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歐盟對中國電動自行車發起反補貼調查 中方回應

針對“歐盟對中國的電動自行車發起反補貼調查”一事，商務部新聞發言人高峰2017年12月28日上午表示，商務部對歐盟的立案標準與世貿組織 《補貼與反補貼協定》 的一致性表示質疑，敦促歐方能夠嚴格遵守世貿組織的有關規則，客觀公正地開展調查，避免對相關產業提供過度的保護。

商務部于2017年12月28日上午召開例行新聞發布會。有記者問到，12月21日歐盟針對中國出口的電動自行車發起了一項調查，認為出口商存在過度的政府補貼，請問商務部對此有何評論。

高峰回應稱，商務部遺憾地注意到，歐委會不顧中方的反對，于12月21日發布公告，對原產于中國的電動自行車發起反補貼調查。這是歐委會繼2017年10月份對中國電動自行車發起反傾銷調查之后，在2個月之內再次對中國的同一產品發起貿易救濟調查。中方對此高度關注。

高峰表示，事實上，在此次反補貼立案之前，商務部已就歐盟業界關于所謂“補貼”的無端指責，向歐委會提出嚴正的交涉，明確指出歐盟相關產業申請書存在的嚴重缺陷。中國的電動自行車行業是完全市場化的、充分競爭的行業，歐盟業界所謂的“政府補貼”是對中國相關政策的誤讀和對世貿組織規則的曲解，缺乏事實依據，是站不住腳的。

高峰指出，商務部對歐盟的立案標準與世貿組織 《補貼與反補貼協定》 的一致性表示質疑，敦促歐方能夠嚴格遵守世貿組織的有關規則，客觀公正地開展調查，避免對相關產業提供過度的保護。同時，商務部也希望歐方能夠本著建設性的態度，鼓勵歐盟的業界與中國的電動自行車行業加強合作，化競爭為共贏，實現雙方產業的共同發展。中方將密切跟蹤案件的進展，視案件進展情況，采取必要措施，堅決捍衛中方正當合法的權益。

北京今年完成600km步道自行車道治理機動車侵占率下降12.11%

記者從北京市交通委路政局獲悉，隨著今年600 km的步行自行車系統治理工程收尾，自2016年開始北京城市道路已完成了965 km的治理工作。其中，2017年結合東直門內大街、京通輔路、西四南大街等道路大修和朝陽路、朝陽北路等步行自行車系統專項治理工程共完成300 km步行自行車系統治理工作。

記者在東大橋路口附近看到，新鋪裝的彩色自行車道、機非隔離護欄等確保了來往非機動車的順利通行。在地鐵東大橋站B口外，一條新鋪設的人行步道已經完工，寬度達到2.5 m左右，行人來往順暢。

隨著共享單車的熱潮，市民對騎行環境的要求日益提高，但北京市的自行車道依然存在一些問題。如機動車占壓非機動車道停車及侵占非機動車道行駛，造成自行車借機動車道行駛，有的地段的自行車通行路徑不明確，在路口和路段與機動車通行沖突明顯，存在較大的安全隱患。

對于現有非機動車道違規停車占壓，針對部分路口和路段停車占壓嚴重點段進行了“定型”。通過在路口停車占壓位置和易產生通行沖突位置增設護欄，避免了非機動車借機動車道騎行，機動車侵占率由原來的18.24%下降到6.13%，下降12.11%，確保了騎行連貫性和安全性。在有條件的地方進行非機動車道路拓寬和增設，保證非機動車通行寬度，保障非機動車通行安全及通行連續。對于機動車占道情況嚴重的地方，則對路段內非機動車道進行收窄。

北京3款自行車立體停車庫完成研發

北京的地鐵站、大型超市和居民區等共享單車聚集區將出現3款新型自行車立體停車庫，以緩解停車亂象。昨日，北京首鋼城運控股有限公司副總經理田向軍透露，車庫已經完成實驗室研發，正在進行最后調試。

目前，北京市正在研發的自行車立體停車庫共有8款，已有3款完成實驗室研發，正在調試。

其中，一款為樹狀自行車庫。一棵 “樹冠”約可懸掛停放16輛自行車，人們可以在 “樹”下自由穿行。一款為云街式自行車車庫，酷似一座鋼筋結構的 “天橋”，自行車可以坐 “電梯”被舉高到不同橋板層，一般一座 “云街”可停放120輛自行車；還有一款是圓塔形自行車車庫，酷似一座圓形智能封閉大樓，終端可以控制自行車存取，一般一座 “圓塔”可停放94輛自行車。

每一款立體車庫都有適配場所。比如樹狀自行車車庫，適合放在公園、廣場等景觀地帶。云街式自行車車庫構思來源于過街天橋，適合放在十字路口、地鐵口等，直接利用附近過街天橋側面空間。圓塔形自行車車庫可一鍵存取車，更適合存放小巧輕便的自行車。

田向軍介紹，即將投入使用的3款自行車立體停車庫都是封閉或半封閉設計，鋼結構按照國家標準設計。停車樓設計已考慮北京風壓，絕對不會被風吹倒。同時考慮防雨，雨雪不會影響設備正常使用。“一旦發生故障，設備設置自動報警裝置，同時使用者發現異常也可以報修。為了避免存取太慢，造成用戶等待，存取均實現簡易操作，按一鍵就可以。”田向軍說。

3款立體停車庫除具備自動存取功能，還有手動功能、私家自行車功能等。田向軍說：“用戶可手動選擇自己想使用的共享單車，一些運動達人還可以通過設置密碼等行為，存取較為貴重的車輛。”

有關部門表示，自行車立體停車庫建設、運營均需成本，因此停車收費是確定的。但停車費是用戶掏，還是共享單車企業掏，費用標準如何，還需交通主管部門與各家共享單車運營企業等協商。

中消協再喊話共享單車企業:任何情況不得挪用押金

12月20日，中國消費者協會 （下簡稱為中消協） 在官網發文稱，今年以來連續發生多起共享單車、網約車等電子商務經營者收取消費者押金、預付費后，將所收資金挪作它用，在運營不善或停止營業時，嚴重損害消費者權益的情況。目前正在制定的 《電子商務法》 中對此應明確做出立法規制。對于押金，應采取 “預授權”凍結制度，防止押金流入企業資金賬戶。

中消協認為，押金是租用特定標的物的質押擔保，屬于擔保物權的一種，主要是擔保合同的履行。押金的所有權屬于消費者，企業任何情況下不得挪用。

具體來說，中消協表示，預付資金是消費者為購買商品或者接受服務預先交付給企業用于自身消費的資金，其使用應遵守合同約定。因押金、預付費法律屬性上有所區別，建議采用不同管理制度。對于押金，應采取 “預授權”凍結制度，防止押金流入企業資金賬戶，保證資金安全；對于消費者預付費，采取資金存管或者保證金提存制度，專款專用，防止挪用。

按中消協在上文中所述，悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車等共享單車企業因資金鏈斷裂等原因相繼停止經營，未退還所收押金、預付費逾10億元，涉及消費者數百萬人。

專家指出，此次共享單車的押金危機揭示出消費者保護亟待加強。消費者所交押金被企業挪用，一旦企業進入破產清算，消費者權益很難得到維護。建議 《電子商務法》 中明確消費者押金不屬于破產財產，消費者有權取回。

中消協建議押金額不得超過對應標的物的實際價值。中消協指出，一些共享單車運營企業挪用押金、預付費的情況比較突出，造成大量消費者押金難以退還。在推動解決消費者現實問題的同時，加強對電子商務經營者收取押金、預付費的立法規制，是從制度層面保護廣大消費者的治本之策。

天津發布新一批共享單車“限騎令”

從天津交管部門獲悉，繼發布共享單車前四批 “限騎令”后，2017年12月通過聯合天津市共享單車企業對違法數據推送、核查、反饋及確認，交管部門再次將564人列入共享單車 “限騎”黑名單，并自12月13日零時起，在津運營各家共享單車企業同步對此批564人采取統一的階段性停用共享單車的懲治措施。

自2017年9月至12月，天津市已先后發布5批次共計3 034人被共享單車公司同步階段性停用。從交管部門獲悉，此次發布的 “限騎令”中涉及違法騎車人共計564人，其中，現場接受處罰的269人，因違法被查處后拒不接受處罰并棄車離開的295人。

從違法類別來看，騎共享單車的違法行為主要是 “逆向行駛”“未在非機動車道內行駛”“闖紅燈”“停放時妨礙其他車輛和行人通行的”幾大類。其中，“逆向行駛”和 “闖紅燈”的違法發生率較高，分別為339起和116起。

交管部門表示，按照 《關于加強共享自行車交通秩序管理的聯合聲明》 規定，因交通違法被查處的564人中，已接受處罰的269人自12月13日零時起將被各單車企業同步停用共享單車一周。拒不接受處罰并棄車離去的295人，將無限期停止使用天津市運營的各類共享單車，直至其到交管部門接受處罰，接受處罰后，仍將禁騎共享單車2個月。

交管部門提示，共享單車也應按照非機動車的相關法律法規在道路中安全、文明騎行。一旦因某項交通違法被執勤交警攔檢，應該配合民警執法，按規接受處罰既是法律法規的要求，同時也是保障個人和其他交通參與者安全，共同營造良好的道路通行環境的需要。

廈門市空中自行車快速道獲2017年“中國人居環境范例獎”

廈門市空中自行車快速道示范段是全國首條空中自行車道，寬度能容納單向單側兩車道，長7.6 km，也是世界上最長的空中自行車道。

這條自行車道以橋梁高架形式設計，依托快速公交BRT橋下空間建造，充分利用了城市的閑置空間。這條“高速公路”從BRT縣后站綿延至洪文站。它之所以被稱為自行車“空中高速路”，是因為該項目設計時速達到25～30 km，是一般自行車道的2倍以上，并且全程7.6 km沒有一個交叉路口，沒有一盞紅綠燈，一路暢行，保障了自行車騎行的專用路權。入口和出口兩道都設有通行閘機，禁止機動車輛、電動車通行。

在設計方面，自行車快速道示范段采用全鋼構造，鋼結構總量相當于4個埃菲爾鐵塔。其地面采用硬質樹脂防滑環保材料，鋪裝7層，耐磨且地面抓力強；內置夜間照明系統，全天24小時確保騎行安全；坡道最大坡度為5%，單側道凈寬2.5 m，雙向道凈寬4.5 m，上坡省力從容，多車并行流暢舒適；全線包含11處出入口，可直接與公交站點、人行天橋和建筑等銜接，串聯兩側2個主要片區、5個大型居住社區、3個重要公建、4個大型商業廣場及公園、學校等市民聚集點。

近日，由中建鋼構作為EPC總承包方承建的廈門市空中自行車快速道示范段項目榮獲2017年“中國人居環境范例獎”。據介紹，該項目的獨特規劃和綠色和諧的設計理念，成為此次獲獎的關鍵。

成都制定9項措施監管共享單車停放

日前，成都市城管委印發 《關于進一步加強和完善互聯網租賃自行車停放秩序監督管理的通知》，制定了9項措施加強共享單車停放秩序監管，具體包括建立聯席會議制度、探索建立準入機制、開展市場化監管試點、明確停放負面清單、開展電子圍欄試點、強化屬地監管、試行企業運維實名制、設置違規問題媒體曝光臺、引導公眾共治共享。

截至2017年11月底，成都市互聯網租賃自行車總數約130萬輛，運營企業7家。主要有“ofo小黃車”“摩拜單車”“一步單車”“永安行”“黑拜單車”“智聰單車”“赳赳單車”。其中，ofo小黃車數量約70萬輛，摩拜單車數量約50萬輛，兩家運營企業投放車輛占全市單車投放總量92%。

成都市城管委配合成都市交委、成都市公安交管局等部門研究探索建立互聯網租賃自行車市場準入機制和管理辦法，對互聯網租賃自行車停放秩序采用市場化監督，將運營企業經營行為納入信用體系，實行信用管理。據了解，各區 （市） 縣在市容秩序保障服務市場化試點中，將把共享單車停放秩序監管納入服務保障市場化試點服務范圍，明確管理責任。同時，在城市主要道路、重點路段、公交站臺、地鐵站門口等不宜停放的區域設置共享單車禁停區。

記者了解到， 成都在部分區域先行試點互聯網租賃自行車監管“電子圍欄”技術，與政府部門監管平臺對接。政府和管理部門實時掌握互聯網租賃自行車投放信息，運營企業實時掌握用戶使用信息，實施激勵、扣罰和信用管理。

迪奧（Dior Homme）跨界出限量版單車

近日，法國男裝品牌Dior Homme宣布將與Bogarde合作，推出一款限量版的BMX單車。

在社交媒體上，Dior Homme品牌設計師 Kris Van Assche也公布了這款單車的外形，經典的黑色結合充滿現代風貌的銀色金屬質感，在現代的線條中豐富了前衛的時尚元素。

據悉這款單車的售價為2 500歐元，在2017年12月舉行的Sole DXB街頭時尚節上推出。隨后全球Dior Homme接受詢問和預定，該單車在全球將僅有70輛。

永安行未來的重心可能有所變化

永安行最近公布的2017年度業績預告顯示，永安行的利潤將實現數倍的增長。雖然業績增長喜人，但對永安行來說，這些賬面上好看的數字，并不等于銀行存款賬戶的增加額。

永安行的上一次漲停還是在2017年9月份，它以失去永安行低碳科技公司(永安行全資子公司，以下簡稱 “永安行低碳”)控制權作為代價，換來逾5億元投資收益的進賬。此次交易完成后，永安行對永安行低碳的持股比例下降至38.17%。

不僅如此，永安行還宣布放棄永安行低碳新一輪的增資權。永安行稱，如行使優先認購權，上市公司需要投入人民幣4.468億元資金，可能對上市公司的現金流、財務狀況、盈利狀況等都會產生較大壓力和影響，因此上市公司管理層決定放棄本次增資優先認購權。

永安行的核心業務并非共享單車，而是公共自行車。永安行還表示，因用戶付費共享單車市場現階段參與者眾多，部分區域投放量巨大甚至飽和，市場競爭激烈，需要持續巨額資金的長期投入，因此永安行低碳通過稀釋股權融資累計獲得31億元的資金同時并購哈羅單車。對永安行來說，稀釋股權一定程度上避開了共享單車虧損對上市公司的業績影響。

公司目前正在開展的共享助力車、共享汽車這兩個新業務。共享助力車目前已經在江西吉安、云南玉溪兩個城市進行試運行。永安行在公告中表示，其共享汽車也已進入測試階段。

Cannondale推出左撇子滑步車

Cannondale把“左撇子”這個高科技的設計“下放”到它的童車系列，其最新款的兒童平衡車就采用了這種怪異的造型，讓那些還沒學會騎車只會像小鴨子游水一樣撥動雙腿的小寶寶們，擁有一輛左撇子滑步車。這款名為Trail Balance的童車理論上是致力于為孩子們提供一輛又輕又好的座駕，最大限度娛樂孩子們。

這輛平衡車僅有一個前叉，騎出去能引來無數關注。該車男孩女孩均適用，有藍紫/藍綠兩個配色，價格200美元。小車子輪組為12"，車把為鋁合金，舒適的兒童座墊加倍呵護寶寶的臀部。

其實Cannondale此次發布的童車不僅僅只有這個“小左撇子”，總共有Trail（“左撇子”從屬于該系列）、Quick以及Cujo寬胎車3大系列，滿足從1歲到11歲各個年齡階段兒童的需求。

據Cannondale透露，其新款童車均遵循Kid Correct理念 （大意為讓孩子正確騎行），他們在童車上采用更恰當的設計，比如較低的Q值、更短的曲柄、小巧的車把、剎車把、座墊等等。

為了讓車子更得孩子歡心，設計師還前往各個學校收集孩子的理想單車系列畫作，從中獲取靈感。為了爭取到小天使的市場，Cannondale花了十足的功夫，由此也可見近2年童車市場的強勁勢頭。

電動自行車改裝、二手電池超期服役易引發火災

2017年12月13日凌晨，北京市朝陽區十八里店鄉一處自建房發生火災，導致5人死亡，9名傷者送醫院救治。經初步勘查系電動自行車引發火災。起火前，一名住戶從2樓拉出電線，通過接線板給電動自行車充電。

記者調查發現，目前電動自行車普遍存在改裝的情況。電池擴容、加大控制器、改裝電機等電動車改裝程序并不復雜，整個改裝也只需數百元即可完成。改裝后的電動自行車速度與續航里程均可增加。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，電池容量加大之后，電池充電時間會變長，本來兩個小時就可以充滿了，現在可能要增加到四五個小時，而電路抗溫升能力不足則可能引起內部線路過熱，甚至短路，“電動自行車起火多為電路問題，最終表現則是電池著火”。

王子冬介紹，所有電動自行車生產環節一般都會經過嚴格的安全測試和綜合評定，而非法改裝導致其使用的可靠性、抗溫升能力充滿不確定性。他還介紹，對電動自行車改裝的監管難度大，主要是因為技術要求和成本均比較低，且尚無相關法規支持。

據介紹，目前電動自行車使用的電池主要有鉛酸蓄電池，其市場占有率約90%。業內人士介紹，鉛酸蓄電池性能相對穩定，但蓄電能力較差，這也是導致很多人改裝電池的重要原因。經過改裝后的電池使用壽命變短，如果超期使用也容易引起短路等安全問題。

充電2min續航百公里 首款氫能源電動自行車上路

據外媒消息，近日位于法國下諾曼底大區的圣洛市政府宣布，第一批氫能源電動自行車在當地投入使用。這款自行車由法國普拉格馬工業公司設計生產，這也是世界上首款商用氫能源電動自行車。

這款自行車質量 （重量） 為25 kg，跟普通電動自行車相差無幾。但普通電動自行車充電需要3 h，而氫能源電動自行車充電只需2 min，可充電量是前者的2倍。普拉格馬工業公司稱，氫能源電動自行車使用的燃料不會對環境造成污染，可持續騎行100 km。

普拉格馬公司銷售總監表示，目前已在法國售出100輛，2018年計劃面向法國和全世界售出幾百輛自行車，當前他們已接到很多來自德國和丹麥的海外訂單。

此類電動自行車需要到專門的充電站充電，實際上可以通過大型充電機箱，把當地的水加工成氫能。充電站也于近日在圣洛市建成，并投入使用。

目前一輛氫能源電動自行車的定價為7 500歐元(約合人民幣5.83萬元)，公司計劃，2020年出售單價可降至3 500歐元。據悉，圣洛市當地一家醫院的員工和一家企業的800名工作人員將最先騎上這種新型自行車。2018年4月起，游客也將有機會體驗這種自行車。

時尚騎行廣州站落幕

12月17日，2017時尚騎行X ofo納智捷敢真由我五城公益騎行廣州站在廣東奧林匹克體育中心舉辦。作為2017時尚騎行全年計劃的最后一站，時尚騎行廣州站吸引了超過5 000名參與者前來體驗，并在騎行公益大使潘粵明的帶領下，共同為公益事業無償捐獻出了自己本日的ofo小黃車騎行里程。

活動當天，廣州的天氣讓這場12月里的騎行盛宴顯得無比舒適。盡管大部分參與者都是第一次接觸時尚騎行，但是設計精巧、五顏六色的騎行服瞬間就抓住了他們的心。不論年齡大小，所有參與者拿到騎行服的第一反應都是迫不及待地穿在身上，并互相炫耀著自己背后的時尚造型。在廣州這座精致的城市里，以“不限時、不競速”為設計理念的時尚騎行與廣州城市格言達成了巧妙的一致：不論男女老少，只要來到這里，都可以找到獨屬于自己的快樂。

現場，騎行公益大使潘粵明做出了自己的時尚騎行公益宣言：保護藍天是一項迫切并可以造福后人的舉動，希望今天的時尚騎行活動可以喚起更多人心中的環保責任心，在出行方面更多選擇騎行、步行、公共交通等低碳環保的出行方式。在后續的騎行環節中，潘粵明還擔任了現場的領騎員，帶領全場參與者捐獻出自己的ofo小黃車騎行里程，以用于支持阿拉善SEE基金會為資助民間防霾治霾組織而設立的“衛藍俠”公益項目。

作為2017時尚騎行五城公益騎行計劃的收官之站，此次時尚騎行廣州站為2017時尚騎行畫上了完美的句號。

摩拜OFO等逆勢布局電動自行車

近期，摩拜、ofo在內的多家公司都在計劃或已經推出了共享電動自行車。

記者獲悉，ofo創始人戴威有意與電動自行車創業公司輕客合作，雙方初步達成了5億人民幣的訂單，輕客提供車輛，ofo進行投放。2017年9月，ofo就透露內部已經研發成功了一款智能電動自行車，搭載鋰電源，配合腳踏共同驅動，但目前還沒有正式投放。

而另一家共享單車領軍企業摩拜已經開始試水。2017年11月，摩拜在浙江紹興低調上線了一批電動自行車，該車型需要一塊類似充電寶的電源來進行充電，一塊 “充電寶”可支持單車行駛8～10 km。一位行業人士向記者透露，摩拜有計劃直接向用戶出售這塊單車充電寶。

“ofo和摩拜的定位都是短途出行服務平臺，自行車可以覆蓋3 km以內，電動自行車可以把這個距離拓展到5 km，豐富產品種類，擴大服務人群，從戰略角度來看，兩家公司都有動力去做這個事情。”一位參與共享單車公司融資的人士告訴記者。

這看起來是大勢所趨，但另一方面，從政策角度，多個城市，尤其一、二線大城市，都在對電動自行車進行嚴格管控。以共享單車最為普及的北京和上海為例，2017年9月， 《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見 （試行）》 發布，明確提出 “不發展電動車”，并提出各區和相關管理部門將加大執法和處罰力度。2017年11月，上海也出臺了類似規范，提出 “本市不發展互聯網租賃電動自行車。”政策是否會對公司的新業務產生影響，截止發稿前，ofo與摩拜并未正面回應。

“雙軌制”將成中國自行車運動改革關鍵詞

中國自行車運動協會在日前召開的備戰東京奧運會研討會上，拋出了多項改革措施，而“雙軌制”將成為中國自行車運動改革浪潮中的關鍵詞，未來將體現在奧運備戰、競賽體系改革、運動員培養與選拔、全民健身促進領域等方面。

“全運會為我們提供了一個很好的思路，有5名業余選手進入專業賽場，在體制上為我們的改革奠定了基礎。”中國自行車運動協會主席沈金康說，“雙軌制”將全力推進中國自行車運動發展。所謂“雙軌制”，就是在原來舉國體制3級培養模式基礎上，打造新的通道，讓業余選手進入專業賽事、國家隊選拔體系當中，與此同時，國家隊隊員也可進入俱樂部，增加更多的比賽機會與職業體驗。

“雙軌制”實施后，中國自行車運動協會將隨之出臺一系列文件，其中包括開放會員注冊、各類專業培訓、裁判隊伍建設等，競賽體系改革、國家隊科研備戰等方面，都將提上日程。

目前中國自行車運動協會注冊會員僅有1 821人，其中成年男女注冊運動員979人，850人為青少年選手，而這些隊員要分布在22個奧運小項當中，遠遠不能滿足開展自行車項目的需要，導致參賽運動員兼項現象普遍。與此同時，非會員又無法參加世界級比賽與全國性賽事。因此，有序開放、積極培育、大膽推進，開通歐美運動員培養路徑，不僅可以擴大運動員培養基礎及運動員基數，還可以解決體校學生出路。未來，中國自行車運動協會將開放會員注冊制度。

在競賽體系上，也將響應實施新型比賽主體，將現有的國內賽事實施分級制，無論是現有專業隊的運動員，還是職業、業余選手，都可以找到適合自己級別的賽事，獲得積分，并隨著參賽場次的增加與積分的提升，升級至更高的賽事級別。中國自行車運動協會將開展中國自行車聯賽系列，包括中國公路自行車聯賽、中國山地車聯賽、中國自行車BMX聯賽、中國自行車俱樂部聯賽、中國自行車職業聯賽、中國自行車全民健身系列賽等等，將計劃內的全國冠軍賽改為聯賽，開放給更多人參加。上述舉措，無論從奧運備戰的國家隊選材，還是職業隊的選拔，甚至是全民健身層面，全部涵蓋其中。

法國交通部擬強制實施“單車津貼”政策

據外媒報道，法國交通部長伊麗莎白?鮑恩(Elisabeth Borne)宣布，計劃將強制實施“單車津貼”政策，并稱這一獎勵措施對騎車者、企業和政府都有好處。

鮑恩聯合法國共和前進黨議員馬修?奧弗蘭(Matthieu Orphelin)及環保部門共同建議，在4年內強制執行該措施。他們規劃出同一目標：2022年單車使用者從目前的70萬增至140萬。據法國統計及經濟研究所(INSEE)調查數據顯示，在上班路程不到5 km的人群中，有70%以上的人都選擇乘坐汽車上下班。“單車津貼”成立之時，其獎勵按照騎行路程的長度呈階梯式增長，并為單車騎行者聯盟設立了獎勵基金。

報道稱，“單車津貼”是一項能實現多贏的政策。在1995年起就實行“單車津貼”的荷蘭，有研究數據顯示，單車津貼可鼓勵上班族騎自行車出行，從而促進他們鍛煉身體，使得員工的請假率降低了15%。同時，員工的工作效率也得到提高，公司也間接縮減了人力成本。

德國德雷斯頓工業大學的報告指出，這項措施每年可減少高達3 700萬歐元(約合人民幣2.8億元)用來處理汽車負面影響(噪音、事故、污染……)的費用。

據悉，法國“單車津貼”政策于2015年通過能源轉型法成立。但截至2017年，僅有85家公司向共計15萬名員工推薦執行這個計劃，最終的受益者僅有約1萬名。“單車津貼”薄弱的宣傳力度、雇主動員性的缺乏及規則的復雜性等多種限制因素共同造成了這一現象。

奧弗蘭表示，2018年第一季度的社會交通法案將會推廣這一政策，這將是一個非常好的信號。