支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工安全技術管理

陳慶陸

（中交三航局第三工程有限公司）

在橋梁施工過程中，越來越多地涉及到新建工程與原有道路形成交叉。新建工程與原有道路交叉分為平面交叉和立體交叉，平面交叉施工對原有道路影響較小，而立體交叉涉及新建橋梁跨越公路，對原有公路通行影響較大，施工過程中管理不善或安全防護措施不到位，極易影響原有道路通行安全。

1 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁在跨路施工過程中安全管理現(xiàn)狀

支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工安全防護目前尚未出臺相關安全技術規(guī)范，同時施工作業(yè)交叉作業(yè)多、機械設備多、施工人員復雜。支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨公路施工安全技術管理應不同于公路養(yǎng)護作業(yè)，但相關安全管理及技術措施可以借鑒公路養(yǎng)護作業(yè)，如設置安全警示標志、進行交通渠化引流等。

2 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨路施工安全技術管理

本文重點討論支架現(xiàn)澆連續(xù)梁單跨跨越公路施工對公路通行影響較大的樁基、承臺、墩身、支架基礎、支架搭設、跨路支架門洞設置及梁部施工中安全技術管理。

2.1 橋梁主跨樁基、承臺、墩身施工防護

支架現(xiàn)澆連續(xù)梁主跨樁基、承臺及墩身施工，由于靠近原有公路，影響公路通行安全的因素主要有兩點：一是施工過程中人員及機械設備侵入原有公路路面范圍；二是樁基及承臺施工影響原有公路路基穩(wěn)定性。

施工過程中人員及機械設備侵入公路路面范圍常常是由于誤操作或現(xiàn)場管理不善、作業(yè)隨意性較大造成的。在施工過程中需加強現(xiàn)場管理，對作業(yè)人員進行安全技術交底及教育培訓工作，重點關注汽車吊等起重吊裝作業(yè)，吊物嚴禁侵入公路范圍，墩身作業(yè)靠近公路時需防止人員高處拋物，必要時對公路和作業(yè)面進行封閉防護。

樁基及承臺施工影響原有公路路基穩(wěn)定性分為三種情況，第一種是原有公路與施工區(qū)域地面高程齊平，但樁基或承臺施工時需對原地面進行開挖，靠近公路側(cè)基坑邊坡容易發(fā)生坍塌等影響原有公路路基穩(wěn)定性的現(xiàn)象；第二種是原有公路路基較高（如高速公路），施工過程中破壞原有路基坡面，造成原有公路路基穩(wěn)定性受到影響；第三種是原有公路路基為路塹結(jié)構(gòu)，樁基、承臺施工時，需要對路塹邊坡進行開挖。

前兩種情況需要在施工前對原有路基進行加固防護，即在施工區(qū)與原有公路路基間設置防護樁加固的措施，分為鉆孔灌注樁及混凝土條形基礎防護、鋼板樁防護、管樁防護等，但須經(jīng)技術人員對防護措施進行驗算。圖2.1為靠近高速公路邊坡施工對路基邊坡進行鉆孔樁及混凝土條形基礎防護。

第三種情況，需要在開挖時考慮路塹的穩(wěn)定性，防止塹頂雜物掉落至公路上影響車輛通行安全。當承臺邊線距離路面較近時，應將路塹全部挖除，此時需要對通行道路渠化引流，使車輛繞開受影響車道。對道路渠化引流設置將在本文2.4節(jié)中具體介紹（詳見：2.4 跨路施工渠化引流）。

圖2 .1公路邊坡鉆孔樁防護基礎布置

2.2 公路范圍外支架施工防護

公路范圍以外支架搭設對公路車輛通行影響較小，但需要考慮支架搭設過程中高處墜物對公路通行車輛的影響，支架搭設應與公路邊緣保持 2米以上的安全距離。當原有公路為高邊坡路基時，同樣需要考慮路基邊坡的穩(wěn)定性。在路基邊坡無法保證其穩(wěn)定性時，應在路基邊坡處填筑素土或其他材料，提高路基邊坡的穩(wěn)定性，填筑高度及相關質(zhì)量參數(shù)應經(jīng)過技術人員驗算。

2.3 安全警示標志布置

進入公路施工前，需要對影響公路通行地段設置相應的安全警示標志，安全警示標志的設置可根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》執(zhí)行，所有安全警示標志均采用夜間反光材質(zhì)。根據(jù)警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)具體要求布置。布置間距按照實際情況進行加密。標志牌大小應根據(jù)《道路交通標志和標線》進行設計，一般高速公路“前方施工”標志尺寸可定為 120cm×60cm，（方形標志長寬尺寸不得小于1m），其他等級公路可按此進行調(diào)整也可照此執(zhí)行。在設置標志牌的同時應在警告區(qū)起點、上游過渡段、緩沖區(qū)分別設置夜間警示紅燈、爆閃燈、可變信息標志牌等警示燈具。圖2.3為大西鐵路客運專線平遙跨京昆高速公路簡支拱橋施工安全警示標志設立及交通渠化引流布置。

圖2 .3 跨公路施工安全警示標志布置

《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》中按照公路等級和行車時速規(guī)定了安全警示標志設置的距離和間距，但實際操作過程中除高速公路外，其他標志牌設置間距偏大，提醒效果不佳，應加密設置安全警示標志，即從警告區(qū)開始至少連續(xù)設置 3處以上前方施工、減速慢行、限速等安全警示標志。安全警示標志的尺寸及設置位置應經(jīng)過交警部門批準，一般應編制交通組織方案報其審批，并在設置完成后請交警部門驗收，履行驗收手續(xù)。

2.4 跨路施工渠化引流

在支架連續(xù)梁跨公路施工過程中，進入公路范圍進行施工，安全警示標志設立和交通渠化引流應同時進行，在此為方便討論，將施工路段交通渠化引流布置進行單獨分析。

進入公路范圍進行支架體系搭設，分為兩種情況，一種為占道施工，即施工過程占用部分行車道，采用反光錐桶、防撞水馬及防撞沙桶將車輛引流至一個或兩個車道通行；另一種是封閉半幅道路施工，即道路為雙向多車道時（如高速公路、一級公路），施工過程將半幅車道封閉進行施工。車輛間斷通行，或通過另半幅道路進行借道通行。

2.4.1 占道施工渠化引流

占道施工分為占用一股行車道和占用多股行車道，兩者在上游過度段及緩沖區(qū)渠化引流設置存在不同。以雙向六車道高速公路占道施工為例，根據(jù)《道路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，在渠化引流時，首先考慮上游過渡段設置，采用反光錐桶、防撞水馬及防撞沙桶進行渠化引流，從路肩處開始擺設，逐漸封閉外側(cè)行車道，長度為90米，其他等級道路渠化引流時，根據(jù)《道路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定長度適當減少。然后設置緩沖區(qū)，長度50米。

上游過渡段及緩沖區(qū)應根據(jù)占用車道數(shù)量進行設置，占用一股車道時，設置一道上游過渡段和緩沖區(qū)；占用兩股車道時，則設置兩道上游過渡段和緩沖區(qū)，依次類推。需要特別注意，當占用多股車道進行施工時，嚴禁只設置一道上游過渡段和緩沖區(qū)，這樣會導致通行車輛變道困難，容易沖進工作區(qū)。緩沖區(qū)設置完成后，根據(jù)施工需要設置工作區(qū)長度。最后設置終止區(qū)，終止區(qū)長度為30米。圖2.4.1為平遙跨京昆高速公路渠化引流布置圖，圖中為占用兩股車道，未設置安全警示標志布置。

圖2 .4.1平遙跨京昆高速公路特大橋占道施工渠化引流布置圖

圖2 .4.2平遙跨京昆高速公路半幅封閉渠化引流布置圖

2.4.2 半幅封閉渠化引流

公路范圍內(nèi)支架體系搭設因考慮到在施工梁部時原有道路的正常通行，在公路范圍支架體系應設置通行門洞，門洞一般設置為貝雷梁鷹架結(jié)構(gòu)，搭設門洞時，勢必會影響公路通行，通常對通行道路進行封閉施工，一般等級公路在車流量較小時間段采用間斷封閉道路的方式進行搭設，根據(jù)車流量的大小，間斷封閉時長為15～30min不等。門洞搭完成，防護措施完畢后，恢復正常通行。

高速公路比較特殊，當車流量較小時，可以考慮間斷封閉道路搭設門洞的方式，當車流量較大時，或門洞結(jié)構(gòu)比較復雜，搭設時間較長，間斷封閉道路將長時間影響高速公路通行；同時，高速公路車速較快，間斷封閉危險性較大。因此必須考慮車輛通過另半幅道路進行借道通行，即半幅封閉渠化引流。半幅封閉渠化引流時間不應過長，一般借道時間不超過 5天，且不宜選擇在霧天等惡劣天氣較多的季節(jié)。在高速公路中央綠化帶需要設置借道口。圖2.4.2為平遙跨京昆高速公路半幅封閉渠化引流布置圖。

半幅渠化引流應考慮以下幾點：第一，安全警示標志應與2.3節(jié)中要求相符，且在借道口間雙向通行路段密集設置減速、注意安全、爆閃燈等安全警示標志和警示燈；第二：渠化引流時上游過渡段、緩沖區(qū)、工作區(qū)（封閉區(qū)）、終止區(qū)等設置應符合2.4.1節(jié)要求。第三：借道口開口不宜過短，否則不利于接到車輛順利變道，以開口長度不小于40米為宜；其次，兩借道口間的距離不宜過長，過長則增加單幅道路雙向通行的風險，間距控制在400米以內(nèi)較為合理。

2.5 跨公路支架門洞布置

支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路時在原有公路上必須設置通行門洞，支架體系搭設完成，進行梁部施工時，門洞將長時間支立在公路上，勢必影響公路通行（高速公路尤其如此）。因此，門洞的布置是原有道路通行安全的基礎，是支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨公路施工安全技術措施中的關鍵。下面就從門洞的結(jié)構(gòu)形式及防護措施兩個方面分析跨公路支架門洞布置。

2.5.1 門洞的結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)門洞設置數(shù)量分為在單幅路面上設置單門洞和雙門洞兩種情況，雙門洞一般在單幅路面較寬時設置，如跨越高速公路施工時，設置一個門洞不利于支架體系的穩(wěn)定，在路面上設置兩個門洞。如下圖（圖2.5.1：跨公路施工通行門洞設置）：

圖2 .5.1跨公路施工通行門洞設置

上圖列出了跨公路施工門洞布置的兩種形式，左側(cè)為在單幅道路上設置一個通行門洞，右側(cè)為在單幅道路上設置兩個通行門洞。在對通行門洞進行設置時，因車輛超高的影響，一般公路通行門洞按5米控制，高速公路按照6米進行控制。門洞的寬度需要考慮以下幾點，首先，門洞通行凈寬要求，公路管理部門的要求是首要因素，在公路管理部門未要求的情況，一般等級公路考慮兩車同時通過門洞，通行凈寬不得少于 8米。（此處考慮車輛超寬的影響）。高速公路則需要通行凈寬不得小于9米（一般為高速公路管理部門要求）。其次要考慮新建橋梁與原有道路的夾角大小對支架體系的影響。大部分橋梁跨越公路時為斜交，即與原有公路夾角小于90度。此時搭設支架體系（通行門洞）會出現(xiàn)兩種情況，一種為支架體系在跨路時隨橋梁走向與公路斜交，此時，門洞貝雷梁凈寬必定大于通行凈寬。另一種是支架體系跨路時與原有公路正交，此時貝雷梁凈寬等于通行凈寬。前一種情況需要考慮在門洞體系的穩(wěn)定性，一般情況下，貝雷梁門洞斜向?qū)挾炔粦笥?9米，斜交時，必定超過此寬度，此時需要加強對門洞進行驗算，確保安全。當不能滿足時，可采取兩種措施，首先減小門洞通行凈寬；其次更改支架設計，將支架體系跨路部分與原有道路正交。

門洞結(jié)構(gòu)一般由混凝土條形基礎、鋼管立柱，貝雷梁桁架及外模體系構(gòu)成，鋼管立柱一般采用直徑40cm-100cm（厚1cm，具體尺寸以技術人員根據(jù)梁型驗算得出）以上的鋼管，部分工程在施工時采用碗扣支架代替鋼管立柱，但穩(wěn)定性較差。在支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工時，門洞設置需要注意以下幾點：首先，混凝土條形基礎一般設置在原有公路路面或路肩上，此時需要驗算地基承載力，必要時加固地基；其次，混凝土條形基礎需要考慮防撞因素，首先在來車方向的條形基礎須加長兩米，以提高條形基礎承受沖擊荷載的能力。

2.5.2 門洞防護措施

門洞的防護措施重點考慮兩點：一是對門洞位置進行渠化引流，設置安全標志等，防止防止通行車輛對門洞造成碰撞等影響。二是對門洞進行防護，防止高處墜物對原有道路通行造成影響。

圖2 .5.2 門洞安全防護布置圖

對門洞進行其渠化引流、安全標志設置在2.4節(jié)中已經(jīng)介紹，此處討論門洞通行的設置。首先考慮夜間車輛通行安全，在混凝土條基上刷黃黑相間反光油漆，在鋼管立柱上設置反光貼條。門洞框架處設置夜間警示紅燈帶，同時為保證夜間照明充足，門洞內(nèi)外設置照明燈具。在條形基礎前方設置防撞沙桶，當車輛撞擊條形基礎時降低沖擊荷載，并保證肇事車內(nèi)人員安全。圖2.5.2為門洞設置的安全防護照片。

為防止梁部施工過程中高處墜物（如漏漿）對通行道路造成影響，對門洞頂部，底模下部進行封閉防護，同時對跨路部分支架體系臨邊進行封閉防護，門洞頂部采用竹膠板滿鋪，并滿鋪防水雨布，防止雜物及水流傾入公路路面。臨邊采用鋼管欄桿及竹膠板封閉防護，竹膠板接縫處不能留有縫隙，以確保原有公路通行安全。

2.6 現(xiàn)澆混凝土施工過程中的安全防護

梁部進行混凝土澆筑時，主要存在兩點危險源：一是在砼澆筑過程中砼渣等雜物掉落至公路路面，影響車輛通行安全；二是機械車輛占路施工影響道路通行安全。其中，砼澆筑過程中砼渣及雜物墜落危險性較大，尤其在高速公路車速較快的情況下，將直接威脅車內(nèi)人員生命安全，應重點控制；同時在跨越高等級、快車速道路的施工過程中，施工機械占道施工危險性亦較大。現(xiàn)澆混凝土施工過程中安全防護的重點應該是確保下方道路通行安全：首先，在混凝土澆筑前，應對支架跨路門洞部位的防護措施進行檢查，清理模板及通道上的雜物；同時，對防護漏洞進行填補，防止砼澆筑過程中高空墜物。其次，必須在門洞位置設置安全防護員，在砼澆筑過程中全程監(jiān)護，對下方通行車輛進行指揮協(xié)調(diào)，在發(fā)生砼渣等雜物墜落時，及時制止車輛通行，并通知上方作業(yè)人員立即停止施工。以此保證在混凝土澆筑過程中下方道路通行的安全。

2.7 施工過程中的交通維護

施工過程中的交通維護分為兩種情況，第一種是在交通安全警示標志設置及渠化引流過程中的維護，另一種是支架體系完成后進行梁部施工過程中的交通維護。一般公路在交通渠化引流過程中需要做以下工作，首先聯(lián)系交警及路政部門進行現(xiàn)場指導工作；其次是作業(yè)時設置交通防護員，在渠化引流時協(xié)助交警部門指揮協(xié)調(diào)交通。防護員主要職責是在施工過程中指揮協(xié)調(diào)交通，及時修復安全防護設施，同時對現(xiàn)場交通緊急情況進行處理。

高速公路渠化引流時，為安全起見，必須由交警部門主導交通渠化引流，施工方協(xié)調(diào)配合。在施工過程中施工方必須設置不少于12名專職交通防護員，分為3班，24小時對施工區(qū)域進行交通維護。在高速公路上進行跨路施工不同于一般公路，高速公路由于其車速快，駕駛員疲勞駕駛嚴重，跨越高速公路施工過程中，即使現(xiàn)場相關防護措施做得非常完善，但由于改變了高速公路通行現(xiàn)狀，渠化引流區(qū)域經(jīng)常會被車輛破壞，設置多名交通防護員24小時對現(xiàn)場進行交通維護主要職責便是及時修復損壞的交通防護設施、發(fā)生事故立即通知交警部門、及時處理，在施工區(qū)域進行監(jiān)督， 防止梁部施工時高處墜物，影響車輛通行安全。

2.8 成橋后防護措施

支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨公路施工完成后，涉及成橋后的防護措施，一是恢復原有公路通行現(xiàn)狀，二是防止橋面雜物及積水從橋面泄水孔落至路面上。

恢復原有公路通行現(xiàn)狀，即拆除跨公路門洞，修復公路破損路面及防護欄，拆除渠化引流設施及安全警示標志、修復原有公路邊坡及排水設施。其中需要重點關注原有公路邊坡及排水設施的修復，倘若公邊坡及排水設施修復不善，易造成雨水沖刷邊坡，影響原有公路路基穩(wěn)定性。

3 總結(jié)

綜上所述，在支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工時，對原有公路通行影響較大，尤其是高速公路因車速快、疲勞駕駛等原因，施工危險性較大。在施工過程中，必須特別關注對原有公路通行的影響，從路基邊坡穩(wěn)定性、施工影響區(qū)域安全警示標志設立、交通渠化引流、通行門洞設置等各個方面采取切實有效的安全技術及管理措施，確保原有公路通行安全。

[1]JGJ H30—2004公路養(yǎng)護操作規(guī)程．上海市公路管理處，2004

[2]GB5786—2009道路交通標志和標線．中國國家標準化管理委員會，2009