基于多式聯運的鐵路商品汽車物流設施設備配置

劉 潔,張曉東

(北京交通大學交通運輸學院,北京 100044)

截止2017年上半年，我國汽車產銷量分別為1 352.58萬輛和1 335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%[1]，汽車產銷量穩步增長，已連續8年蟬聯世界第一。目前，我國千人汽車保有量140臺，低于全球千人汽車保有量158臺，與美國(800臺)、德國(572臺)、日本(591臺)、韓國(376臺)[2]等發達國家相比仍有較大差距，可見我國汽車市場上升空間較大。2006年鐵路商品汽車運量僅為5.1萬臺，2012年首次突破100萬臺，2015年達到190萬臺，2016年突破290萬臺，同比增長53%，市場規模不斷擴大[3]；此外，通過規劃建設鐵路商品汽車物流基地，研制JSQ型鐵路商品汽車運輸專用車，鐵路商品汽車物流裝備不斷提升，為鐵路大力發展商品汽車運輸奠定了良好的基礎。在國家推進多式聯運發展及公路治超的形勢下，鐵路應抓住機遇發展商品汽車多式聯運，更好地發揮鐵路運輸優勢。

1 鐵路開展商品汽車多式聯運概述

1.1 多式聯運系統結構

多式聯運是聯運經營者受托運人、收貨人或旅客的委托，為委托人實現兩種或兩種以上運輸方式的全程運輸以及提供相關運輸物流服務的活動[4]。多式聯運系統包括2個層次[5]，一個層次為運輸方式的組合，采用物流設施設備實現2種及以上不同運輸方式間的無縫銜接，另一個層次為運輸組織的聯合，是多式聯運業務流程的銜接。多式聯運系統結構如圖1所示。

圖1 多式聯運系統結構

1.2 鐵路開展商品汽車多式聯運的機遇

(1)政策環境。近年來，國家高度重視多式聯運發展，將其提升至國家戰略層面，陸續發布相關政策文件推動多式聯運發展。

(2)產銷分布特點。我國汽車產業布局相對集中，主要集中在東北、京津冀、長江上游、長江中游、長三角及珠三角六大區域，銷地分布較為分散，且進出口貿易頻繁，多數產銷地間運輸距離較遠，與鐵路運輸經濟特性相符，為鐵路開展商品汽車運輸業務提供了機會。

(3)公路嚴格治超。我國商品汽車運輸主要采用公路、鐵路、水路三種運輸方式，由于公路運輸常年處于超限違規運營狀態，無法形成合理的運價體系，低價競爭導致鐵路、水路運輸沒有競爭力。2016年9月21日正式執行的《車輛運輸車治理工作方案》要求“各地相關部門要引導汽車整車物流企業積極拓展新的運輸方式、探索多式聯運等先進運輸組織模式”，嚴禁“雙排車”進入高速公路。隨著治理工作的推進，公路運輸綜合成本優勢減弱，釋放市場空間，有利于形成各種運輸方式的比較優勢充分發揮的多式聯運格局。鐵路作為多式聯運的骨干運輸方式，多式聯運格局的形成也為鐵路拓寬商品汽車運輸市場提供了契機。

(4)設施設備不斷提升。2015年，中鐵特貨運輸有限責任公司制定了鐵路商品汽車物流發展規劃，在國內主要整車制造基地及主要消費城市規劃建設鐵路商品汽車物流基地，形成商品汽車運輸節點網絡。2016年中鐵特貨配備的JSQ型商品汽車運輸專用車(以下簡稱“JSQ型車”)已達1.3萬輛，2017年將新造JSQ型車7 000輛，總數達2萬輛[6]。設施設備的不斷提升為鐵路發展商品汽車多式聯運奠定了良好的基礎。

1.3 鐵路開展商品汽車多式聯運存在的問題

雖然國家政策、行業發展環境為鐵路開展商品汽車多式聯運提供了良好的機遇，但在發展過程中仍面臨眾多問題亟待解決。

(1)與其他運輸方式銜接性不足。不同運輸方式間無縫銜接是多式聯運的核心特征，鐵路雖有一套成熟的作業流程及管理標準，但并未涉及其他運輸方式與鐵路銜接的管理辦法、操作流程、信息傳遞等內容，導致商品汽車中轉效率低，不能充分發揮多式聯運的優勢。

(2)信息追蹤能力不足。由于商品汽車班列運輸規模較大，汽車制造商往往無法滿足整列開行條件轉而采用混合編組班列的形式，需要在編組站解編。但由于鐵路信息追蹤能力不足，有關商品汽車作業情況、所在位置等信息無法及時傳遞與多式聯運其他參與方共享，影響聯運作業效率。

(3)物流設施設備能力不足。鐵路商品汽車物流基地網絡較為完善，但基地內部卻存在能力不足的狀況，整車“裝不上、卸不下、存不了”及集疏運配套能力不足的問題突出，影響多式聯運作業效率。由于商品汽車車體尺寸不斷加大，受車體尺寸及鐵路限界的限制，一部分車體較大的商品汽車無法采用鐵路運輸，或者由于不能滿載而導致運輸價格提高[7]，影響鐵路在市場中的競爭力，公鐵聯運、鐵水聯運發展在一定程度上受到限制

2 鐵路商品汽車多式聯運設施設備配置方法

2.1 設施設備配置原則

多式聯運涉及兩種及兩種以上運輸方式，在配置設施設備方面較單一運輸方式更為復雜，需考慮的因素更多；商品汽車與普通貨物差異性較大，運輸過程中所采用的設施設備具有很強的專業性。因此，明確設施設備配置原則，對提高設施設備利用率具有重要意義。

(1)專業性原則。在鐵路設施設備配置時，要考慮到商品汽車的特殊性，選擇可以滿足商品汽車運輸要求的設備，設施的規劃布置應便于商品汽車集疏運的要求。

(2)協調性原則。鐵路開展多式聯運需與其他運輸方式配合完成，在設施設備配置時要考慮與其他運輸方式的銜接性，以提高聯運效率。

(3)匹配性原則。設施設備間的匹配性在一定程度上也會影響多式聯運效率。在設施設備配置時，需要考慮設備選型、設施設備配套使用等問題。

2.2 設施設備配置步驟

鐵路商品汽車物流基地是鐵路開展商品汽車多式聯運的主要作業場所之一，分為一級鐵路商品汽車物流基地、二級鐵路商品汽車物流基地及三級鐵路商品汽車物流基地[8]。本文以鐵路商品汽車物流基地為研究對象，將物流基地設施設備配置流程化，明確配置中各環節需要注意事項，以提高設施設備利用效率，提升聯運效率。鐵路商品汽車物流基地設施設備配置流程如圖2所示。

圖2 鐵路商品汽車物流基地設施設備配置流程

(1)分析物流基地所在區域商品汽車市場情況，包括市場規模、主要車型、汽車制造商的物流需求及公路、水路在汽車運輸市場的發展情況等內容，確定物流基地的市場定位，明確物流基地在鐵路商品汽車物流基地網絡中等級及作用。

(2)根據歷年鐵路商品汽車發運情況、物流基地在鐵路商品汽車物流基地網絡中的地位及所在區域汽車運輸定位、物流基地載體城市的區域位置等預測鐵路商品汽車物流基地運量，確定基地規模及物流基地可提供的服務功能。鐵路商品汽車物流基地運量預測思路如圖3所示。

圖3 鐵路商品汽車物流運量預測思路

(3)梳理鐵路商品汽車多式聯運在物流基地內的作業流程，依照多式聯運作業流程，合理布局各功能區，避免迂回作業及流線交叉。根據各作業環節需求，配置相應的設施、設備。

(4)計算設施設備的能力適應度、裝卸能力匹配度、存車能力匹配度等指標，檢驗設施設備配置的合理性。

①能力適應度：反映商品汽車運輸的設計能力和理論能力所形成的總運輸能力與系統應該具備的最佳能力的比值。

(1)

式中R——能力適應度；

C能——總運輸能力；

C需——總運輸需求。

②裝卸能力匹配度：用來衡量某種運輸方式的裝卸能力的協調性。

(2)

式中Ri——i運輸方式裝卸能力匹配度；

Qi——i運輸方式裝卸能力；

Ci——i運輸方式運輸能力。

③存車能力匹配度：用來衡量鐵路存車能力的協調性。

(3)

式中R鐵存——鐵路存車能力匹配度；

Q鐵存——鐵路存車量；

C鐵存——鐵路存車能力。

3 鐵路商品汽車多式聯運設施設備配置研究內容

3.1 鐵路商品汽車物流基地功能及功能區設置

由于鐵路商品汽車物流基地負責貨物集散、分撥及配送等任務，物流基地應具備裝卸、存放、檢測、商品汽車交接等功能。

根據《鐵路商品汽車物流基地布局中長期規劃》及《鐵路物流中心設計規范》關于商品汽車物流功能區建設要求，一般鐵路商品汽車作業場地應設置裝卸場、倉儲區、檢測區[9-10]、配送服務區、公路車輛運輸車停車區、環形通道、大門及配套生產設施等。

3.2 鐵路商品汽車物流基地作業流程

受鐵路自身因素影響，若要實現鐵路商品汽車整車運輸“門到門”需要包括鐵路在內兩種或兩種以上運輸方式聯合運輸，多式聯運就是實現鐵路商品汽車“門到門”運輸的最佳方式。

參照商品汽車整車運輸“門到門”解決方案[11-14]

鐵路商品汽車多式聯運在物流基地的作業流程主要包括公路/鐵路在物流基地裝卸車、車輛存儲，車輛檢測、配送等環節。鐵路商品汽車在物流基地的作業流程如圖4所示。

圖4 鐵路商品汽車物流基地作業流程

3.3 設施配置研究內容

鐵路商品汽車物流基地設施配置主要包括裝卸區、倉儲區、檢測區及公路車輛運輸車停車區。

(1)總體要求

①作業場地應與外界隔離。為保證車輛作業安全，商品汽車作業場地應為封閉式，在靠近與外界道路連接處設置大門以便于車輛集散，大門設置數量應考慮物流基地規模、作業能力及商品汽車存放量等因素。

②物流基地地面應做硬化處理，場地內應設有照明、監控、消防、排水、避雷等設施，以確保商品汽車在場地內的作業安全。

(2)裝卸場

裝卸場應配置鐵路裝卸線及鐵路裝卸站臺。

①裝卸線設置數量主要依據商品汽車作業量確定，宜采用平行布置，線間距不應小于5.0 m[10]。

②裝卸線總有效長度的確定應綜合考慮商品汽車運量、列車牽引重量、作業場地條件、裝卸效率及取送調車能力等因素，可按照以下公式計算

(4)

式中l——車輛平均長度，m；

Q——年商品汽車運量，輛；

α——商品汽車到發波動系數；

q——車輛平均靜裝載商品汽車數，輛；

C——每晝夜取送車次數。

裝卸線所占面積可按照以下公式計算

S=nL線W線

(5)

式中n——裝卸線數量；

L線——裝卸線有效長，m；

W線——單條裝卸線所占寬度，m。

③鐵路裝卸站臺可采用雙層可調式裝卸站臺或盡端式貨物站臺，站臺設置數量根據場地內鐵路裝卸線設置的數量及位置關系、作業需求、作業場地條件等因素確定。根據鐵路裝卸線布置情況及場地條件，同一條裝卸站臺可與一條裝卸線配套使用或與2條以上裝卸線配套使用。

④盡端式貨物站臺應附加移動式商品汽車裝卸爬梯，爬梯坡度不應超過10°。

⑤雙層可調式裝卸站臺上層或盡端式貨物站臺宜設置防雨棚，在不影響商品汽車裝卸作業的情況下防雨棚有效寬度應超出站臺，以確保裝卸作業不受天氣影響。

⑥站臺與車體連接處可搭建渡板，渡板與車體間接縫超過15 cm或渡板有金屬部分露出最好鋪設地毯，避免商品汽車在裝卸過程中造成質損。

(3)倉儲區

①倉儲區可分為露天存車場及車庫(包括立體車庫)兩種形式。露天存車場適用于作業場地條件良好，存放普通車輛的情況；車庫適用于作業場地有限，存放高價值商品汽車或商品汽車所需存放條件較高的情況。

②倉儲區面積應根據總車位數、單個車位面積、車位利用系數等因素確定，按照以下公式計算[10]

(6)

式中F存——倉儲區面積，m2；

Ec——倉儲區總車位數；

Fc——單臺車位面積，m2；

γ——作業通道面積與商品汽車倉儲區面積的百分比。

其中，總車位數計算公式如式(7)所示[10]

(7)

其中Ec——倉儲區總車位數；

Qci——商品汽車年倉儲量，輛；

tc——商品汽車占用車位時間，d；

αc——倉儲波動系數。

③根據倉儲區面積、商品汽車存放數量等因素，商品汽車存放可采用平行式存放或斜列式存放。

④普通乘用車車位長度不宜小于5.5 m，寬度不宜小于2.5 m。商用車車位長度根據車輛設計長度，平行式停車車輛間縱向間距不小于1.2 m，立體垂直式、斜列式停車車輛間縱向間距不小于0.5 m；車輛間橫向間距不小于0.6 m。其中，縱向間距指兩車在車輛長度方向上的間距，橫向間距指兩車在車輛寬度方向上的間距。

⑤商品汽車倉儲區外圍也需要有護欄(圍墻)將場地隔離保護，護欄(圍墻)凈高不應低于1.8 m[13]。

(4)檢測區

①檢測區宜設置在物流基地大門附近，應提供汽車PDI檢測功能，宜提供VPC檢測、商檢等功能。

②檢測區內應設置檢測房、出入庫掃描房、洗車房、維修房、備品房等設施及車輛故障檢測儀、測速儀、電壓表、氣壓表、充電/氣、開壓檢測、洗車、擦車等設備。

③檢測區旁建議設置待檢測區域，供交接車輛、待檢測車輛停放并檢測車輛狀況。

(5)公路車輛運輸車停車區

停車場應設置在物流基地大門附近，以便車輛進出。停車場內的停車位設置應該與鐵路到發能力相協調。

(6)配送區應滿足商品汽車裝卸、接運車輛掉頭、停放等要求。

(7)集裝箱堆場

商品汽車銷售有淡旺季之分，每年第1季度、第4季度是銷售旺季，全年運輸需求不均衡；汽車銷售多采用訂單式銷售的模式，對于商品汽車物流的時效性要求較高。為適應小批量的商品汽車運輸，鐵路可提供集裝箱商品汽車運輸，在物流基地內可設置集裝箱作業區，負責商品汽車掏裝箱及集裝箱堆存。集裝箱作業區可鄰近倉儲區設置，分為集裝箱堆場、掏裝箱區域，作業區面積需考慮物流基地場地條件，集裝箱作業量等因素。

(8)其他

①物流通道。商品汽車物流基地內通道主要分為3個等級，包括主干道、次干道、建筑間通道[13]，道路地面硬度應滿足車輛行駛條件，通道轉彎半徑應滿足車輛轉彎條件。

②標識。物流基地內應配置交通標識、各功能區標識等指示標識，便于作業人員操作，提高作業效率。

3.4 設備配置研究內容

(1)運輸設備

鐵路商品汽車運輸設備可采用雙層運輸汽車專用車、雙層汽車箱及板架箱等。目前，鐵路主要采用的運輸設備為JSQ5及JSQ6型商品汽車運輸專用車，車輛主要技術參數如表1所示。

表1 JSQ5及JSQ6型商品汽車運輸專用車主要技術參數

注：JSQ5及JSQ6型商品汽車運輸專用車保有量數據截止至2016年。

受鐵路限界影響，JSQ6型商品汽車運輸專用車在內層層高等方面已做到最大限度，但仍不能裝運體型較大的商品汽車，在一定程度上影響鐵路在商品汽車市場的競爭力。為解決這一問題。可將JSQ5型車“雙側改單層”增大車廂內層層高，滿足大體型商品汽車的運輸需求。

(2)固定設備

為保證商品汽車在途運輸安全，裝車時應對商品汽車進行加固作業，可采用板扎帶、抱輪式緊固器對車輛進行加固，固定設備的性能、數量應符合商品汽車固定要求。

(3)其他設備

①集裝箱：為便于與其他運輸方式銜接，應采用通用集裝箱，并與汽車支架、叉車等設備配套使用轉運商品汽車。其中，汽車支架尺寸應與所裝運的商品汽車、集裝箱尺寸配套，叉車尺寸應與汽車支架尺寸配套。

②信息采集設備：為方便信息采集，應配置車輛定位設備、手持終端等設備，實施采集傳遞商品車輛位置信息，提高商品汽車運輸的信息化程度。

4 結語

我國汽車物流市場前景廣闊，并且在國家政策、行業需求等因素的影響下市場格局逐漸發生轉變，鐵路商品汽車多式聯運獲得良好的發展機遇。通過分析鐵路商品汽車物流基地具備的功能及作業流程，參照《鐵路物流中心設計規范》商品汽車功能區中的相關要求，研究并提出鐵路商品汽車多式聯運設施設備配置內容，以提高設施設備的利用效率，提升聯運服務水平，為鐵路商品汽車物流基地規劃建設提供參考。

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