區域經濟背景下物流發展研究

梁 雯，司 敏

（安徽大學商學院，安徽合肥 230000）

自改革開放以來，我國根據自身發展國情，適度調節經濟發展政策，我國的經濟實力和綜合國力都得到了快速的發展。2016年國內生產總值達到744127億元，其中，第三產業增加值達到384221億元，比上年增長7.8%，占比51.6%，遠超第一、第二產業。而物流作為第三產業中的一部分，對我國經濟的發展更是起到了支撐作用，同時它也是經濟發展的源動力。為了促進物流的發展，國家制定頒布了相關政策。物流業是融合運輸、倉儲和信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。為了提高物流服務水平，降低物流運作成本，促進我國物流業健康發展，2015年，國家制定了《物流業發展中長期規劃》和《物流標準化中長期發展規劃》。2016年，國家發改委印發了關于《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知，物流業是現代服務業的重要組成部分，也是當前經濟和社會發展的突出短板，發展“互聯網+”高效物流，是適度擴大總需求，推進結構性改革尤其是供給側結構性改革的重要舉措對于有效降低企業成本，提高全要素生產率具有重要意義。2017年7月，為進一步推進物流降本增效，促進實體經濟健康發展，國家發改委研究起草了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》。物流業貫穿于一二三產業中，銜接生產與消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。推動物流降本增效對于促進產業結構調整和區域協調發展，培育經濟發展新功能，提升國民經濟整體運行效率具有重要意義。

安徽省臨近長江三角洲經濟帶地區，是靠近沿海的內陸省份，在中國發展戰略重心由東南沿海向西部轉移的過程中，具有承東啟西，連接南北，交通便利的地理優勢。近些年，安徽省經濟發展迅速，物流需求也不斷擴大，物流與經濟發展相互促進。其物流服務能力水平對安徽省發展十分重要，甚至能夠影響整個地區的經濟發展。

一、文獻綜述

有學者對區域物流的發展從不同角度進行了探討。舒輝根據已有的研究成果，采用主成分分析法選出了7個影響區域物流發展的主要因素，并運用ISM模型分析法對這些影響要素進行分析[1]。金鳳花、李全喜和孫磐石等人基于場論和物流場論對區域物流進行分析，提出區域物流場的性質，根據30個省級區域2008年數據從不同角度綜合分析各區域物流的發展水平，并就發展現狀提出相應建議[2]。楊曉艷和楊方方分析了區域物流協同的具體定義，構建區域物流協同三維模型，研究了各個維度協同的內容以及運作過程，并論證了每種維度運作的模式[3]。高秀麗和王愛虎從區域物流競爭實力和競爭潛力兩個維度構建評價模型，對廣東省各地區的物流發展進行了實證分析[4]。海峰、閻欣、丁燦和邵校等人以湖北省為例，選取了對物流發展影響較大的八項指標，運用主成分分析法，通過各城市最終得分來確定各物流節點的等級，并針對結論，提出了對湖北物流網絡優化的建議[5]。

也有學者對區域經濟的發展進行了分析與研究。李陽和魏峰群以北京市為例，從低碳發展的視角，建立區域經濟、旅游產業和生態環境耦合協調度指標體系，運用耦合協調度模型進行計算，對北京近十年的發展進行分析[6]。生延超和鐘志平對湖南省旅游業和區域經濟耦合協調發展現狀進行分析，結果表明，區域經濟的發展能夠促進旅游業的發展[7]。馬廣琳和劉俊昌以區域經濟合作理論為背景，對中國區域協同發展進行了理論上的探討，分析了我國區域經濟在發展過程中存在的不足之處，并對此提出相關建議[8]。尚勇敏和曾剛對國內外區域經濟發展模式內涵研究進行了總結，進而對區域經濟發展模式內涵進行進一步定義，為區域經濟發展模式提供新的思路[9]。應云進從市場經濟的發展趨勢角度來考察溫州模式和蘇南模式的發展變化，力圖尋找和進行發展模式的再創新，力求取得新突破、新發展，促進該地區的經濟發展[10]。

有些學者對區域物流和區域經濟之間的關系也進行了相關研究。謝自莉根據區域物流和區域經濟的系統動力原理，構建二者互動關系的系統動力模型，以四川省近十年的經濟和物流發展數據為依托，對模型進行仿真結果分析，就得出的結論對四川省的經濟和物流的發展提出相應的對策和建議[11]。李莉、張建華和周海燕等人通過對實際數據的分析，研究物流產業發展與國民經濟水平提升的相關性，同時選取幾項指標從不同角度對此進行分析，并以天津市統計數據為樣本，利用模型得出結論[12]。王利、王瑜和李德旭等人基于我國2001-2010年31個省的面板數據，計算了我國東、中、西部的物流和經濟發展水平、人口和固定資產投資等變量之間的關系，就結論提出建議以加強區域物流之間的合作，促進物流和經濟的發展[13]。

二、區域物流與區域經濟關系分析

（一）區域經濟是區域物流發展的基礎

區域經濟是指在一定區域內經濟發展的內部因素和外部環境相互作用而產生的生產綜合體，以一定地域為范圍，并與經濟要素及其分布密切相關的區域發展實體，反映了不同地區內經濟發展的客觀規律。物流業作為物流發展的一種表現形式，和區域經濟之間有著密不可分的聯系，即區域物流是區域經濟的主要組成部分，對區域經濟的發展起著促進作用。區域物流的發展對加速產業轉型、促進產業結構優化、提高社會生產效率和商品流通效率都有十分重要的作用。物流業發展的趨勢表明，一個地區的經濟越是發達，區域物流能力水平就越高，所以說區域經濟是區域物流發展的基礎，區域經濟水平的高低影響著區域物流的需求結構，健康良好的經濟運行狀態能夠促進該地區物流業的持續發展。

（二）區域物流是區域經濟發展的支撐

區域經濟的發展是需要人流、商流、資金流、信息流等各種生產要素的聚集，才能進行規模化生產的過程。這些生產要素最終會在有形的商品或者是無形的服務中體現出來，而這些都需要通過有效的流通體系來實現。因此，經濟的高效運行需要相應的物流網絡結構作為中介，物流業始終連接著生產與消費的兩端，通過物流業，各個產業和消費者之間可以建立有效的連接，從而促進經濟的發展。良好的物流服務水平能夠降低企業交易成本、提高服務質量，最終可以形成規模經濟。所以說，區域物流對區域經濟的發展起著基礎性、支撐性作用。

（三）區域物流發展促進區域經濟競爭力提高

經濟拉上論認為，現代物流業是經濟發展到一定階段和社會化大分工的產物。物流業貫穿于第一、第二和第三產業當中，所以各個產業結構的優化升級與物流業的發展有著非常密切的關系。區域物流的發展促進了生產要素和商品的流通，有助于區域經濟快速發展，提升該地區的綜合競爭力。同時，一些物流園區的建設使得區域間的物流活動輻射范圍更廣，促進區域經濟向規模化、集約化生產。在物流園區內，人才、技術、資金可以迅速集聚、發展，為該地區的發展提供比較厚實的經濟基礎和物質技術條件，從而使得區域物流產業成為區域經濟綜合競爭力提高的支柱性產業。

三、安徽區域物流對區域經濟影響關系的實證分析

（一）建立灰色關聯模型

灰色關聯分析是指對一個系統發展變化的定量描述和比較的方法，其基本系想是通過確定參考數據列與若干個比較數據列的幾何形狀相似程度來判斷其聯系是否緊密。灰色系統理論是由鄧聚龍教授首創的一種系統科學理論，此方法要求的樣本容量較小，對數據無規律同樣適用，不會出現量化結果與定性分析結果不符的情況。

筆者在前人研究基礎上，分析了安徽省近幾年物流業發展的特點，選取了幾個對安徽省物流產業發展影響較大的因素作為指標。其中包括貨物運輸量、貨物周轉量、郵電業務總量、鐵路與公路通航總里程、交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資、社會消費品消費總額、農業總產值以及工業總產值。而交通運輸、倉儲和郵政業增加值作為衡量安徽省物流業發展水平的衡量指標，通過這項增加值與其他各項指標進行灰色關聯分析，通過最終計算得出的灰色關聯度分析，哪些指標對安徽省的影響最大，哪些指標影響較小。最后，根據分析結果對安徽省物流業的發展提出一些建議。本文采用的是2006-2015年的數據，主要來源于《中國統計年鑒》和《安徽統計年鑒》。原始數據如表1所示。

表1 區域物流發展水平影響因素原始數據

（二）對變量進行無量綱化

由于系統中各因素數列中的數據可能因量綱不同，不便于比較或者在比較時難以得到正確的結論。所以需要對原始數據進行無量綱化處理。

根據公式：

經過無量綱化處理過后的數據如表2所示。

表2 無量綱化處理后的數據

（三）計算差序列

根據公式（2）

計算差序列，然后進一步從中找到最大值與最小值，其中，最大值記為M，M=3.48213；最小值記為m，m=0。接著計算關聯系數，根據公式（3）

其中分辨系數ρ為Δmax的系數或者權重，其取值在一定程度上影響關聯度的大小。根據最優的計算方法，為獲取更高的分辨能力，ρ一般取值為0.5，其取值范圍ρ∈（0.1）。

表3 關聯系數

（四） 計算關聯度

根據公式（4）

計算得出 ξ01=0.84883，ξ02=0.82578，ξ03=0.82916，ξ04=0.85887，ξ05=0.83401，ξ06=0.86194，ξ07=0.87823，ξ08=1.66355。

（五）關聯度排序及結果分析

從上述排序結果可知，安徽省工業總產值與農業總產值對安徽省物流產業的發展影響最大，其次是社會消費品零售總額和鐵路、公路通航里程對其影響較大。安徽省的工業一直保持穩定發展，有利于促進產業結構優化升級，同時，工業和物流業協同發展，可以形成規模效應，降低物流生產成本，提高物流服務能力，促進安徽省經濟的發展。安徽省一直都是農業大省，農業的快速發展為安徽省的經濟建設做出了極大的貢獻，也直接帶動了該省的物流產業的發展。社會消費品零售總額與一個地區的經濟發展有著非常緊密的聯系，商品的快速流通、消費推動了安徽省的經濟發展，拉動該地區的GDP增長。經濟水平的提高也需要相應的物流服務能力，所以社會消費品零售總額的增長，間接推動了區域物流的進一步發展。交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資、郵電業務量和貨物周轉量這三項指標對安徽省物流業發展影響最小，出現這種現象的原因可能是安徽省的產業發展比例失衡和相關物流設施不夠健全所導致。

四、安徽區域物流發展相關建議

（一）加強對物流資源的整合

近幾年，我國物流業發展飛速，物流業作為第三產業中的支柱性產業，對國民經濟的作用日益明顯。但是，安徽省的總體物流發展水平較低，物流服務能力也較低，物流基礎設施不完善。在此基礎上，應該整合既有的物流資源，合理利用相關物流基礎設施，積極地嘗試各種運輸方式在運輸系統上的配合，提高整體配送、運輸效率。政府各管理部門也要對區域物流的發展加以重視，為既有的物流資源的整合創造條件，積極制定既利于區域經濟發展，又利于區域物流發展的體制機制，完善物流基礎設施，提高物流服務能力水平。

安徽省在物流業發展方面，缺少有影響力的企業，所以在這方面的發展進程一直較為緩慢，無法跟上我國物流業發展的水平。隨著經濟全球化和一體化，我國物流業的發展也朝著信息化和國際化趨勢發展，在這樣的大背景之下，安徽省政府以及相關部門可以制定相關政策，鼓勵一些物流企業學習西方的先進理念或者是物流技術來實現安徽省物流產業的快速發展和規模擴張。

（二）建立完善的物流體系

安徽省物流基礎設施設備不完備，在區域物流發展過程中，運輸承擔了商品在各個環節的移動，由生產者手中運輸到消費者手中。各交通工具之間的相互配合、銜接有利于提高貨物周轉速率，建立完善的物流體系，形成高效協作的交通運輸系統，對于降低物流費用，提高經濟效益，都有十分重要的作用。安徽省的物流體系還處于初步發展階段，各方面都有待改善，所以政府應該予以重視，頒布相關政策或者給予資金、技術上的支持，進一步完善安徽省的物流體系，推動安徽省第三方物流企業的發展，提高該地區整體物流發展水平。

（三）區域經濟和區域物流協同發展

區域物流是區域經濟發展到一定程度所衍生出來的產業。區域物流連接著生產者和消費者兩端，是區域經濟活動中重要的組成部分，經濟的迅速發展可以促進該地區的物流產業的發展，但同時也受到區域經濟發展水平的制約。安徽省近幾年經濟發展較為平穩，較之其他省份地區，經濟發展水平相對較低，所以物流發展規模也較小。安徽省發展重心一直在第一、第二產業上，產業發展比例失衡，對物流業發展不夠重視。政府應該積極發展安徽省經濟，促進產業結構優化升級，以經濟發展帶動物流發展，物流需求規模擴大，同時也能推動區域經濟更進一步發展，二者相互促進，協同發展。

（四）加強政府宏觀調控

政府應該加強對物流業的重視，將其視為先導性產業。長期以來，物流業在經濟發展中的作用被忽視，也導致物流業發展落后于其他產業，根據西方發達國家物流業發展的經驗，可以看出物流發展水平的提高可以促進經濟良性循環，提高經濟效益，拉動市場消費。政府應該制定政策法規支持物流企業的發展，對第三方物流企業實行扶持政策，借鑒西方先進的物流發展理念和物流技術，培養一批規模大、實力強的現代物流企業。政府可以規范市場秩序，將政府的宏觀調控與市場規范化運作相結合，為現代物流企業的發展營造良好的環境。

物流活動的順利進行離不開各個環節之間的相互協作，更離不開政府相關部門的宏觀協調，所以政府權威機構和各物流職能部門要根據各自的職能分工，順應經濟發展趨勢，制定相應的行業標準，規范物流業運作。同時政府可以引導物流企業進行改革和重組，建立物流企業聯盟，將物流企業做大做強，提高物流經濟效益，從而推動該省區域物流發展。

政府可以建立信用制度，用來規范物流供應者和消費者之間的關系，在物流運作過程中，涉及多個參與者，若是一方信用出現問題，可能會影響整個物流活動的正常運作，所以要加快建立物流信用制度，實行企業信用分級制度，凈化物流市場，優化物流發展的環境，促進物流健康良好發展。

[1]舒輝.區域物流發展模式選擇影響要素分析[J].當代財經,2010，(12):71-75.

[2]金鳳花，李全喜，孫磐石.基于場論的區域物流發展水平評價及聚類分析[J].經濟地理，2010，(07):1138-1143.

[3]楊曉艷，楊方方.區域物流協同的三維結構模型研究[J].經濟問題，2012，(12):118-120.

[4]高秀麗，王愛虎.區域物流競爭力綜合評價體系及實證研究[J].工業工程與管理，2010，(04):41-45.

[5]海峰，閻欣，丁燦，邵校.基于軸輻理論的現代區域物流網絡節點選擇 [J].計算機集成制造系統，2012，(06):1299-1305.

[6]李陽，魏峰群.基于低碳視角下區域經濟-旅游產業-生態環境耦合協調度研究——以北京市為例[J].陜西農業科學，2012，(05):199-202.

[7]生延超，鐘志平.旅游產業與區域經濟的耦合協調度研究——以湖南省為例[J].旅游學刊，2009，(08):23-29.

[8]馬廣琳，劉俊昌.中國區域經濟協同發展中存在的問題及對策研究[J].經濟問題探索，2005，(05):25-27.

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[10]應云進.論區域經濟未來發展模式再創新——從市場經濟的發展趨勢看溫州模式、蘇南模式的演進[J].企業經濟，2003，(05):116-118.

[11]謝自莉.區域經濟和區域物流相關性的系統動力學研究[J].鐵道運輸與經濟，2009，(11):82-87.

[12]李莉，張建華，周海燕.物流產業發展與國民經濟整體水平提升的相關性分析[J].中國機械工程，2003，(10).

[13]王利，王瑜，李德旭.區域經濟發展與物流的關系研究——基于省級面板數據的實證分析[J].經濟與管理，2012，(08):93-96.