公路工程軟基處理技術及質量控制

周 璇

（樂山市通達交通勘察設計有限責任公司， 四川 樂山 614000）

軟基是工程建設中經常會面臨的一個難題，因為軟基具有一定的獨特性，軟基處理始終是工程建設的重難點。要確保工程地基建設質量，一定要仔細研究軟基的基本性質，對于軟基的具體處理狀況，采用科學有效的處理技術，減少軟基給公路工程造成的影響。

1 軟基的基本性質

軟基的抗壓水平以普通的土層要差，有著明顯的流動性、含水量大以及滲透性差等特征。①流動性。若未及時對軟基采取加固技術，將會延遲公路建設進程，而且路面將出現軟土流動或是坍塌，直接限制施工進度。②壓縮性。軟基強度差、含水量大，造成路面承載水平不斷減小，施工公路很快便會崩潰，直接令施工公路塌陷，公路項目便會毀于一旦[1]。③間隙率大。間隙率大會令自然含水量不斷增多，由于軟土內摻有粉土粒和粘土，在軟土內的這些小土粒面層含有負電荷，從而造成空氣里的水分被吸取進去，并且都存留于軟土的土粒內，導致軟土潮濕，使得含水量升高。直接令土粒失去粘結性，接著軟土內就會產生間隙率很大的情況。簡而言之，在軟基上建設公路，隱藏的工后沉降問題將極大威脅到交通通行的安全性，所以，要精準預測軟基的沉降。仔細研究軟基出現沉降的基本規律，采用有限的沉降信息，選擇科學的預估模型和方法，預計軟基的后續沉降，針對控制工程進度、指導后續施工項目及安排，有著重要的理論和工程施工作用。

2 公路項目軟基處理常見的技術

2.1 表層處理方法

公路建設中，要關注各種力對軟基造成的影響，要科學利用表層處理方法來處理軟基問題。在軟基滿足施工標準的條件下，為軟弱地面實施砂礫鋪墊處理，要注意砂礫表面再鋪上石灰石、粉煤灰等配置成的材料來對路面實施防滲處理。首先，在路面挖掘溝槽排凈地表水，并利用砂礫填充，再分析地質狀況，在地形上通過排水通暢來明確溝槽位置。當前，公路建設中要采用先進的換填工藝，通過持續改進、創新，提升軟土路面軟基加固的科技性。

2.2 強夯方式

軟基的土質疏松、抗壓水平低，為增加軟基強度，能采取強夯方式。強夯法在公路建設中比較常見，采用強化方式能夠將軟基內多余的水分排出去，縮減土層的間隙，從而令軟基更為牢固[2]。一方面，工作人員要勘察現場環境，再選用適當的夯實辦法，由此確保可以得到最好的夯實效果。另一方面，在用機械裝置碾壓與夯實軟基時，要檢查軟基的碾壓程度，由此管理碾壓與夯實的力度、頻率、范圍，盡可能規避不必要的資源耗損，從而提升工作效率。

2.3 置換方式

置換方式主要是置換掉會影響地基與整個公路工程的軟土，并利用滲透性良好且強度很高的砂石、硬土等物料來置換，由此代替軟土層，增加地基的強度與穩固性。該種方法僅適用于軟基層厚薄、軟基置換量低的施工中，操作難度大。所以，在采取置換法以前，必須仔細勘察與檢測軟基土層，測量軟基層厚和需要置換的范圍，并展開精確預算。此外，換填物料也要按照施工場地的實際狀況來選用，在進行置換時，要堅持“由內向外、逐層置換、逐層碾壓”的原則，令置換法可以發揮出應有的作用，最終滿足公路工程的標準規定及要求。

2.4 土工合成物料加筋

在特殊位置，為了令軟基有較好的穩定性，讓地基沉降幾率減到最小，能夠在采取其他處理技術時，輔助采用土工合成物料加筋法來處理地基。為了讓土體具有較高的抗拉性能，能夠將強度與韌性良好的土工合成物料引入軟基中，進而均勻擴散傳遞到基層的地面荷載，避免路基由于荷載聚集在局部而出現損壞。在施工土工合成物料時，一定要精心計量埋設點及深度。土工合成物料加筋無需大量先進的工藝技術及設備，較適用在造價很低的公路工程中。而且，在路面下沉嚴重的開采區，公路工程中也常常采用加筋法。

2.5 預應力管樁法

在多種力的影響下，公路建設中會出現地基松軟的現象，為有效處理這種現象，施工單位必須結合施工現場的實際情況，選擇與之相符的軟基加固方法。預應力管樁方法是公路工程軟基處理中的一項關鍵技術，其在公路軟基處理中有廣泛使用，既能夠有效改善軟基現象，還能夠控制其形成的原因。基本方法是：其一，施工之前，施工單位必須精準定位公路軟基位置，如此能夠有效提升施工的準確性、科學性，防止在加固過程產生不符合現場狀況的現象[3]。其二，測量工作一定要在軟基處理位置確定之后開展，如此能夠提高打樁的精準性，而且，還可以全面提升公路工程軟基處理的質量。其三，打樁工作一定要嚴格根據測量結果、現場情況及周邊情況等開展，打樁工作結束后，一定要標示清楚，由此提高公路工程軟基加固處理的質量。

2.6 砼管樁加固方法

砼管樁加固方法是目前公路工程軟基處理中的重要技術，該種技術在突出振動沉管樁、預應力砼管樁優勢的基礎上，還具有抗滲墻的應用優勢。因此，砼管樁加固方式具有顯著的優越性與較大的應用范圍，這些均是其得到廣泛使用的重要原因。同時，砼管樁加固方法的操作步驟比較簡單，即直接在軟土內進行砼澆筑。但值得注意的是，其針對樁的高度和硬度有很高要求，樁體直徑需達到1.5m，加固的深度需達到25m，要確保管樁樁體的強度較大。

3 公路項目軟基處理質量控制辦法

在交通行業快速發展的當前，公路施工質量對交通運輸性能起到了顯著作用，鑒于此，一定要確保地基質量，這樣方可符合交通運輸的要求，方可創建出健全的交通體系。

3.1 嚴格控制工藝技術

加強施工安全屬于軟基處理的關鍵內容之一。正常有序的管理機制，可以保證工程順利進行。在軟基處理中所用的措施應當根據實際情況進行分析。第一，科學劃分工作和責任配置，因為軟基處理技術存在一定的特殊性，相關部門要分管各種技術順序，且在產生技術困難時，各部門要進行妥善處理。

3.2 管理材料質量

材料質量的高低決定著公路的整體質量，在軟基質量控制中也要確保原材料的性能。軟基在當前的公路施工中占有較高地位，在管理過程要重點留意。第一，在施工前，需嚴格控制原材料的質量，仔細篩選材料供應廠家，避免以權謀私等情況的產生；第二，在施工環節，要及時監督物料的領用與進貨環節，對材料開展抽樣檢測，避免低質材料被引入公路施工中。最后，在工程驗收過程，需要反復檢查施工材料，做好各個環節的材料控制工作，令軟基處理得到預計效果。

4 結束語

總之，隨著國內公路行業發展速度的加快，對車輛通行的安全性帶來了良好的保障。軟禁是公路工程中的主要病害現象，其處理技術的好壞將直接關系到公路工程的總體質量。在公路項目軟基處理過程，施工單位一定要嚴格根據每道工序的標準要求，嚴格把關好每個環節的質量，避免質量通病的出現，保證整個公路施工質量都合格，并進一步實現創新創優目標。

[1]何敏.淺析公路工程軟基處理技術及質量控制[J].四川水泥,2016(02):198.

[2]牛倩倩,馬雁鋒.公路工程軟基處理中高壓噴射注漿法的應用與質量控制[J].技術與市場,2015,22(11):126.

[3]白雅偉,韓艷紅.淺析公路工程軟基處理技術及質量控制[J].門窗,2014(12):321+323.