長大縱坡瀝青路面施工技術分析

周加山

摘要：結合項目實例，從長大縱坡路線特點與交通組成特點以及瀝青路面的破壞形式出發，總結了長大縱坡瀝青路面施工關鍵技術，同時提出縱向、橫向離析的防治方法，并且就施工過程瀝青路面施工溫度控制內容進行分析，研究可知，在長大縱坡瀝青路面施工過程，嚴格控制上中下面層的厚度與碾壓施工控制以及做好材料質量溫度處理，能夠提高公路整體質量。

關鍵詞：公路工程;長大縱坡;瀝青路面;施工技術

由于山區的條件較為特殊，所以給工程的實施帶來了較大的難度。長大縱坡是山區高速公路工程中比較常見的結構形式，其也容易造成高速交通事故的發生率較高，并且因為縱坡大、荷載影響大而造成該結構部分極易出現車轍等病害問題。

1.長大縱坡路段的特點

1. 1路線特點

某高速公路施工項目建設在崇山峻嶺之中，其資金投入比較大且難度非常高，對于高速公路的設計與建設施工都提出了非常高的要求。山區地形環境異常復雜，線形設計難度非常高，通常情況下都會導致很多指標的設計接近極限，尤其在連續長大縱坡的路段設計中，其交通事故發生率非常高。

1. 2交通組成特點

長大縱坡路段是山區高速公路比較常見的路面結構形式，該路段中通行的主要以貨車等大型車輛為主，并且很多車輛都存在超載超限運輸的情況。在持續上坡的路段中，雖然此時的道路設計最高時速僅為80～100km/h，但是其行駛速度卻很難達到該速度。經過全面深入的調查，目前的山區高速公路的上坡路段中貨車的行駛速度基本保持在10～20km/h之間，車輛行駛速度非常環境。

1. 3長大縱坡瀝青路面的破壞形式

從目前我國的瀝青路面應用實際情況來分析，其最為容易出現的病害問題就是車轍、裂縫與水損壞等，從而使得路面產生了剝落、翻漿、唧漿等等問題。經過深入的調查之后可以發現，長大縱坡的路段中，瀝青路面的車轍病害問題極為普遍，并且陡坡的上坡一側中存在比較嚴重的車轍問題，比下坡路段發生率要高。長大縱坡的路段中，因為縱坡比較大且重載車輛比較大，并且長期受到車輛載荷的影響，路面結構受到的作用力是其他路段部分的3～5倍，這就導致了瀝青路面極易損壞，從而出現車轍的問題。

2.工程概況

某高速公路的建設施工項目處于山區環境中，地質條件異常的復雜。在整個工程的施工路段中，存在有長大縱坡的問題，高程達到了400m，而整個沿線工程中的縱坡坡度都達到了4.2%，最大處為4.9%。

3.長大縱坡路段瀝青路面施工技術

3.1混合料施工前準備

施工開始前，應該全面的檢查原材料的質量，要使其能夠滿足工程質量的要求，還應該將下承層的結構部分清理干凈，保證其潔凈，且不存在任何影響施工的雜質。

3.2混合料離析問題防治

3.2.1縱向離析的防治。在混合料攤鋪施工時，縱向離析問題的預防和處理主要就是加大力度控制攤鋪機械。首先應該選擇使用較高性能的攤鋪機械設備，然后就是結合工程的實際情況來調整超聲波料位器，還應該調整螺旋導料板。

3.2.2橫向離析的控制。施工階段針對該問題主要可以通過如下的幾種措施進行處理：（1）瀝青材料的運輸應用的是大噸位的貨車;（2）瀝青混合料裝載使用自卸汽車;（3）混合料的裝卸應該保證倉內還存有一定的空間，避免存在離析的問題。

3.2.3溫度離析的控制.要想防止出現溫度離析的問題，應該從以下的幾個方面入手進行：（1）應用重型攪拌螺旋機來實施混合料的制作，同時將其設計為變徑的結構形式，以保證混合料的制作符合工程的需要;（2）螺距比較小的情況下，應該使用機械重新進行設備的拌和，如果螺距較大，應該在混合材料應用到攤鋪施工中;（3）瀝青材料運輸到絲攻現場之后，應該將其放置到接傳機內，然后再輸送到攤鋪機中，這樣才能有效的方式出現溫度離析的問題。

3.2.4縱坡段混合料施工離析控制。攤鋪施工時，攤鋪寬度以及行駛速度對于工程的質量存在直接的影響，所以應該嚴格的控制這兩個方面的設計技術參數。攤鋪機的行駛速度會直接影響路面的攤鋪厚度尺寸，所以要施工中要嚴格控制該參數，以保證路面厚度符合要求，否則將會出現粗細集料的離析問題。在本次工程中，結合工程的設計方案以及施工工藝規范的要求，最終確定攤鋪施工的速度為2.5～3m/min。

3.3瀝青混合料施工質量控制

在長大縱坡瀝青路面施工時，要想全面提升工程質量，應該嚴格控制各個施工環節，任何一個環節存在問題都會造成工程質量不達標的問題出現，具體需要從以下幾個方面入手：

3.3.1 在長大縱坡瀝青路面的施工中，材料是重要的基礎，其配比參數的確定是保證工程質量的基礎條件。所以應該嚴格控制混合料的配合比參數，只有確定了該參數才能保證工程的質量達標。為了避免混合料的配比參數符合設計要求，需要從冷料倉進料比與速度兩個方面來實施控制。

3.3.2混合料的制作過尊崇，要定期的進行材料的抽樣檢測，主要就是確定配合比參數是否符合要求。混合料制作完成之后，要對成品進行檢測，確保各項性能參數指標都能夠達到工程的要求。還應該檢測各個成分的比例，要根據工程的實際情況進行參數的調整。瀝青材料抽樣檢測時，要選取具備代表性的部分，嚴格按照規定的程序來進行檢測，只要是存在有數據的偏差，就必須要采取措施來進行調整處理，以確保混合料的質量達標。

3.3.3碾壓施工的過程中，要采取有效的措施來確保碾壓施工的壓實性達到要求，還應該降低孔隙率。從該工程中進行分析，要通過控制路面的壓實度參數來進行質量的控制，通常來說，上、中、下面層的壓實度分別為98%、97%、97%。應用馬歇爾試驗進行檢測，確保該工程的空隙率不會超過5%。如果在檢測過程中發現存在有超標的問題，就要立即采取措施進行處理，以保證其綜合性能達標。瀝青混凝土路面工程的時間中，孔隙率的控制一般都通過實測密度與相對密度的技術指標來進行的。一般來說，上面層的最大理論相對密度參數應該控制在94%以上，而其他的兩層則應該保持93%以上。

3.3.4碾壓施工階段，最為重要的工作就是要嚴格控制瀝青混凝土材料的質量。在實踐中，主要就是通過如下的兩種方法來控制：溫度與碾壓方式。碾壓施工是整個工程非常關鍵的組成部分，所以要嚴格執行相應的施工技術規范才能保證工程的質量。選擇合適的壓路機械進行施工，保證車輛行駛均勻、慢速，且持續進行碾壓施工，還應該符合技術規范要求的遍數。攤鋪機向前行駛的過程中，就要有碾壓機械緊隨其后進行碾壓施工。碾壓施工階段需要保證混合料的溫度處于合理的范圍內，這樣才能確保碾壓施工的效果滿足工程的要求。應用高頻低幅的碾壓施工方式可以大大提升工程的質量，也能夠降低對于石料的損壞，使其具備更高的嵌入效果。在該工程中，要合理的控制材料問題。通常來說，材料的拌和溫度需要保持在175～180℃之間，而壓實溫度則為120～165℃;所以的施工工序都完成之后，混合料的溫度還應該保持在100℃之上，否則將會直接導致整個工程的質量都無法滿足施工的要求。

4.結束語

經濟高速發展的帶動之下，我國的高速公路建設數量持續的增加，很多山區都開始大力的興建高速公路項目。但是山區高速公路的建設過程中，長大縱坡是比較常見的問題，其施工難度較大且需要投入大量的資金。該中地形條件中，交通事故的發生率非常高，且容易存在非常嚴重的車轍等病害問題。基于此，本文以某山區高速公路施工項目為案例進行分析，總結出切實可行的提升工程質量的方法，嚴格控制各個施工環節的質量，從而可以提升山區高速公路的質量，促進山區交通的發展，帶動地方經濟。

【參考文獻】

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