公路橋梁T梁施工技術分析

王曦強

（福建省建筑科學研究院 福建省綠色建筑技術重點實驗室， 福建 福州 350025）

1 綁扎鋼筋骨架和模板安裝

1.1 綁扎鋼筋骨架

鋼筋骨架進行綁扎時，需要首先將腹板筋綁為骨架，同時需要進行幾次點焊操作，并在其側面加裝斜撐來進行有效的支撐，隔板鋼筋及腹板鋼筋骨架拼接完成后就應及時的安裝預應力筋，利用設計好的尺寸對應力管道進行初步設定，并采用錨墊板固定，將波紋管和防鋼絞線安裝到位，另外，值得一提的是再波紋管接頭處應緊密纏繞，施工焊接階段最容易發生的就是波紋管燒傷，因此，預應力筋安裝完成后，需要配備足夠的隔板鋼筋，它的邊梁處應始終維持鋼筋的穩定性，模板安裝完成后需要及時綁扎頂板鋼筋。

1.2 模板安裝

安裝模板過程中需要在底模兩端釘一層約 5厘米的泡沫，這樣做的目的是為了讓模板和底胎之間的接縫更加嚴密，通常情況下，側模的生產廠家為一個單位，安裝之前還需進行試拼，在整個試拼過程中應及時對有缺陷的部位進行修正，此外在底胎和鋼膜上刷一些比較優質的脫模劑，在實際的工程中還要采用龍門架的電動葫蘆安裝模板，模板的兩側應盡力拉桿，安裝完成以后應設置臨時的支撐，還要確保支撐應具有一定的牢固度，這將有效預防澆筑砼發生傾覆、脹?，F象，施工中應預留部分吊裝孔。

2 混凝土澆筑及T梁施工技術

2.1 混凝土澆筑

建筑工程中，混凝土施工應控制其和易性和坍塌度，此外應根據實際的結構尺寸來對斜向分層選擇，混凝土澆筑時選用分層，為了保證混凝土的質量，需要選用附著式和插入式兩種方法結合，以免發生波紋管撞裂問題，當模板出現位移或者變形等問題后應及時的給與處理，混凝土凝結以后需要利用麻袋完成覆蓋任務，此時還應潑水進行必要的養護。

2.2 T梁施工技術

設計預應力索需要選用符合條件的鋼絞線，且梁體混凝土強度應控制在 90%以內，只有這樣才能施加一定的預應力，與此同時張拉的順序需要嚴格按照預先設定的圖紙來進行。T梁施工技術的主要內容為以下幾點：第一點，錨夾具和鋼絞線應進行試驗。選擇的鋼絞線應在滿足一定條件后需要滿足有關規定才可以進行使用，對錨夾具進行抽樣，并仔細檢查外觀，錨夾具的尺寸和外觀應滿足有關標準，在施工中應嚴格施工，從而降低裂紋出現的概率，且其尺寸不能比超過偏差值。除此之外，還要對錨夾具盡心硬度實驗，抽樣的數量不得低于總量的5%，對工程中的每一個零件要實行三點測量，硬度的值應位于可控范圍內，對于不達標的零件應逐一進行檢查確認，只有全部滿足要求才能夠進行使用。第二點預留一些孔道。利用波紋管成孔的時候需要嚴格按照設計來校驗每個坐標點位置，與此同時，還需要利用U型定位筋來講波紋管進行定位，只有這樣才能確保整個空線準確。第三點，鋼絞線下料和編束。進行下料之前應將場地布置好，然后確保地面的平整度，同時可以選用鋼支墊來預防鋼絞線出現污泥問題，下料階段應首先將鋼絞線拉至一定長度，在切點之前各留 5厘米左右的空間綁扎鐵絲，然后應用砂輪切割機進行切割，除此之外，鋼絞線出廠時還需要進行低溫回火處理，在進場之前不應該進行預應力下料，鋼絞線編束過程中，需要對每根鋼絞線編號，然后，按照一定的順序來實現拜訪，這樣做可以極大的避免錯誤問題的出現。且在1米和1.5米間隔處綁扎，與此同時，還需要采用絞絲栓來緊密的綁扎在一起。第四點，進行預應力施工。在進行預應力施工之前需要保證張拉力精準，且伸長量與理論值保持一致，此構件不能發生翹曲和裂開問題，張拉階段需選用千斤頂，以保證預應力軸線和作用線在同一位置，只有控制張拉預應力才能實現錨固。一般情況下，張拉的具體步驟為初應力、張拉力、錨固，初應力張拉前需要做好標記。

T梁詳細的施工流程：1、組拼架橋機：在臺后路基上組拼架橋機和檢查， 進行試運行，確保梁板架設的安全；2、運梁：梁板由平車運至架梁現場；3. 就位：在前孔墩臺上設置支架，將導梁前移至支架。移動時行梁均移至導梁后端成為配重，形成前孔導向、后孔承重模式；4、架設：運梁平車運載預制梁進入架橋機導梁中間，前行梁先吊起梁前吊點，前行運梁平車，然后是后行梁吊起梁后吊點跟進，到位后落梁；5、梁濕接縫：T梁安裝好后，連接連續接頭處預留鋼筋，綁扎梁端間鋼筋及墩頂橋面板鋼筋，支立模板，澆筑混凝土，澆筑溫度控制在10～30℃，所有新舊混凝土結合處均進行鑿毛處理。在日溫度最低時澆筑濕接縫混凝土，進行養生。

3 孔道壓漿和封錨

混凝土構件需要有一定的粘結預應力，在預應力剛才張拉后需要及時往孔道內注入水泥漿就，只有這樣才可以確保剛才不發生銹蝕問題，一般來說，壓漿工作應盡早實施，可以在張拉完成以后就開始施工，不能超過10個小時，在進行該工作時需要及時觀察預應力鋼材，同時確保錨具的穩定，對下一步實施壓漿奠定基礎。與此同時，壓漿階段需要采用一定的方法，主要是為了保證壓漿的效果。壓漿和封錨具體的內容包含以下三點：（1）水泥漿條件。一般來說選用的水泥為普通硅酸鹽，其標號不低于425號，水泥的和易性要好，水灰比控制在0.4，當摻入減水劑后就可降低至0.35，水泥漿泌水率控制在4%左右，攪拌一段時間以后，一天內需要完全吸收，稠度應穩定的控制在15秒左右。（2）壓漿方法。通常情況下選用灰漿泵來實現壓漿操作，壓漿開始之前應打開灰漿泵，運轉到一定的要以后再進行壓漿操作，此時灰漿泵的壓力控制在0.6MPA左右，當孔道和輸漿的管道很短的時候，壓力就會逐漸降低，若水泥漿泌水率很小的時候，利用實驗就可以證明，使其一直保持在飽滿情況，這時可完成一次性壓漿，對于豎向和曲線孔道而言，在最高點應進行泌水和排氣，在最低點處實行壓漿操作。此外，壓漿應均勻的鋪開，并緩慢的開展，對那些距離近、集中地點還需連續的開展壓漿操作，這樣能夠避免水泥漿出現凝固的問題，而造成孔道的堵塞。（3）封錨操作。相比于一些構件內錨具，壓漿完成后還應將其表面進行清洗，這樣設置鋼筋網，并積極開展澆筑封錨操作，混凝土的標號應滿足有關的規定。

4 案例分析

以某公路1合同段為例來進行說明，該路段總共包含了15座橋梁，一共需要應用700片梁，在同一個廠家進行了預制，該路段總體占地面積為20畝，周圍有一個小型水電站供電，供水為機械運送。施工之前進行了技術交底和相應的準備工作，并對場地進行了仔細查看，制定了一系列安全可靠的施工措施，架設T梁時，分別對組裝、運梁、就位等多環節進行了控制，獲得了良好的效果。

5 結束語

T梁施工階段，受限于自身體積較大，重量偏高等，施工中一般采取現場制作和安裝的策略，且對施工場地有很高的要求，施工過程中需要進行加固處置，此外，場地選擇之前，應制定科學合理的T梁施工安裝工序，并綜合考慮多種影響因素，嘴鷗選取場地，并開展布置工作。與此同時，還應選用那些性能比較高的吊機，通過應用合理的方法，做好T梁混凝土澆筑，使它滿足一定的要求。

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[2]肖勇,肖建國,林國輝,李松.16m簡支T梁現澆翼板模型設計與施工工藝研究[J].公路與汽運.2012（06）