采埃孚自動駕駛和電驅動解決方案介紹

文_曉 雨

在自動駕駛領域的應用上，物流行業正在趕超乘用車行業。憑借創新的理念以及可觀的投資，采埃孚正不斷推動自動駕駛的發展。

采埃孚公司將在未來5年內，在電驅動和自動駕駛領域投入超過120億歐元。

1.采埃孚創新型貨車，將協助包裹承運人的工作，并緩解交通擁堵壓力

由于自動駕駛不僅能降低車輛運營成本，還有助于提高車輛的安全性和效率，它將率先在商用車領域成為主流趨勢。在自動駕駛領域的應用上，物流行業正在趕超乘用車行業。憑借創新的理念以及可觀的投資，采埃孚正不斷推動自動駕駛的發展。例如，憑借搭載已符合量產要求的采埃孚技術，商用車能夠實現智能互聯;有自動駕駛功能的商用車既能獨立執行所有的物流運輸任務，也可協助配送員工作。自動配送車將讓“最后一公里”的遞送變得更有效率——這將有助于在未來緩解市中心交通擁堵的同時，應對不斷上升的包裹數量。

物流行業里的“最后一公里”遞送是值得注意的應用場景。采埃孚的創新貨車展示了智能網聯、自動駕駛和純電驅動將如何支持包裹遞送服務，并滿足未來物流行業的需求，尤其是應對遞送量和差異化遞送需求的不斷增長。與此同時，這些創新型貨車將在減少在市中心排放尾氣，及降低其對城市交通帶來的壓力。該解決方案已經得到了業內的廣泛關注。

采埃孚創新型貨車的基礎是其高速運轉的超級計算器 ProAI，以及由攝像頭、雷達和激光雷達組成的傳感器組件。”

純電動貨車配備了L4級自動駕駛功能，可在市中心獨立運行。即使在沒有道路標識情況下，該貨車仍可保持在車道內正常行駛。此外，它還能夠識別交通信號燈和道標，并對突發危險情況作出反應。同時它還會識別 和避開并排停放的車輛等障礙物。FollowMe功能是基于平板電腦的遠程控制，能給駕駛員提供很大幫助。若兩個送貨地址相臨近，且最佳送達方式是徒步，創新型貨車會在期間跟隨配送員，就像他有一根無形的繩索牽引著創新型貨車。此外，如果配送地址附近無停車位，駕駛員可指示車輛先前往下一站，在那里自主尋找停車位。這將同樣有利于在未來避免由于送貨車疊加停放所導致的交通堵塞。

2.采埃孚碼頭牽引車，封閉區域將成為自動駕駛的主要目標市場

采埃孚碼頭堆場牽引車可獨立裝卸交換廂、拖車和集裝箱。這些無需駕駛員、自主駕駛車輛的功能將使牽引車在倉庫、堆場和集裝箱碼頭工作變得更加快速高效且綠色環保。它們更有助于顯著減少事故及財產損失，也有助于解決物流行業熟練工人緊缺的問題。

3. 多品牌卡車列隊行駛技術，計劃在2年內量產

采埃孚卡車列隊行駛技術，核心技術要點是傳感器、控制軟件和執行器之間的互聯。作為歐盟ENSEMBLE項目計劃的一部分，采埃孚公司已建立了所需的標準，目前正與卡車制造商合作進行測試，計劃在2021年或之前，在歐洲的公路上應用多品牌卡車列隊行駛技術。采埃孚還計劃未來幾年在北美地區進一步完善該概念。

“多品牌”是指車隊由不同制造商生產的卡車所組成，這種混合車隊很有可能成為未來最普遍的車隊模式。采埃孚的產品組合所包含的技術能夠全面支持卡車列隊行駛技術，包括攝像頭、雷達傳感器、超級計算器ZF ProAI、商用車電控液壓轉向系統ReAX和變速器系統。

在另一個由德國聯邦經濟事務部資助的項目 aFAS 中，采埃孚正逐步將卡車列隊行駛技術應用于在高速公路道路養護時用于封閉車道的安全車上。

1.) a）卡車可以彼此獨立行駛，也可以組成車隊，沿同一路線行駛。b）卡車列隊行駛技術可以使行駛的卡車間距大幅減少至最短 8 m， 因為不用再顧及駕駛員的反應時間。跟隨行駛的卡車能夠實時同步頭 車的行駛進行轉向和制動。 c）卡車間的緊密間距可以降低跟隨的卡車的行車空氣阻力，從而可以降低最高達 20%的燃油消耗。

2.) 采埃孚目前量產的產品組合已全面涵蓋了卡車列隊行駛技術所需的 科技。攝像頭負責監測車道及道路上的物體，雷達傳感器負責監測間距。超級計算器 ZF ProAI 能夠對數據進行收集，處理和分析，并發送 行駛命令給執行器，包括給系統兼容的電控液壓轉向系統 ReAX。

4.采埃孚助力所有商用車實現電動化

基于國際上對電驅動客車的需求，采埃孚作為歐洲市場的領軍者，已經收到了超過1000輛AxTrax AVE輪邊電驅動訂單。在不久的將來，此套系統將在洛杉磯、倫敦及斯圖加特等大城市，完成每年6 000萬公里的零排放乘客運輸。

同時，采埃孚也在不斷加速其在其他商用車領域的電動化進程。例如，采埃孚收到了批量生產新的CeTrax 中央電驅動系統的訂單，該驅動裝置適用于公共汽車和卡車及鐵路調度車。適用于輕型商用車的電驅橋系統將于2019年年中開始量產。采埃孚和 DAF聯手進行的 TraXon 混合動力商用車變速器場地試驗，首次展現了重型卡車電動化所帶來的好處。憑借全電動操控和眾多混合動力功能，可幫助車輛節省5%至7%的燃油。采埃孚由此展示了重型商用車在電動化方面的潛力。