解析公路橋梁橋面鋪裝層施工工藝

孫 忠 明

(山西平陽路橋有限公司,山西 臨汾 041000)

0 引言

近年來，我國經濟發展非常迅速，道路交通建設量不斷增加，高速公路橋梁的建設速度也持續加快。質量比較好的橋梁路面鋪層可以更好的防止車輛行駛對于路面所造成的沖擊，可以達到路面行駛穩定性與舒適性的要求。如果橋面鋪裝質量較差，除了會造成嚴重的交通安全事故，還會給社會造成巨大的影響。由此可見，高速公路橋面是整個設施中非常重要的一個組成部分，其質量對于整個工程來說都是非常重要的，因此，需要加強橋梁橋面鋪裝工程的研究，對于整個社會的交通事業發展都是非常積極的。

1 工程概況

某橋梁工程的規模非常大、技術要求也比較高，其主要結構形式是混凝土箱梁橋，總合計長度為768 m、寬32.8 m、跨度2×42 m+2×300 m+2×42 m的三塔斜拉索橋，中跨約為7.5 m，邊跨約為6.5 m。該橋梁設計時速為120 km/h，設計載荷為汽車超—20級。橋面設計為雙向四車道，并且在路面中央設置有寬度為3 m的隔離帶。

2 試驗段橋面鋪裝層施工工藝研究

2.1 布置鋪裝材料試驗段

在該工程開始施工之前，應該選擇與施工區域相同的路面來進行試驗分析，然后進行技術參數的確定，進而可以確定最佳的工藝技術參數，包含了材料配比、施工方法等等關鍵問題。該試驗段中橋梁選擇使用瀝青混凝土材料進行鋪裝，結合每層的實際情況來確定不同的施工材料。

2.2 試驗段防水粘結層施工

2.2.1一試驗、四試驗段防水粘結層施工工藝

其施工順序為:根據工程要求，按照0.5 kg/m2左右的用量將底部位置進行噴涂施工，然后根據1 kg/m2左右的用量實施二次施工，最后按照0.15 kg/m2左右的用量進行表層噴涂施工。噴涂工作結束之后，應該確保防水粘結層的厚度不能低于0.55 mm，但是也不能超過該數據過大，否則也會造成質量出現問題。

上述的施工結束之后，需要將全路段進行封閉養護24 h，確保了整個路面干燥度達到要求值才能開始瀝青混凝土的鋪裝施工，此時大約需要經過2 d的晾曬。

2.2.2二試驗段防水粘結層施工工藝

綜合分析工程實踐經驗可以發現，應用SBS防水粘結層在施工中主要是應用防水粘結材料撒布、預拌碎石撒布的工藝方法。

1)防水粘結層灑布。

本次施工中，在開展該步驟施工之前，應該先采取措施將表面的浮漿、灰塵、雜質等清除干凈，保證其清潔性達到要求。為了充分的保證試驗路段與施工路段完全相同，試驗階段中的灑布施工主要使用智能灑布作業車來完成整個施工，并且需要將材料溫度控制在185 ℃左右。

2)預拌碎石的撒布。

該階段的施工需要嚴格控制碎石溫度、碾壓時間以及撒布量等參數，這樣才能有效的保證施工的質量能夠滿足要求。本次工程中所使用的施工材料主要是粒徑為1.0 cm～1.5 cm的玄武巖，確保所有的材料沒有被污染。碎石表面需要均勻的涂抹上瀝青材料，保證裹覆均勻，還不存在任何的結塊、離析等質量問題，并且將撒布材料的使用量控制在10 kg/m2左右。

2.2.3三試驗段防水粘結層施工工藝

環氧瀝青的噴灑施工量為1.6 kg/m2左右，環氧瀝青防水粘結層的施工主要包含有預拌碎石撒布施工，要使用與試驗路段中相同的施工方法進行施工，并且在該階段施工結束之后，應該盡快的將橋面瀝青進行鋪裝施工。

2.3 試驗段瀝青混凝土鋪裝層施工

2.3.1下面層鋪裝施工

下面層鋪裝材料的混合料拌合階段中，首先就是要將所有加筋纖維與礦料在一起混合處理15 s的時間，然后在混入瀝青材料繼續拌合45 s以上，還需要嚴格控制的就是材料溫度，保持在180 ℃左右。下面層瀝青攤鋪施工需要保證材料溫度在160 ℃以上，攤鋪速度為1.5 m/min。第一次碾壓使用的是鋼輪壓路機，溫度要在150 ℃以上；終壓的溫度需要保證在110 ℃以上，碾壓遍數為8遍以上。

2.3.2上面層鋪裝施工

與下面層采用完全一致的材料拌合方法，可以選擇使用干拌和濕拌結合的方式，要比下面層的材料拌合時長長出5 s～10 s。拌合時，應該嚴格控制溫度，瀝青材料的溫度不能低于175 ℃，出料時溫度應該在182 ℃左右。上面層攤鋪施工階段中，需要保證材料的溫度高于160 ℃，攤鋪行進速度為1.5 m/min。初壓使用鋼輪壓路機，碾壓1遍，溫度為150 ℃左右。終壓溫度要保證在130 ℃以上，碾壓速度要保持在5 km/h左右。

2.4 試驗段施工質量檢測

試驗階段中需要根據不同的防水粘結層放置5個芯樣來進行檢測，此時發現SBS改性瀝青防水粘結層與環氧瀝青粘結層處于最佳的狀態之下。同時，與試驗段的抗剪強度進行比較，綜合分析之后可以發現，選擇使用SBS瀝青材料具有較高的工程效果。因此，本次工程中選擇使用SBS改性瀝青作為主要的施工材料，可以滿足工程強度的要求。

橋面正面的鋪裝施工與上文中的相同，結合本次工程的實際情況進行分析，在開始橋梁鋪裝的過程中，防水粘結層所占比例為6%左右，上面層的厚度使用為4 cm的改性瀝青材料，下面層厚度為7 cm的纖維改進瀝青混凝土材料。

3 橋面施工

3.1 鋪裝前的橋面處理

正式開始施工之前，需要保證橋梁表面的平整性參數不能低于5 mm，并且橋面施工的位置處不存在任何影響工程質量的雜質，在開始灑布施工之前，將所有的雜質清理干凈，保證表面干燥度達到要求，同時不存在任何的浮漿、灰塵等雜物。此外，還需要充分的保證橋面的粗糙度達到規定要求，可以使用噴砂設備進行打毛處理，混凝土澆筑結合位置處聯系緊密，不存在任何質量問題。

3.2 防水粘結層施工

根據工程的要求選擇使用智能瀝青灑布車來對SBS材料進行施工，在該過程中必須要嚴格的按照工藝技術參數來進行施工確保灑布量、灑布寬度以及行進速度等都要達到要求。本次工程中的粘結層的施工對于整個工程質量影響較大，其中最為主要的施工步驟就是材料灑布與預拌碎石撒布兩個主要過程，施工工藝參數與上文中的描述是一致的。

3.3 橋面瀝青混凝土鋪裝施工

結合工程的設計方案以及工藝技術的要求，在橋面施工中進行的混凝土鋪裝施工，保證其各項技術參數與試驗路段完全相同，同時結合工程的具體情況選擇使用“高頻低幅”的方式來進行。下面層的材料需要按照要求選擇使用振動壓路機碾壓1遍，然后使用腳輪壓路機碾壓1遍～2遍，上面層鋪設施工技術之后要使用腳輪壓路機碾壓2遍～3遍，切實提升攤鋪工程的質量。

4 結語

本文主要以某公路橋梁工程為實際案例進行分析，講述了各個施工關鍵階段的施工順序以及工藝控制方法，從而可以全面提升橋梁表面的鋪裝工程的質量，在今后的工作中需要加強施工工程技術，為今后交通工程的順利實施打下堅實的基礎，保障橋梁交通的安全性。

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