城市公共交通樞紐規劃設計方法分析

趙 洋

(上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司，上海 200092)

0 引言

隨著我國國民經濟的發展以及人民生活水平的提高，人們經常往返于航空，高鐵，軌道交通，公交等公共交通之間，如何在此種環境當中，分析出城市公共交通樞紐的規劃設計方法，提升城市道路交通應用水平及交通樞紐的快速集散功能是相關領域工作人員的工作重點之一。

1 城市公共交通樞紐規劃設計原則

1.1 協調性原則

城市內部的公共交通樞紐規劃和布局需要綜合考量內部多種不同的要素，即交通樞紐內部整合的交通種類數量。將滿足城市發展，完成基本交換功能作為公共交通樞紐規劃和發展的目標，嚴格遵循城市發展的各項原則，提升公共交通樞紐內部各交通方式之間及同外部各項基礎設施之間的協調性。作為城市總體規劃和布局當中的一項重要內容，城市公共交通樞紐不僅對于城市內部的各項區域功能進行系統劃分，同時還能幫助連接城市外部的各項發展要素。因此，堅持整體協調性的發展原則，有利于提升城市整體規劃布局的整體性[1]。

1.2 連續性原則

現代化城市的構成不僅包括了主城區，同時還涵蓋了城市周圍的郊區、經濟開發區以及衛星城鎮等部分，因此公共交通樞紐的規劃和設計需要滿足連續性原則，提升城市內部各項組成部分的銜接能力，交通樞紐規劃需實現城市中心區域發展要素同城市周邊地區的發展要素相互連接，優化城市內部公共交通網絡路線的布局，以良好的軌道交通、汽車線路以及公共電車等相互配合的方式，有效增強城市發展的整體水平。

1.3 定量性原則

城市內部的公共交通樞紐的規劃與設計工作需要根據測算的交通量進行定量分析。在城市內部各大交通集散中心都需要承擔一定數目乘客的換乘任務，因此，合理的定量分析可以增強城市內部公共交通樞紐對于城市客運能力提升的積極影響。準確的根據不同的需求進行公共交通樞紐等級規劃和分期實施，既能有效滿足目前需求不浪費，更能有效節約城市公共交通建設的資源。

2 影響城市公共交通樞紐規劃要素

2.1 經濟發展要素

經濟環境對于城市內部的公共交通樞紐具有較為明顯的影響，充足的資金投入會提升城市公共交通樞紐的建設水平。城市內部公共交通樞紐的建設發展不僅需要考慮到對于城市內部居民出行的影響，同時還需要綜合考慮到基礎設施建設對于可能取得的經濟回報與收益。一般來說，由于周轉率高，交通樞紐停車場的收益率甚至大于部分商業建筑回報率。參與決策和管理的人員需要根據實際的發展情況，優化選擇的合理性[2]。

2.2 國家政策要素

從城市安全角度進行分析可以得出，由于流動人口多，城市內部的公共交通樞紐規劃對于城市整體的安全性具有關鍵性的影響。因此，在城市內部的高級部門以及保密單位的附近不宜設置公共交通樞紐，并且當出現其他政治發展目的或者迎接外賓時，城市發展與規劃設計部門需要充分考慮交通樞紐選址以及組織等方面的影響。新時代出于反恐需求，也要求對人員大量密集的交通樞紐場所設計提出了更高要求。

2.3 城市規劃要素

作為城市發展的關鍵性環節，城市內部公共交通樞紐規劃和設計需要滿足城市規劃的實際需求。交通樞紐的規劃和設計方式對城市人群外出交通和換乘等方面造成直接影響，多種交通方式匯集點的密集程度會直接影響到客運樞紐的布設方式。如上海虹橋交通樞紐，采用的是上部為高鐵站及航空港一字排開，下部軌道交通下穿以疏解大客流。周圍則是小汽車公交車停車場環伺服務的排列格局。

3 城市公共交通樞紐規劃設計方法

3.1 公共交通樞紐同其他交通方式銜接

城市內部公共交通樞紐的設計和規劃需要滿足一體化布局的需求，達到城市內部各項不同交通方式的無縫化對接。將城市內部不同交通樞紐進行合理化布局，有利于提升城市交通布局的整體性。城市公共交通樞紐的設計人員需要通過系統分析城市內部發展環節的交通需求，按照換乘距離短以及換乘時間少的原則，統一協調城市內部影響交通布局的各項發展要素。公共交通樞紐的換乘工作主要是根據不同種類的公共交通線路為基礎，在不同的線路之間采取不同的換乘方式。當城市內部的公共交通樞紐線路數量較多時，工作人員通過對比分析的方法，采取了縱向延伸和橫向拉伸的方式設計出更加合理的換乘路線與方案。在此種發展模式的影響下，該地區公共交通樞紐可以同周圍地區的土地進行混合使用，一方面提升了周圍土地的使用效率，同時還在另一方面增強了人們對于城市內部公共交通樞紐和基礎性設施的認可程度。以良好的發展規劃，幫助人們有效節約了外出的時間，提升了城市發展的效率[3]。

3.2 公共交通樞紐同其他基礎設施銜接

根據城市發展的具體需要，在城市內部公共交通樞紐附近可以設置不同類型的遠端汽車停車場以及其他基礎性的公共設施，優化城市建設發展水平。例如，在對城市公共交通樞紐進行設計的過程中，除了在各大公共交通樞紐內部建造了周轉率較高的停車場外，附近不遠處依然建造了規模較大的遠端汽車停車場，以滿足部分車輛的過夜需求。并且隨著共享單車的普及范圍逐漸增加，該地區的城市內部公共交通樞紐規劃和設計單位還建造了相應的共享單車停放場所，以較為系統和合理的方式規劃了共享單車的停放位置，確保外出的居民可以根據自己的需求在較短的時間內完成交通出行方式的更換。在對公共停車場所進行設計的環節，該部門還重點考慮了不同交通出行方式換乘環節的車流和公共交通車流之間的分流問題，對于周圍各項基礎性設施建設布局方式進行了適當調整，比如對地鐵站出口和換乘路線等方面進行了調整，確保在較短的時間范圍內可以完成換乘。

3.3 公共交通樞紐同城市管理系統銜接

在全新的規劃與設計模式下，相對于傳統的交通樞紐，新型城市公共交通樞紐的吸引力更強，對于城市發展規模的進一步擴大具有關鍵性的影響。現代化的城市內部公共交通樞紐能極大地優化城市內部居民的出行結構，提升公共交通的使用比例。從管理的角度進行分析，城市內部公共交通樞紐可以同城市內部管理系統相互連接，將城市組織、管理以及其他生產要素相互結合，增強城市管理者向公共交通以及乘客們提供交通信息的能力，幫助人們解決外出過程中的各類交通問題，有效確保了城市公共交通樞紐設計意圖的順利實現。此外，通過此種方式，當地公共交通系統的規劃設計部門還在一定程度上合理規避了交通問題的產生，通過交通設計確保各項交通要素可以達到相互結合、相互補充以及相互配合的發展目標，共同確保城市內部交通樞紐實際功能的順利落實，優化現代化城市發展水平。

4 結語

對城市內部的公共交通樞紐進行規劃與設計是城市發展過程中必經的環節之一。因此，相關領域的工作人員需要在實際的發展過程中，根據城市發展的實際需求，綜合考慮多項要素，提升城市公共交通樞紐的創造性和靈活性，優化城市內部居民的出行結構，降低公共交通樞紐對于城市環境造成的負面影響，推動城市化水平的提升。