可共用移動式鐵路預制T梁鋼筋整體預扎胎具研究

孫運全

摘 要 ：成雅項目部名山制梁場位于新建川藏鐵路成都至雅安段名山車站，承擔了1864片T梁施工任務，分別為：通橋（2016）2101 T梁1218片；通橋（2012）2109 的T梁646片，共16種梁型。名山區所在地多雨，有西蜀天漏之說，號稱雨城。年總雨量在1000mm～1750mm，降雨日占據全年約80%。 T梁預制過程中，胎具采用固定式布置，露天設置。若露天設置，則施工人員不可避免地將在雨天或日光強烈的天氣狀態下進行施工，既不能保證施工質量，又不滿足職業健康要求。

關鍵詞：可共用；移動式；鐵路預制；T梁鋼筋；整體預扎；胎具

中圖分類號：U442 文獻標志碼：A

為了科學、高效、優質地完成名山制梁場T梁預制施工任務，做到施工工藝技術先進、安全適用、經濟合理、保證質量，制定選取本課題進行仔細研究。本課題依托成都至雅安鐵路的名山制梁場T梁預制施工，研究出一種既符合技術質量要求，又符合成本要求的預扎胎具及相應施工工藝，確保施工工藝具有較高的可行性，為以后的制梁場鋼筋綁扎施工提供參考依據。下面對可共用移動式鐵路預制T梁鋼筋整體預扎胎具的關鍵技術或創新點進行簡述。

1 預扎臺架設計方式方案比選

1.1 預扎臺架總體布置方案比選

（1）方案1：預扎胎具采用固定式，同時制作雨棚將其遮蓋，為滿足鋼筋吊裝只能將雨棚設置成可移動式，如圖1所示。

（2）方案2：預扎胎具采用可移動式，只需設置鋼軌作為走形軌，將其推入鋼筋綁扎區進行作業，如圖2所示。

方案采納：依據施工作業場地限制，如若設置雨棚則要求其跨度大，結構要求高，施工作業復雜，人員配置高，作業不便利，方案2則相對簡便，利于現場施工。

1.2 移動臺架走行軌方式比選

（1）方案1：走行軌設置于混凝土面以下，如圖3所示。

（2）方案2：走行鋼軌設置于混凝土面上，如圖4所示。

方案采納：方案1較方案2易出現積水現象，造成鋼軌表面銹蝕，增加摩阻，同時易出現淤泥或雜物堆積造成推送困難，需定時清理等問題，因此采用方案2。

1.3 預扎臺架設置方案比選

方案1：單獨設置2101及2109中梁及邊梁預扎架共計16個，如圖5所示。

方案2：設置通用型，則預扎架設置共計8個，如圖6所示。

方案采納：成雅項目共計8種梁型，要求在梁型轉換快和用地受限制的條件下，減少整體胎具的設置數量，提高預扎胎具的利用率，便于梁型的轉換。因此采納方案2。

1.4 預扎臺架走行方式比選

方案1：采用電力驅動將預扎胎具從鋼筋加工棚運輸至吊裝區；

方案2：采用人力推行通過走行軌推動預扎胎具至吊裝區。

方案采納：方案1較方案2存在設備配置及用電安全等問題，經計算鋼筋與預扎胎具總重達到5t，僅由3～4人即可輕松推動，不需設置電動設備等其他動力裝置，施工便利性較高，因此采納方案2。

2 主要研究技術方案

2.1 預扎胎具移動功能的技術方案

（1）采用24kg/m鋼軌作為預扎胎具的走行線，施工時將線形調整順直的鋼軌埋入地坪混凝土中，僅露出鋼軌頂面2cm～3cm，可保證使用過程中走行線不變形，確保預扎胎具順利進入鋼筋預扎區和吊裝區。

（2）采用軸承和鐵制滾輪作為預扎胎具的走行輪，可有效降低走行輪的摩阻，降低施工人員推行預扎胎具的難度。

（3）采用[160*65*8.5槽鋼和<45*45*6角鋼作為主體框架，保證了預扎胎具的整體剛度滿足在承受自重和鋼筋重量等荷載情況下不發生變形，確保了施工質量和安全。

2.2 預扎胎具通用功能的技術方案

預扎胎具主要是通過在角鋼等材料上按照鋼筋設計位置設置限位卡槽、然后將鋼筋安放至設計卡槽內的方式來確保鋼筋的綁扎質量滿足設計及規范要求。

針對不同梁型鋼筋設計位置的不同，統一在角鋼兩側設置兩種梁型鋼筋的限位卡槽，通過Φ16圓鋼，將角鋼與主體框架連接成一個整體，并設置成可轉動的方式，方便施工過程中根據需要更換預扎梁型，實現預扎架共用功能。

在角鋼的邊上和主體框架對應的位置設置定位孔，采用插銷的方式進行固定，然后根據所需綁扎的梁型鋼筋，分別選取對應的鋼筋限位卡槽，然后采用插銷將角鋼和主體框架進行固定，即可進行對應梁型的鋼筋綁扎施工。

結語

本文的成果在技術效益方面，減少了鋼筋搬運距離，提高了施工效率；保證了施工職業健康安全，人性化。在經濟效益方面，我部已將可共用的移動式預扎胎具應用于實際施工中，不僅減少了預扎架的配置數量，節約了鋼材及施工用地，更提高了實際預扎施工效率，取得了不錯的經濟效益，共計可節約129.84萬元。環保效益方面，可移動式共用預扎胎具的應用，從節省用地、節約材料、節約人工費等方面促進了項目綠色環保施工。

此外本研究還具有推廣應用前景，第一，本創新成果在成雅成功研制后，現已應用于成昆項目部及水曹項目部，且已進一步優化，實現了縱橫向移動。第二，下一步研究方向將胎具鋼材焊接轉變為栓接，從而實現多次使用，促進橋梁預制裝配水平。

參考文獻

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[2]肖益群.預制T梁鋼筋數字化加工[J].黑龍江交通科技，2012（2）：99-101.