懸掛式個人快速交通系統（PRT）在高原山地風景區的應用研究

劉魯建 徐紅 王辛巖 張平

摘 要：高原山地風景區的交通方式主要為道路交通，山區道路存在著道路坡陡且長、彎多且急、視線不良、造價高、維護難、可達性差、速度受限制、破壞原始植被和地貌等一系列問題，運用懸掛式獨軌交通技術對景區交通的研究，充分發揮該技術安全快速、建設過程中不受地形地貌的限制、不破壞山形地貌、環保等優勢。提出了將該系統應用于高海拔的山地風景區的設想，為提高高原傳統公路交通的安全性、環保性、經濟性提供新思想。

關鍵詞：高原山地；風景區交通；懸掛式獨軌交通技術的應用

中圖分類號：U239 文獻標志碼：A

在旅游業高速發展過程中，在道路需求日益緊張的情況下，高原山區交通暴露出了許多問題，例如交通擁堵、交通事故引發的安全問題和環境污染問題等等。為了改善這種狀況，以PRT交通系統研究為基礎，以懸掛式獨軌交通技術為研究重點，對該交通系統今后在高原山區中應用的相關方案進行研究。從而為改善山區中的交通問題、環境問題等方面提供一種有效的解決方案。

（1）國外現狀

1953年由美國人Don Fichte提出，其目的是為了緩解汽車交通所帶來的擁擠和尾氣污染等問題，PRT（Personal Rapid Transit）又稱“個人軌道交通”（Personal Rail Transit），為小型車輛在專用軌道網或專用道路網上自動行駛的交通系統，為獨軌交通及專用道路交通的一個分支。按照車輛的運行模式可以分為懸掛式和跨坐式，以及路軌兩用雙模式PRT交通方式。

最早的懸掛式的獨軌交通，是1887年開通的Enos Electric Railway，該項目是Enos Electric公司在Greenville美國的New Jersey測試，與以前的monorails用木梁架構件的顯著區別是大量的運用了鋼架的結構，同時對德國的獨軌交通的發展產生了重要的影響。

（2）國內現狀

國內懸掛式技術飛速發展，2016年11月21日成都投入試運行了新能源空中懸掛式軌道列車。2017年7月20日，中國國內最高速的懸掛式單軌列車在中車四方股份公司下線，進入型式試驗和試運行階段。中國上海長寧區已開始進行懸掛式空中列車系統的研究論證，并有望于“十二五”期間在大虹橋地區試點“空中列車”。

（3）國內高原山地風景區交通現狀和問題

我國山區面積包括高原在內約占全國總面積的2/3，山區自然條件復雜，平地少，坡地多。道路交通是一個由人、車、路、環境組成的復雜系統，對我國高原山地風景區所存在的交通問題從道路交通四要素展開分析。人：高原地區氣壓低、空氣稀薄、氣候多變，內地人初到高原會出現胸悶、氣短、頭暈、易疲勞等高原反應。車：高原山區空氣密度小，含氧量降低，發動機進氣量減少，會造成混合氣過濃使汽車動力下降，氣壓低還會造成冷卻水沸點降低。路：高原山區道路技術等級低、布局不合理、路線線形差、公路病害嚴重、公路養護水平低。環境：高原環境惡劣，氣壓低，缺氧，氣候多變，惡劣天氣頻發等。

懸掛式PRT系統的優勢彌補了高原山區所存在的缺陷，所以為了減少交通事故的發生，提高道路安全性，將懸掛式獨軌交通技術應用于高原山地風景區交通的研究是很有價值意義的。

1 基于PRT交通模式在高原山地風景區的應用

1.1 PRT技術的不斷成熟

經過幾十年的探索研究，PRT技術進一步得到成熟，在利用獨軌交通技術克服汽車交通的缺陷、獨軌車驅動技術、網絡遠程控制技術等方面取得重要進展，特別是自主轉向懸掛式獨軌道岔技術方案的發明，使軌道的車輛流量提高6～300倍并極大地提高道岔的可靠性，使PRT展現出光明的應用前景。

1.2 PRT技術與傳統公路的比較（表1）

1.3 小結

PRT較于山區公路有很多優勢所在，將這種交通模式應用于山區對于山區景區的發展有很大的促進作用。PRT在山區的建設受限很少，可以克服道路交通線路必須沿河隨溝布局，對外通道單一，公路沿途停車點少，觀光不便等問題，它可以在各類地形及天氣下正常運行，建設時不破壞原始環境，乘坐觀感效果良好，是目前解決山地交通的最佳方式。PRT技術提供了對山區交通問題可持續、經濟的解決方案，將會成為未來山地風景區的主要交通模式。

2 基于PRT交通模式在魯朗風景區的應用研究

2.1 景區概況

素有“天然氧吧”、“生物基因庫”之美譽的魯朗小鎮位于西藏林芝縣東部，平均海拔高度為3385m，是藏東南旅游318國道的必經之地，也是林芝主要的旅游景區，景區主要資源的分類見表2。

這些景區沿著國道318呈帶狀分布，兩側青山由低往高分別由灌木叢和崐茂密的云杉和松樹組成“魯朗林海”。魯朗鎮分布在長約15km，平均寬約1km的典型高原山地草甸狹長地帶（圖1）。

魯朗有著突出的旅游發展資源稟賦和強烈的發展訴求，她出色的自然生態環境和藏區悠久的歷史文化傳統正吸引著日益增多的國內外旅游愛好者，但魯朗地處偏遠，經濟落后，特別是旅游交通基礎設施的薄弱，已有的道路設施不健全等，越來越難以滿足旅游業的發展需求。因此魯朗景區目前所面臨的旅游交通問題亟待解決。

2.2 PRT線路規劃

2.2.1 規劃目標

本研究基于PRT在高原風景區的應用，綜合考慮PRT的各項優勢指標，有效的解決魯朗景區道路狹窄，視距小，通達性差等問題，減少道路交通事故的發生率。

2.2.2 選址

結合魯朗景區周邊自然環境、人口分布、人文景觀、植被分布和自然水系，以及地形地貌和村莊分布等實際情況，對景區規劃做出一定的界定，提出將PRT線路規劃根據“魯朗國際旅游小鎮”建設的重點布局，使PRT線路與國際旅游小鎮相銜接，魯朗國際旅游小鎮的開發經營，以及當地山體的地質地貌和山體走勢，能夠合理的反映出PRT的特性（圖2）。

2.2.3 線路方案

本研究主要規劃的范圍北至魯朗花海牧場景區，南至納麥村，東至扎西崗村—納麥村旅游公路，西至東久林場場部，線路規劃分別有A方案和B方案了兩種（圖3、圖4），規劃設計研究范圍全部位于工布自然保護區的非保護區界線之內。

2.3 PRT設備和運行保障

PRT以先進的智能設備為基礎，以安全高效的運行平臺為保障，充分保證PRT安全運行。目前國內外已采用的自動列車控制系統（ATC），包括列車自動監控系統（ATS）、自動列車保護子系統（ATP）和列車全程自動運行子系統（ATO）。車輛全程由計算機控制，能保證在任何時間、任何情況下3cm的列車定位精度，高效消除人為錯誤和保證列車不會超時、冒進，發生追尾等事故。

結論

在提倡以經濟、環保、舒適為核心目標的旅游交通模式的今天，PRT技術的出現，很大程度上彌補了之前單一的旅游交通的缺陷。同時，在解決高原山區修路難的問題上，提供一種新的交通模式，對于解決西藏山地風景區的交通狀況，擴大交通通達性，促進旅游業的發展有很大的促進作用。

參考文獻

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