公路排水設(shè)計中應(yīng)該注意的問題探究

王海波

(綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設(shè)計有限公司， 四川 綿陽 621000)

0 引言

對公路保修工程影響最大的就是水，因此，公路在設(shè)計過程中，首先應(yīng)做好的工程就是排水設(shè)計，排水設(shè)計的合理與否，直接關(guān)系到公路的使用壽命以及施工質(zhì)量的好壞。公路在建造完成之后，往往要對其進行各種承載力檢測，而公路的排水設(shè)計也會直接影響著公路路面的承載力。因此，做好公路排水對于施工團隊來說至關(guān)重要，相關(guān)部門應(yīng)該對此問題積極回應(yīng)，給予高度重視，并且對公路排水設(shè)計與施工中所存在的問題進行策劃解決，降低雨水對公路路基路面的影響。

1 公路地表排水設(shè)施應(yīng)當(dāng)形成完善的排水系統(tǒng)

就當(dāng)前我國的公路排水整體設(shè)施來看，還是存在有較多的問題的，其問題主要體現(xiàn)在排水系統(tǒng)設(shè)施不健全，地表排水工作做的不完善等，這些問題都是導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)坍塌沉陷或者裂縫的主要因素之一。一方面，某些公路施工團隊在公路建設(shè)完成之后，在進行驗收工作時，就沒有對整條公路的排水系統(tǒng)進行詳細(xì)的檢查，導(dǎo)致排水系統(tǒng)漏洞百出，從而導(dǎo)致后期公路使用出現(xiàn)問題；另一方面，設(shè)計方在進行設(shè)計時，沒有分析公路以及周圍土壤、地質(zhì)實際情況，導(dǎo)致排水設(shè)計根本與實際排水情況不符，這也就導(dǎo)致排水系統(tǒng)成為一個空殼，對公路的排水毫無作用，因此，本文針對這一問題，詳細(xì)的給出了公路排水系統(tǒng)的當(dāng)中應(yīng)該注意的幾項問題：

1.1 做好排水檢查工作

公路在設(shè)計時，相關(guān)的設(shè)計人員在設(shè)計完成后最后要對公路的排水系統(tǒng)進行詳細(xì)檢查。在檢查時，要注意公路周圍的水系分布情況，再結(jié)合公路周圍的實際地形情況，綜合的對排水系統(tǒng)的進行分析檢查；其次，還要對沿線水系的相互關(guān)系進行詳細(xì)的分析，并模擬在公路投入使用之后，在對其排水系統(tǒng)進行檢查，檢查的項目主要包括有水流的方向以及水流速，對地表的積水程度以及排水相關(guān)措施給出解決方案，從而設(shè)計出更加全面的公路排水體系。模擬排水檢查分為前期和后期，前期就是公路建設(shè)時期，這個時期無法進行實際操作，只能通過實地考察分析得出圖紙，在進行構(gòu)建；而另一種則是在公路建設(shè)完成之后，通過水流對排水系統(tǒng)進行勘察，彌補漏洞。總之，做好排水檢查工作能減少地表積水對公路路面的影響。

1.2 注意排水設(shè)施的系統(tǒng)完善

公路排水系統(tǒng)的設(shè)計是建立在對公路排水調(diào)查的基礎(chǔ)上進行的，相關(guān)技術(shù)人員在對排水系統(tǒng)進行設(shè)計時，一定要注意周圍的排水系統(tǒng)設(shè)計，排水系統(tǒng)的設(shè)計一定要與周圍的排水通道聯(lián)系起來，不然容易導(dǎo)致水流之間沖突，從而形成公路積水，公路積水的處理方式主要有兩種，一種是蒸發(fā)池的方式將其排除，另一種就是通過建立橫向排水溝的方式將積水排除。另外。對于挖方路段截水溝設(shè)計也是十分重要的，在建造過程當(dāng)中，一定要注意不能將截水溝的水流排向公路兩側(cè)的溝渠內(nèi)，這樣容易導(dǎo)致水流通過公路裂縫滲透進公路內(nèi)，導(dǎo)致其產(chǎn)生裂縫，對于這部分水的處理就是要將其引到自然溝渠或是路堤地段中，如果在實際操作當(dāng)中，這種方式難以實現(xiàn)或者工序復(fù)雜的話，就可采用半埋半添的方式，將水分吸收掉。

2 公路排水溝形式的設(shè)計應(yīng)因地制宜并安全美觀

在公路排水系統(tǒng)的建造當(dāng)中，排水溝的設(shè)計是常見的方式，工程人員在建造路邊溝時，務(wù)必要保證其美觀又有實用性。千篇一律的挖方段邊溝采用漿砌矩形溝 、填方段采用漿砌梯形溝的簡單化的邊溝設(shè)計既不經(jīng)濟，也不美觀。我國目前公路兩旁的邊溝設(shè)計大多數(shù)都是矩形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然能讓污水很好的排除，但在行車安全方面就顯得有些不足，而部分邊溝的深度也較深，這就給人們的行車安全帶來較大的隱患。邊溝的設(shè)計可以是多種多樣的，主要建依據(jù)就是公路周圍的環(huán)境與地段，在雨水較多的南方，邊溝的設(shè)計就可以采用匯水量較多的邊溝設(shè)計如梯形鋪砌邊、梯形土質(zhì)等邊溝，在建造過程當(dāng)中可以加寬，加深，這就兼顧了安全健康的排水要求。

3 各種排水設(shè)施應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、并能夠與環(huán)境相融合

公路建設(shè)的所處位置與周圍環(huán)境也是設(shè)計排水系統(tǒng)時應(yīng)當(dāng)注意的影響因素之一，如果所建公路周圍存在多個排水系統(tǒng)，這時設(shè)計人員就要注意各個排水系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)，只有各個排水系統(tǒng)之間相互配合，才能使水流順利的排除，不對公路產(chǎn)生影響，反之，排水系統(tǒng)的相互沖突，就會導(dǎo)致地表水的沉積，這不僅影響了公路的美觀，也對其質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，造成水流成災(zāi)的現(xiàn)象。另外，排水系統(tǒng)的構(gòu)建還應(yīng)與周圍的環(huán)境相結(jié)合，排水系統(tǒng)在公路建設(shè)當(dāng)中所占的比重還是較大，因此，在對其進行設(shè)計建造時，一定要兼顧人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念”的要求，積極的采取相應(yīng)的構(gòu)建措施，在邊溝兩側(cè)還應(yīng)種植相應(yīng)的綠色植物，對其建造的材料也應(yīng)采用無毒無害的材料，努力建設(shè)成為綠色無害的排水系統(tǒng)。

4 重視路面內(nèi)部排水的設(shè)計

有些公路早期出現(xiàn)裂縫或是坍塌，導(dǎo)致這些現(xiàn)象出現(xiàn)的因素就是地下積水，施工方在對路面排水系統(tǒng)建造完畢之后，也要對內(nèi)部的排水系統(tǒng)進行構(gòu)造，實際來看，內(nèi)部排水系統(tǒng)要比外部排水系統(tǒng)重要得多，現(xiàn)如今我國的公路路面主要都是采用的瀝青砼路面，這種路面會隨著年限的增長裂縫出現(xiàn)的會越明顯，而積水則會導(dǎo)致這種狀況越加嚴(yán)重，因此，要想從根本上來解決公路的排水問題，就要從公路內(nèi)部的排水構(gòu)建入手，做到排水系統(tǒng)的內(nèi)外一體化設(shè)計，延長公路壽命。如果公路內(nèi)部出現(xiàn)積水時，就能采用瀝青碎石、骨架空隙型水泥穩(wěn)定碎石或級配碎石做排水基層，對于所選材料還應(yīng)進行嚴(yán)格的檢查，以保證其質(zhì)量，對于路肩排水可用碎石、砂礫 、砂等透水性材料進行填筑，并與橫向排水管、過濾織物等組成排水系統(tǒng)。

5 案列：綿陽市科教創(chuàng)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項目（二環(huán)路四期工程）

綿陽市科教創(chuàng)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項目K35+800-K35+950段，左側(cè)路基邊坡在施工過程中出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。

滑坡原因：經(jīng)分析，本段路塹邊坡滑坡的主要原因為堰塘積水長期對邊坡浸蝕加上持續(xù)降雨，導(dǎo)致路基邊坡滑坡。

處理措施：通過病因分析，設(shè)計上采用浸水擋土墻加工字鋼進行防護處理。

施工工藝：由于施工時滑坡體還在已小位移下滑。首先，采用路基挖方土方進行滑動面反壓（反壓至滑動面以上），防止滑坡體繼續(xù)向下滑動；其次，采用工字鋼在擋土墻背面進行臨時支護（防止塌坑），支護完成后方可進行擋土墻的基礎(chǔ)開挖；最后進行擋土墻施工，擋土墻施工時應(yīng)跳段落施工，5米到10米一段，先施工13579段，后施工02468段落，做到錯落有致。

處理后效果：滑坡體穩(wěn)定，排水順暢。

滑坡處理設(shè)計圖如下：

6 結(jié)束語

總而言之。公路的排水系統(tǒng)對于公路而言是至關(guān)重要的，良好的排水系統(tǒng)不僅可以延長公路的使用壽命，也對整條公路起到了安全?？煽康男阅?。因此，設(shè)計人員在對公路進行排水設(shè)計時，一定要符合實際情況，結(jié)合公路周圍的排水構(gòu)建系統(tǒng)，綜合對排水系統(tǒng)進設(shè)計建造，真正發(fā)揮公路排水系統(tǒng)的作用，達到良好的排水效果，讓排水系統(tǒng)對公路起到實際性的保護作用。

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