高速公路路基工程的常見病害與質控策略

羅藝鑫

（樂山市通達交通勘察設計有限責任公司， 四川 樂山 614000）

隨著社會的發展，大型民生項目建設的步伐也在加快。高速公路是關系國家競爭力和人們生活質量提高的關鍵項目，長時間以來始終受到政府部門和人們的廣泛重視。而在高速公路施工中，唯有做好路基項目建設工作，方可為后期高速公路施工進度打好基礎。所以，研究高速公路路基建設的質控對策是十分重要的，唯有科學合理的結論，方可更好提升高速公路建設質量。

1 高速公路路基項目常見病害

1.1 填料缺少適宜性

路基建設中，因為員工缺少必要的實踐經驗，在購置施工材料時極易忽視其性質，選取不合適的填料，下降了填料的適宜性，進而影響著路基建設質量，這樣既會增多路基建設成本，甚至會延遲工期，影響著工程總體收益。

1.2 存在安全生產問題

高速道路項目的建設環境比較復雜，尤其是地形環境，在施工階段極易出現淤泥路段、軟弱地基以及斜坡等，若未對這些地方采用科學的處理方法，將會導致路基出現嚴重的安全隱患，在后續投運過程容易產生滑坡、局域沉降等情況。

1.3 中線移位現象

受到工作人員素質、工藝技術等因素的制約，路基施工階段極易產生導線點破壞等現象[1]。而且，目前工作人員忽視中線復查工作，也沒有重視對控制樁的維護，進而造成中線偏移現象，與《路基施工標準》的內容相違背。

2 高速公路路基項目質量控制對策

當前，我國的高速公路項目取得了顯著的發展，但在實際施工中依舊存在很多問題，下文詳細介紹了幾種有效的質量控制方法，由此保證高速公路質量。

2.1 選用標準化填料

施工企業要安排專業的人才負責材料購置工作，需要材料采購者了解路基填料的類型、填料質量，在確保填料適宜性的同時，節約經濟費用，為企業創造最大化經濟利潤[2]。而且，工作人員要科學選用填料的最佳粒徑及強度，對于與標準強度不相符的材料，添加適量的添加劑，其數量保證在不干擾路基碾壓含水量范圍之內。添加劑數量的變化性很大，極易遭受路基自身條件的干擾，工作人員要注重檢測添加劑數量，保證其滿足標準要求。另外，在選用路基填料時，一定要根據CBR值表征路基土性能要求確定填料質量、總量，一般情況下，高速公路表面30厘米之下，路床填料的CBR值要大于8，底部填料數值也有詳細規定。若選取弱膨脹土、黏性土用作填料展開填筑時，CBR值滿足《公路路基工藝技術標準》（JTGF10-2006）（下述簡稱《路基標準》）中的規定，它的碾壓稠度要科學控制在1.1-1.3以內，進而保證強度符合相關規范。

2.2 預防安全生產問題

為全面預防路基滑坡、沉降等問題，在施工階段要做好相關預防措施。若在路基施工范圍出現洞、坑等情況，要采用本地原土進行回填，嚴格根據路基施工規范開展碾壓工作。碾壓度和土壤密實度、土質含水量具有緊密聯系，當土質含水量很高時，土壤密實度將會降低，進而降低了碾壓度，工作人員在碾壓階段要保證土質的含水量處在2%標準范圍之內，需要嚴格管理土質含水量，避免路基中產生彈簧土[3]。結合相關實驗資料顯示，輕型碾壓標準和重型碾壓標準比較，可以減小20-50%的壓縮模量，進而調整水的穩定性，工作人員在實際操作中，能選用輕型碾壓標準，以提高路基的壓實效果。

在實際壓實中，工作人員要處理好碾壓結構，遵循“前輕后重”、“先周圍再中間”的碾壓原則，對碾壓環節展開動態控制。而且，工作人員要根據壓實的外界環境，嚴格管理碾壓設施的運行速度，一般保證在1.5-3km/h范圍內，不得超過4km/h。在路基填筑中能選用“水平分層操作法”，根據橫斷面的構造，分為水平層次后朝上填筑，一層填筑好后并確定其壓實滿足相關標準后，再處理上一層，進而提高總體強度。

2.3 處理中線偏位現象

為防范中線偏位現象，在路基建設中要做好如下幾點工作：首先，采用科學的防范措施，仔細復查導線，保證導線點沒有被損壞，在完成驗收之前需維護導線點；其次，嚴格根據《路基標準》中的要求，確定路基為施工樁，包含路基坡腳、護坡路等，靠近路基中心安裝控制樁，距離保證在50米內，控制樁上標明樁號、施工高度；最后，處理好邊坡放樣任務，開始填高與深挖工作時，要加大中線樁的復查頻率，檢測路基寬度、高度，若是采用機械設施處理，控制樁的距離要保證在200米內，重新復查導線點，保證中線位置的正確性。

3 高速道路路基項目施工中需注意的要點

3.1 采用規范化的路基排水方法

第一，管理地表排水規定：工作人員要結合路基項目的實際狀況，設計好截水溝、邊槽，匹配完整排水管和急流槽，配置好路基地表的排水設備，為提高預防效果，排水槽盡量采用鋪砌的操作方式。而且，設置路基兩邊的灌注溝槽時，能結合相關標準，處理排灌涵洞，進而保證路基的建設質量。

第二，管理路面排水質量：管理路面排水時，工作人員要保證路拱橫坡的傾斜度大于2%。為保證雨水可以及時排出，能選用集中排水和分散排水方法，集中排水主要指在路基路肩外邊設置砼預制塊，并安裝擋水帶，組成三角形排水集水溝，每隔20米開挖排水槽；分散排水方法比較適合用在地形平坦的地區，采取硬化路肩的手段，來加大排水量。

第三，管理地下排水質量：地下排水的規范化施工基于滲透性機理，一般采用滲透力進行排水，若地下排水量很大，能開挖滲溝，并添設滲水管來加大排水量。

3.2 利用先進的路基防護方法

首先，維護路基坡面質量。維護路基坡面的根本目的是防止雨水、地面水沖擊而產生巖土風化現象，建議采用種草的途徑，包含拱形、方形以及菱形等計劃。在種草過程員工要根據草籽的生產習性，嚴格管理溫濕度，提高草籽的存活率，不斷減少對公路的損壞。

其次，支擋防護方法。目前，路基中常見的支擋防護手段是“擋土墻”，工作人員能結合路基環境采用合適的擋土墻模式，提高支擋防護質量。比如，在高速道路路基項目施工中，能采取垛式擋土墻來修改墻體高度，規避施工安全風險。

4 結束語

綜上所述，高速公路路基建設的質量管控，是提升路基施工效果的有效途徑，為了更好提升高速公路項目的建設質量，唯有嚴格管控路基建設質量，采取科學的技術與測量設備，仔細檢查路基項目成品質量，方可在高速公路建設初期及時找出并解決產生的不足。路基施工工作是高速公路工程的基礎，必須保證其質量得到全面保證，如此方可順利開展下個環節的工作。所以，嚴格控制路基建設質量是飛常重要的，唯有采取該種方式才能提升路基施工質量，進而促使高速公路工程的健康發展。

[1]趙冰.高速公路設計中的環境保護研究[J].四川建材,2018,44(06):169-170.

[2]王志偉.山區高速公路路基差異沉降特性與控制措施分析[J].設備管理與維修,2018(11):121-122.

[3]于勇.高速公路改擴建工程路基路面拼接施工技術的應用[J].交通世界,2018(16):72-73.