荻港河特大橋連續梁0號塊施工設計

李連生

（陜西鐵路工程職業技術學院， 陜西 渭南 714000）

1 工程概況

荻港河特大橋全長5986.795m ，是設計時速為250公里的無砟軌道預制后張法預應力混凝土箱梁橋，線間距4.6m。其40m+64m+40m聯連續梁中支點0號塊縱向長8m，梁高3.40～2.60m，梁頂橋面寬12.2m，梁底寬5.3～4.84m。梁腹板內設橫隔板，橫隔板中部留1.2m×1.0m人行洞。連續梁主墩0號塊及邊跨現澆梁段均采用支架法施工。邊跨現澆段為粉質黏土地段，采用換填法進行地基處理。

2 施工設計

2.1 支架的搭建

在0號塊底腹板下，設置4根Ф800×10mm的鋼管柱支墩，順橋向鋼管樁中心間距5.8m，橫橋向中心距3.84m。采用Ι25b工字鋼連接鋼管柱與墩身。

在焊接有牛腿的鋼管柱支墩上橫橋向設置I45b工字鋼，同時在墩頂橫橋向設置雙列對口[28槽鋼支撐梁，在牛腿上的工字鋼與墩頂支撐梁間設置 I36b工字鋼縱梁。在牛腿上的I45b工字鋼之間縱橋向設置分配梁，分配梁上放置木方，木方按0#段底板的角度切割成楔形，木方支撐I36b縱梁。

側模板的支撐平臺由橫橋向的主墩墊石外側縱橋向的4道雙列對口[28槽鋼構成。為保證主墩前后兩平臺受力均勻，沿橋梁縱向設4道通長的I25b工字鋼將主墩前后的支架焊接在一起。

鋼管柱支墩采用C40混凝土填充，其上設置砂箱活塞。在底板縱向3m范圍內順橋向放13根I20a工字鋼縱梁，腹板范圍內間距40cm，其它間距60cm，上鋪鋼模板做底模，在翼緣板范圍每側放5根I20a工字鋼縱梁，形成側模支撐托架，外側模支撐于托架上。

2.2 支架預壓

為了合理確定預拱度及消除支架彈性和非彈性變形。在 0號塊混凝土施工前對支架進行砂袋預壓：0號塊墩身外側范圍混凝土加各種荷載之和的120%，滿載兩天后無沉降即可卸載，預壓重量為387噸，按1.2的安全系數考慮，預壓重量為255.7t，預壓采用分級加載與分級卸載，其順序是：0→20%→60%→80%→100%→120%→100%→80%→60%→20%→0。

2.3 臨時支墩施工

在墩頂每排沿單支座大、小里程預埋ф32精軋螺紋鋼各6根。預埋深度大于1.5m，伸入箱梁底板內的錨固長度大于1.2m。墩身上澆筑C40混凝土作為0號塊臨時支座（1.8m×0.45 m），高度與支座平齊。箱梁與支墩接觸受力部分，在梁體內必須加設3層鋼筋網片，保證此范圍有足夠的強度。網片采用φ16鋼筋，單個網片尺寸2.05 m×0.35m，網片鋼筋縱、橫向間距均為0.1m，鋼筋網片之間的間距為0.2m。在臨時支墩與墩頂接觸面上墊一層油毛氈，以便鑿除時臨時支墩底部與墩頂分離。

在澆筑墩身混凝土時，在設計位置為每個支承墊石預先埋好 6根精軋螺紋鋼筋，預埋深度為1.7m，在墊石內部分安裝好精軋螺紋鋼筋鐵皮管。按照設計位置尺寸對臨時支座進行放樣，底層鋪設油毛氈和墩頂隔離，安裝臨時支座模板，澆筑C40混凝土。

2.4 預應力施加

本橋連續箱梁采用三向預應力體系，縱向預應力筋采用抗拉強度標準值為1860MPa，公稱直徑15.2mm的高強低松弛鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系。

施加預應力采取分階段一次張拉完成，張拉應力在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的90%后進行，且必須保證張拉時梁段混凝土齡期大于7天；張拉預應力筋采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不超過 1束；張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內左右對稱進行，先張拉縱向再豎向再在橫向。

預應力施加實行“雙控”，壓力預施以油表讀數為主，輔以預應力筋伸長值校核。預施應力過程中應保持兩端的伸長量一致。實際伸長量與理論伸長量的差值控制在6%以內。

3 結論

介紹了荻港河特大橋（40+64+40）m聯的0號塊施工設計，主要包括支架的搭建、 支架預壓、臨時支墩、預應力施加等內容。為今后相似的連續梁0號塊施工設計提供參考。

[1]中華人民共和國鐵道部.TZ324-2010鐵路預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂澆筑施工技術指南[S].北京:中國鐵道出版社2010.

[2]中華人民共和國鐵道部.TB10002.3-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范[S].北京:中國鐵道出版社2005.

[3]周水興,何兆益,鄒毅松等.路橋施工計算手冊[M].北京:人民交通出版社,2001.