公路路面產生不平整的原因分析及處治

寧 高 峰

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

0 引言

公路是國民經濟的重要命脈，在道路運輸中發揮著其他運輸方式不可替代的作用。公路建設是國家最重要的基礎產業之一，發達的公路網絡可以極大地促進國民經濟的發展。隨著我國社會經濟的快速發展，公路建設中的路面不平整的問題越來越突出，不僅影響到行車舒適性，影響行車速度的提高，降低運輸效率，也會對運輸車輛的安全造成不利影響。同時路面不平整也對厚度、壓實度等指標控制產生不利影響，使車輛行駛中產生顛簸，誘發其他缺陷產生，會降低路面使用壽命，對建設資金也是極大浪費。隨著國家“一帶一路”重大戰略的提出，公路建設作為先行產業越發重要，研究路面不平整的原因和處理應對措施，作為公路建設中必須面對的問題，需要引起我們足夠的重視。

1 路面產生不平整的主要原因

路面不平整主要表現為坑凹、波浪、臺階、車轍、橋頭沉陷、跳車等，產生原因也是多方面的，下面從施工的不同方面加以分析：

1)路基不均勻沉降：路基是路面的基礎，它的不均勻沉降必然引起路面的不平整。地基處理不當是最常見的原因，地基表面多有樹根、雜草、垃圾等存在，填筑前清理不干凈會引起路基沉降。對于坡度大的路段，填筑的時候沒有按規定挖臺階填筑，會引起失穩滑移。填筑材料的性質很關鍵，要選用砂性土等穩定性好的材料，否則材料需要經過處理才可使用。不同性質的材料不能混用填筑。壓實度是路基填筑的最關鍵指標，盲目趕工期、壓實不足會造成沉降的質量隱患。對于橋涵兩端臺背，由于壓實位置狹小，壓實機具往往難以壓實到位，臺身和臺背材料剛性差別很大，容易引起不均勻沉陷，所以臺背處施工在材料選用，壓實控制方面都需要有專人重點控制。

2)基層不平整：高等級公路的基層是主要承重層，多為無機結合料穩定材料構成，基層不平整，通過面層很難彌補。因為瀝青面層一般比較薄，受溫度影響大，虛鋪厚度的較小差別都會對壓實度造成影響，進而影響密實度和平整度。對于水泥混凝土路面，如果基層不平整，澆筑的水泥混凝土路面厚度不均勻，以后會產生不同程度的干縮，影響路面平整度，產生其他缺陷。

3)路面材料對平整度的影響：對于瀝青混凝土路面，首先要有切合實際的配合比設計，配合比設計選用的材料要與施工使用的材料相符，才能正確指導施工。混合料拌合要均勻，拌合時間要有保障，當料溫變化大、混合料級配變化大、混合料有花白或老化、拌合站供料不及時造成攤鋪機停工等料都會造成路面不平整的現象發生。對于水泥混凝土路面，水泥材料不能選用強度低、脆性大、干縮大的水泥，以免路面出現干縮、裂縫、脫水等現象。對集料的選用要防止出現堿—集料反應，否則必須更換材料。在配合比設計中，水泥用量要適中，不能為增加強度而一味增加水泥用量，水灰比偏大也會造成干縮增加、開裂、斷板，使路面不平整。施工中，坍落度變化大，停工次數多，接縫處理不好，都會造成平整度差。

4)路面施工對平整度的影響：瀝青路面施工時攤鋪機是主要機具，其本身性能和操作手水平對路面平整度影響很大。攤鋪機結構參數設置、行走裝置是否打滑、基準線控制、行駛速度快慢、起步與制動都會影響平整度。另外壓路機碾壓時間和先后順序對平整度影響也是比較大的。對水泥混凝土路面，按小型機具和滑模攤鋪機施工的不同方法是不一樣的，采用小型機具時，立模質量、施工機具本身是否標準、混合料卸料作業、振搗工序、表面拉毛等都會對平整度產生影響。采用滑模攤鋪機作業時，主要是攤鋪機自身底板、浮板是否變形，翹角設置是否合理，基準線設置是否準確，不能有支架螺絲松脫現象，攤鋪機操作人員要隨時觀察機具運行情況，進行適度調整，盡量避免人工補料。

2 提高路面平整度的措施

1)路基填筑時，首先是原地面的處理，當填筑高度小于1.0 m時，應將路基范圍內的樹根、雜草全部挖除，若表土是腐殖土，必須換填。坡面基地坡度小于1∶5時，清除表土即可，坡度對于1∶5時，應將坡面做成臺階再填筑，臺階內傾斜3%～5%。填筑材料一般采用砂礫或含水率、塑性指數符合要求的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、腐殖土等，含水率和塑性指數不符合要求且受條件限制而采用時，必須經過調整含水率、改良土質等處理方可使用。采用重型擊實標準，分層檢測壓實度，減少路基沉降。填筑到路床時，宜逐層檢測控制平整度。

2)基層施工時，按施工規范要求，使用廠拌法出料、攤鋪機作業，盡量避免路拌法施工。施工前要認真整修路基，平整度、標高等指標檢測合格以后才可以鋪筑底基層。基層平整度是最關鍵的，如果基層平整度太差，比較薄的面層很難彌補，面層材料成本比較高，用面層彌補基層也是很不現實的。基層養護和封閉交通要維持到面層鋪筑前2天，否則社會車輛隨意行駛造成基層表面松散時路面平整度難以保證。

3)瀝青路面施工時，攤鋪機的參數選擇要合理，熨平板寬度選定要執行對稱原則、最小縱向接縫原則、上下層縱向縫不重合原則，初始工作角根據攤鋪厚度調整好以后，施工中不要頻繁調整厚度控制桿。攤鋪機基準線控制基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當以控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般情況下，下面層走鋼絲，中上面層用浮動基準梁法。攤鋪機行駛速度2 m/min～6 m/min，施工中根據拌合站產量來調整。以保證攤鋪機不停機、攤鋪機前有3輛～5輛待鋪車為原則。攤鋪機停頓超過30 min或料溫下降到100 ℃以下，要按接縫處理。瀝青混合料配合比設計要經過目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段。施工中重點是消除料倉超尺寸顆粒、消除花白料、消除級配突然變化現象，經常關注振動篩篩孔是否完好、集料是否變化、溫度控制是否準確。碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段，按輕—重—輕原則執行。對于接縫處的碾壓和處理是關鍵，施工設備嚴禁在未壓完冷卻的路面停放。

4)水泥混凝土路面施工，采用小型機具時，模板安裝、施工機具控制、拌合物攤鋪、表面不平處的補填、混凝土表面制毛五個方面是控制的要點，也是保證平整度的關鍵。采用滑模攤鋪機時，首先要從調整擠壓底板、浮板的傾角、壓力等方面消除攤鋪機自身影響。基準線布設要專人復測，直線段10 m一根拉線柱，曲線段5 m一根。水泥要選用正規生產廠家產品，特重交通路面用52.5級，其他路面可用42.5級。集料要質地堅硬、潔凈、級配良好。使用前要進行檢測，如有堿—集料反應，必須更換料源。施工中接縫設置對于水泥混凝土路面是關鍵，小型機具施工時，縱縫一般按一個車道的寬度一次施工，多采用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。橫縫分縮縫和脹縫，脹縫可以采用混凝土硬化以后鋸切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。切縫以后應盡快灌注填縫料。脹縫應與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，寬度一致，不得連漿，縫隙下部放脹縫板，上部灌填縫料。

3 路面不平整的處治措施

1)瀝青混凝土路面：a.在攤鋪層表面個別超尺寸顆粒劃出的小溝或小坑洞，處理方法：人工及時用細骨料瀝青混合料填補，及時碾壓整平。b.對于一片或一條比較寬的帶內瀝青混合料碎石被壓碎，處理方法：人工及時把壓碎的混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料填補整平碾壓。c.表面層瀝青混合料離析，處理方法：人工及時補撒細骨料瀝青混合料整平碾壓。

2)水泥混凝土路面：未成型的水泥混凝土路面遭水沖擊，路面不平整，處理方法:a.將被雨水毀壞的路面板全部清除，清理干凈后重新澆筑混凝土。b.剔除毀壞的表層，在經過清理和用水泥漿和環氧樹脂混合物結合劑處理后的原水泥混凝土上，加鋪一層新拌混凝土面層，通常3 cm～5 cm，完全結合形成單層板整體。補強層厚度不得小于3 cm，混凝土強度比原路面混凝土面板略大一些為宜，沒有必要加配鋼筋。c.混凝土個別不平整，可以在混凝土強度較低時采取3 m直尺邊檢查邊用水磨石機磨平。

4 結語

平整度作為公路路面施工和驗收檢測的一項主要指標，不僅是行車舒適性的最直觀反映，也是施工單位水平的綜合體現。平整度不符合要求，還會間接影響其他檢測指標，進而影響施工質量。科學技術的發展，新材料、新工藝、新設備的應用，對于提高平整度水平提供了有利條件，但是隨著社會發展，公路建設在這方面也會不斷提出新要求，需要我們不斷地進行研究和學習，才能提高自身水平，滿足時代發展的要求。

參考文獻：

[1] JTG F80/1—2004,公路工程質量檢驗評定標準[S].

[2] JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3] JTG F30—2003，公路水泥混凝土路面施工技術規范[S].