關(guān)于鐵路工程項(xiàng)目在路基、橋梁、隧道質(zhì)量控制要點(diǎn)

袁嘉燦

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司機(jī)械化施工分公司， 四川 雙流 610200）

0 引言

對于完工的鐵路工程項(xiàng)目，通過一系列自檢和第三方、第四方的檢測，發(fā)現(xiàn)了一些問題，部分更是急需返工處理。前期施工，本人親身也參與了很多過程管理，現(xiàn)在通過回頭看發(fā)現(xiàn)前期施工管理工作還是有很多缺失的地方。現(xiàn)在通過以下總結(jié)，避免新上項(xiàng)目再次犯同樣的錯誤。

1 當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目中路基、橋梁、隧道質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

1.1 關(guān)于路基施工

目前項(xiàng)目路基返工因?yàn)橐韵氯c(diǎn)：①路基填料粒徑不合格，②土工格柵材料不合格，③小型構(gòu)件路基電纜槽安裝未施做貫通地線和線路防護(hù)欄柵立柱朝向錯誤，④路基邊坡框架梁返工。

鐵路上的路基填方才是真的技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn)，路基填方為比普通橋梁施工難度大。要把好這個質(zhì)量關(guān)，首先試驗(yàn)室通過試驗(yàn)段要確定不同填筑層的填料粒徑，不能超過或者小于粒徑，不能超過上線下線值。其次，需要物設(shè)部對供貨方交好底，對于外購AB組填料，物設(shè)部在購置填料的時候，一定要和供貨方協(xié)聲明我們需要什么粒徑的填料，材料不合格拒收，拒付款。最后，施工隊(duì)和項(xiàng)目現(xiàn)場技術(shù)管理人員，在施工現(xiàn)場按試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行碾壓，并且發(fā)現(xiàn)實(shí)際填料不合規(guī)格時，及時通知物設(shè)部。寧可暫停施工，不做返工活路，現(xiàn)在為了把超粒徑的石頭選出來，把填筑好了的路基全部挖開返工，自制振動篩過濾粒徑不合格的填料，并且用大量人工輔助撿石頭，費(fèi)時費(fèi)力費(fèi)錢。驗(yàn)收的時候，現(xiàn)場挖機(jī)隨機(jī)開挖，發(fā)現(xiàn)粒徑超標(biāo)，返工。

項(xiàng)目路基土工格柵的返工，是完全可以避免，問題出在兩個地方，一是購買材料不合規(guī)格，設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求是50KN/m或者80KN/m，按規(guī)定招標(biāo)采購即可。二是試驗(yàn)室現(xiàn)場取樣試驗(yàn)工作形同虛設(shè)，要防止供應(yīng)商“偷梁換柱”，供應(yīng)商送樣品的時候是合格材料，實(shí)際送到現(xiàn)場的貨物又是不合格材料，這些不合格材料使用在工地現(xiàn)場，就是質(zhì)量隱患。檢查驗(yàn)收的時候，會現(xiàn)場挖出土工格柵，如果不符合要求，立即需要返工。

電纜槽的安裝返工和防護(hù)欄柵的返工，這兩個返工的代價也大，再次花出去的工程費(fèi)用，都是原來一次性正確安裝的兩倍多，協(xié)作隊(duì)伍包而不管，干活人工也不是專業(yè)的班組，層層分包下去結(jié)果就是當(dāng)?shù)厝藖戆惭b了，亂作一通，沒有懷著敬畏之心去做這件事，協(xié)作隊(duì)伍班組的施工水平很關(guān)鍵，建議以后項(xiàng)目部的考核直達(dá)班組長，業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不夠就不能當(dāng)帶班長，項(xiàng)目部同樣要對己方技術(shù)人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，只有項(xiàng)目掌握了真正的技術(shù)才能指導(dǎo)協(xié)作隊(duì)伍正確施工。

邊坡框架梁的返工，主要是因?yàn)閷?shí)測邊坡坡率比設(shè)計(jì)陡，造成邊坡重新開挖，需要對所有附屬工程進(jìn)行返工重做，代價相當(dāng)大。這就要求我們在路基施工的時候，邊坡成形之初，一定要按圖施工，邊坡坡率可以比設(shè)計(jì)緩，不會要求返工（但會造成紅線用地超界限），在坡面附屬工程施工前，項(xiàng)目做好最后一次的坡率檢查工作，及早發(fā)現(xiàn)問題，早處理，降低損失。

1.2 關(guān)于橋梁施工

項(xiàng)目上橋梁問題集中體現(xiàn)在標(biāo)高和混凝土強(qiáng)度上。①、鋪架隊(duì)進(jìn)場后，要對項(xiàng)目所承建的墊石標(biāo)高進(jìn)行了復(fù)測，驗(yàn)標(biāo)規(guī)定墊石頂面高程允許偏差為 0到-15mm，兩個墊石之間頂面高差3mm以內(nèi)。項(xiàng)目施工時，橋梁上的墊石高程全部按照比設(shè)計(jì)低 1公分進(jìn)行控制。按理說，能控制到這個程度，效果是很理想的。結(jié)果，復(fù)測情況反應(yīng)相當(dāng)差?；九懦蛩疁?zhǔn)點(diǎn)高程造成的誤差返工，更多的原因還是技術(shù)人員第一道施工測量計(jì)算錯誤；加上工人施工業(yè)務(wù)水平低下導(dǎo)致同一個墊石頂面不平整，頂面高差有就 1公分。要求是兩個墊石之間頂面高差 10mm以內(nèi)，現(xiàn)在是同一個墊石頂面都難以保證，最后，還必須保證墊石的絕對厚度，墊石可以厚，但是不能薄，因?yàn)榉帕喊宓臅r候，要預(yù)埋地腳螺栓，如果墊石保證不了絕對厚度，地腳螺栓是放不下去的，遇到這種情況需要鑿除墩頂砼，重新澆筑墊石。

建議以后的新項(xiàng)目，要下狠心杜絕墊石返工的情況發(fā)生，做以下三點(diǎn)要求：1）、必須保證墊石施工時使用的水準(zhǔn)點(diǎn)高程和驗(yàn)收的時候依然使用這個水準(zhǔn)點(diǎn)及高程（點(diǎn)位不能變，坐標(biāo)和高程數(shù)據(jù)不能變)。協(xié)作隊(duì)伍平時要保護(hù)好項(xiàng)目部提供的原始點(diǎn)，同時項(xiàng)目部提供的原始點(diǎn)位數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確可靠的指導(dǎo)施工。2）、施工人員在澆筑墊石砼的時候，一定要用水平尺在最后收光抹面的時候，保證頂面的平整度，澆筑結(jié)束后一定要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，必須覆蓋薄膜后灑水養(yǎng)護(hù)，越是標(biāo)號高的混凝土，越是要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時到位的養(yǎng)護(hù)對高標(biāo)號混凝土強(qiáng)度比低標(biāo)號混凝土強(qiáng)度更大。3）、在承臺和墩身施工的時候，就要有意識的控制高程，不能想著在墊石上調(diào)整標(biāo)高，那是公路上的做法，鐵路不允許的。4）、加強(qiáng)最后一道程序的驗(yàn)收工作?；炷翝仓Y(jié)束的時候，我們項(xiàng)目架子隊(duì)人員要親自驗(yàn)收，檢查是不是按照測量交底的數(shù)據(jù)施工作業(yè)。

②、再談?wù)劵炷翉?qiáng)度事情。造成強(qiáng)度不足多方都有原因，包括試驗(yàn)室的配合比、施工過程工人的振搗、混凝土澆筑結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)。要保證混凝土強(qiáng)度，第一、還得各司其職，試驗(yàn)室做好配合比、把好原材料關(guān)口，協(xié)作隊(duì)伍在澆筑結(jié)束后，一定要覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，這道工序省略不得。也是項(xiàng)目部應(yīng)該重點(diǎn)監(jiān)督督促的方面。第二、天氣炎熱的時候混凝土堅(jiān)決不能在上午澆筑，以前在公路上，氣溫炎熱的時候，橋上或者梁場都是晚上澆筑砼。混凝土澆筑宜安排在傍晚開始澆筑，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內(nèi)部溫升，還要控制混凝土入模前鋼板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過40℃，混凝土入模溫度不超過30℃。建議給各綜合架子隊(duì)隊(duì)長配備便攜式溫度檢測儀，實(shí)實(shí)在在的檢測和控制，落地執(zhí)行。第三、墩柱自高出向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，要防止混凝土離析，

1.3 關(guān)于隧道施工

問題是最多的，第一個就是仰拱填充面高程控制，對于高程的控制，并不會增加成本，目前已完工項(xiàng)目的隧道，由鋪架隊(duì)復(fù)測過后，給出了結(jié)論，部分段落高程不夠，比設(shè)計(jì)矮，鋪架隊(duì)不接收鋪設(shè)道砟?，F(xiàn)在開始返工處理，代價非常大。雖然設(shè)計(jì)是有砟軌道，但是別靠這個道砟調(diào)節(jié)高程。因?yàn)殇伡荜?duì)的驗(yàn)收原則:不能比設(shè)計(jì)高，他們要保證道砟厚度，也不能低于設(shè)計(jì)，否則返工處理或者需要補(bǔ)償鋪架隊(duì)道砟錢。建議以后的隧道施工，把仰拱填充面預(yù)留30公分不澆筑，最后隧道貫通后統(tǒng)一澆筑剩余的30公分砼，既能提前把滲水的仰拱填充面處理了，也能大規(guī)模澆筑砼，嚴(yán)控高程。第二個問題就是注漿空洞處理，我們在隧道里的注漿，通過第三方檢測，并不理想，包括的后面進(jìn)來的消缺隊(duì)伍，再次注漿，都依舊會有空洞的潛在風(fēng)險。通過去臨近其他標(biāo)段了解，他們在注漿的時候，加入了膨脹劑，有效的減少空洞率，這個試驗(yàn)室可以去學(xué)著做一下這方面的試驗(yàn)，拿出配合比來，在以后的隧道注漿施工的時候，使用帶膨脹劑的注漿料。

1.4 項(xiàng)目管理

①、一個項(xiàng)目“當(dāng)家”的人不要太多，特別是臨時用工嚴(yán)格把控，項(xiàng)目后期臨時用工數(shù)量極大，派工的隨意性也很大，特別是配合檢測、迎檢發(fā)生的用工很多。建議項(xiàng)目后期，在用人高峰期固定招聘3-5個身體素質(zhì)較好的雜工，擔(dān)負(fù)后期的檢測、迎檢等雜活。②、在勞務(wù)合同中約定，要求隊(duì)伍必須做到工完場清。特別是隧道工程的中溝淤泥集聚，橋梁工程橋下土堆的平整，這些都是要清理完成的，才能交出去，③、做好工作交接。項(xiàng)目總會有人員調(diào)進(jìn)調(diào)出，但是要做好工作的過度和交接。不能新人不管舊事，也不不能扔攤子出去。做好工作交接，不能隨意放人離開項(xiàng)目。

2 結(jié)束語

綜上所述，作為鐵路工程項(xiàng)目中不可或缺的組成部分，路基、橋梁以及隧道等基礎(chǔ)工程施工的質(zhì)量能夠?qū)φ麄€鐵路工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響?；诖耍嚓P(guān)部門需要高度重視鐵路工程各分項(xiàng)工程施工的質(zhì)量，在實(shí)際施工過程中，全面掌握各分項(xiàng)工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)，以此為依據(jù)制定切實(shí)可行的質(zhì)量控制措施。

[1]唐繼明.探析鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)[J].居舍,2017(33):51.

[2]牛文明.鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā),2017,44(12):91-92.

[3]王俊.鐵路工程質(zhì)量安全管理控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2013(10):15.