關于預應力施工技術在道路橋梁施工技術中的運用分析

張 高

（中鐵二十三局集團第四工程有限公司， 四川 成都 610091）

作為道路橋梁建設的重要施工技術，預應力施工技術提高了道路橋梁施工水平，也對道路橋梁的使用壽命有重要的影響。隨著預應力施工技術在道路橋梁施工中的運用，其很大程度上提高了我國道路橋梁建設的工作水平和施工效率，但是目前其中的問題也逐漸凸顯出來，要保證道路橋梁施工質量，必須要解決預應力施工技術運用中的不足。

1 預應力施工技術在道路橋梁施工中的主要問題

1.1 預應力損失

我國道路橋梁施工中都會運用早強劑來提高混凝土結構的強度，通常混凝土澆筑完成三天后就可以進行張拉。而早強劑對于混凝土凝結強度有加快作用，此時就會出現混凝土彈性模量的勁力系數未達標的情況，使得預應力大量損失[1]。而道路橋梁預應力施工要結合預應力鋼筋分布和整個應力系統進行分析，所以材料檢測必須在正式施工前進行，這樣可以防止預應力施工損失過大的問題，對工序質量進行嚴格控制。

1.2 鋼筋和鋼筋管道

張拉預應力鋼絞線運用的方式是兩段對稱同時張拉，所以必須用 15%的張拉力預緊提前進行張拉。在道路橋梁預應力施工中因為保護措施不到位，所以使得鋼筋管道堵塞的情況比較普遍。而且有時施工人員操作不規范，沒有嚴格依據鋼筋管道安裝規范進行，使得鋼筋管道的位置不準確，施工中出現了防鋼筋管道損壞等問題。

1.3 空心板裂縫

道路橋梁預應力施工中空心板裂縫問題也經常發生，通常混凝土材料、前期設計和后期施工等問題會引發空心板裂縫。一般預應力空心板的表面容易出現裂縫，此時混凝土的滲透性會增加，大量暴露混凝土表面，容易造成混凝土的過早老化，降低混凝土的使用壽命[2]。

1.4 混凝土工字梁體損壞

道路橋梁施工中梁體通常會出現側向扭曲和底部混凝土破碎的損壞，如果梁體產生側向扭曲，必須要分次逐級進行張拉，通過張拉控制力來改變張拉角度。如果發生底端混凝土結構破碎，需要架設一塊橡膠板在橋梁底部或添加倒三角設置，此時橋梁底部的受壓面積增大，就不會因為梁端混凝土受力過于集中而發生損壞。

1.5 砼強度問題

現代道路橋梁施工早期增強預應力混凝土的強度的方法就是添加早強劑，通常澆筑砼后會產生張拉預應力，而增強砼強度需要時間，其彈性的增長遠低于強度增長速度。因此，如果太早對預應力進行張拉，預應力的損耗會非常大，此時會影響道路橋梁的承重能力，使得其出現結構不穩固的情況，而且難以達到設計要求的強度，極其容易發生安全隱患。

2 預應力施工技術在道路橋梁施工中的改進措施

2.1 正確安裝波紋管

道路橋梁預應力技術施工選擇的波紋管必須要保證其質量，嚴格按照要求進行操作連接，這樣波紋管就可以承受住后期混凝土澆筑時產生的壓力，接縫位置也不容易出現漏漿現象。如果運用兩段相同型號的波紋管，接頭管必須要大一號，其長度不超過30cm。

2.2 及時檢查預應力孔道

在道路橋梁的混凝土澆筑施工中，排氣孔管、孔道截面和灌漿孔的連接處要做好檢查工作，保證灌漿工作可以順利進行。壓漿處理必須要及時查看高處孔眼，一旦發現孔眼冒出了濃漿，就要立即將排氣口堵住，流完濃漿后堵住孔口，做好壓漿處理[3]。同時也要對水泥、外加劑和水的用量進行嚴格控制，提高水泥漿的流動性，在配制攪拌好后及時使用，這樣才不容易出現水泥漿離析的現象，鋼筋管道堵塞的幾率也會大大降低。

2.3 后張法施工

如果空心板的裂縫運用的是先張法，要先分散預應力，通過千斤頂或砂箱法來保證其張放的均勻。運用后張法可以控制張拉時間，并適當增加鋼筋數量，對混凝土的制作流程、添加早強劑進行嚴格控制。下料長度布置時要依據施工圖紙和施工要求進行，保護好切割預應力筋，要降低鋼絞線灼傷的幾率必須用濕布覆蓋鋼絞線周圍。安裝編束預應力筋和預應力鋼筋管道時，必須與應力筋強度相同，嚴格依據作業流程和規范制度進行，這樣就不容易出現預應力筋外皮被刺破的情形。檢查鋼絞線質量檢查合格后，要進行鋼絞線下料和穿束，安裝完根據之前固定好的部位進行，保證其長度和張拉規定。而穿束鋼絞線要選擇單根穿索，有效防止纏繞。

3 預應力施工技術在道路橋梁中的運用

3.1 混凝土構件

道路橋梁施工的主要結構之一就是混凝土構件，尤其是混凝土構件的重量、界面尺寸等，因為結構性能會受到這些因素的直接影響。隨著預應力施工技術的出現，混凝土結構中開始增加預應力施工技術的運用，在加載構件前預先張拉混凝土受拉區域內的鋼筋，此時會產生回縮力，并作用于受拉區域進行存儲，外部荷載會對構件產生一定壓力，所以外部荷載壓力就會抵消混凝土中的預應力，使得其結構更加穩定，結構強度大大增加，防止混凝土膨脹出現早期裂縫[4]。

3.2 加固施工

道路橋梁施工的一個重要環節就是進行加固施工，比如優化結構、強化構件等全面加固方法，為道路橋梁的安全穩定提供保障。目前預應力施工技術已經應用在構件制作中，包括加固路面、增加截面、加固鋼板等措施，以此來抵抗外部壓力給橋梁帶來的沖擊。

3.3 拉、埋筋

道路橋梁施工中的另一個重要施工工序就是拉筋和埋筋，其中拉筋的目的是提高鋼筋結構的整體性，所以必須要保證拉筋的長度小于設計的標準，而埋筋是對鋼筋進行預埋。預埋鋼筋時，鋼筋的曲面形成要嚴格控制，對控制點的高層進行精確定位，這樣施工過程就不會破壞波紋管[5]。預應力施工技術也會影響拉筋和埋筋施工，對于提高施工工序的穩定性和高質量性有重要的作用。

3.4 梁段預制

橋梁施工中的階段性預制技術在我國橋梁工程中得到了推廣，其對于提高工作效率、縮短施工工期都有重要的作用，在建設高鐵線路就會運用這一技術。因為預制橋梁階段時會產生一定的應力，而且其拼裝過程中其他構件的應力也有發生作用，所以預應力施工技術得到了應用，其可以有效的避免施工過程中產生的應力損壞橋梁。因此，在制作梁段時要運用預應力施工技術，有利于提高橋梁質量。

4 結語

隨著我國社會經濟的發展，交通業發揮著越來越重要的作用，所以必須要重視道路橋梁的施工建設，提高其工程項目施工質量，發揮其對經濟社會的優勢。預應力施工技術的出現大大提高了道路橋梁施工質量，使得其道路橋梁質量和承受力大幅度提高，但是目前預應力施工技術的運用還存在很多問題。結合道路橋梁施工中預應力施工技術運用的不足，要合理地應用預應力施工技術，發揮其在混凝土構件、加固施工、拉埋筋、梁段預制等多個方面的作用，最終推動我國道路橋梁的新發展。

[1]張海雷.分析預應力施工技術在道路橋梁施工技術中的應用[J].黑龍江交通科技，2016，39（8）:108-109.

[2]鹿永超.預應力施工技術在道路橋梁施工技術中的應用[J].工程技術:引文版，2016（23）:0084.

[3]陶明明.預應力技術在道路橋梁施工中的應用淺析[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2016（1）:118.

[4]廖璐璐.預應力施工技術在道路橋梁中的應用淺談[J].工程技術:文摘版，2016（10）:39.

[5]龐亞東.預應力施工技術在道路橋梁施工技術中的應用[J].工業 b，2015（48）:261.