高速公路瀝青混凝土路面施工質量病害及防治

亓艷生

（中國電建市政建設集團有限公司， 天津 300384）

瀝青混凝土路面具有良好的應用效果，這在現階段高速公路施工中應用最為廣泛。這種材質的路面能夠最大程度的滿足行車需求，它不僅具備了平整度高的特點，還有效減少了路面問題的出現。但是，受多方面因素的影響，瀝青混凝土路面難免會出現問題，成為制約高速公路使用體驗的提升的障礙。導致瀝青混凝土路面出現問題的原因也是比較多的，比如自然環境的影響、工程質量不合格、車輛行車荷載等。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工出現的質量病害

1.1 路面裂縫問題

在高速公路的建設過程中，路面裂縫是最為普遍的質量問題，這也成為影響公路質量效果的重要因素。當瀝青混凝土路面出現裂縫時，我們就要對其原因進行明確，這主要是因為在路面存在一定量的積水存在，在行車過程中，積水受到車輛的壓力，從而滲透到路面的路基中，最終導致瀝青混凝土公路路基出現軟化的狀況。這樣就會形成惡性循環，在車輛長時間的作用下，導致裂縫的出現。根據我的經驗，瀝青混凝土路面裂縫主要有以下三種，橫向裂縫、縱向裂縫、網裂縫。首先，對于瀝青混凝土路面的橫向裂縫，這主要是路面受到車輛的長時間沖擊，并且自然環境的沖擊，比如雨雪天氣等，再加上施工時建設材料質量不達標，這幾種因素的綜合作用下，就會使路面受到集中的作用力而發生斷裂。同時，對于橫向裂縫，也有兩種表現形式，一種是收縮裂縫，一種是基層裂縫。顧名思義，收縮裂縫是由于瀝青混凝土路面受熱或手冷不均勻而產生的；基層裂縫是應力不均而產生的。其次，路面產生的縱向裂縫，這是與橫向裂縫相對應的，出現這種裂縫的原因有兩方面。第一，在瀝青混凝土路面的施工過程中，具體的混凝土鋪設缺少完善的銜接技巧；第二，后期使用過程中，行駛的車輛具有過大的荷載水平，直接超過其最大的荷載量。再次，是高速公路路面對的網裂縫。出現這種狀況具有多種原因，比如高速公路的整體強度比較差、道路的基層出現軟化情況、道路穩定性比較差等。網裂縫是集合了橫向裂縫和縱向裂縫，呈現出網狀結構，這對于高速公路路面的危害是最大的，直接導致路面老化，影響行車安全。

1.2 路面車轍問題

高速公路路面出現車轍的問題，這在高速公路的建設初期是不會出現的，而是經過長時間、高強度對的行車荷載壓力作用，從而在路面出現車轍的情況。高速公路瀝青混凝土路面出現車轍主要表現為路面橫向不均勻，從而出現高度差的情況。這是因為施工時，瀝青混合料的配比成分不符合施工要求，在質量方面不符合國家標準，所以，將該質量水平的瀝青混合料應用到工程中，會直接影響路面的耐磨性和穩定性，再加上路基的壓實程度比較差，或者超載車輛對路面的破壞，這些都是導致車轍現象出現的因素。

1.3 高速公路路面出現推移問題

高速公路瀝青混凝土路面出現推移的問題，這是指高速公路路面層縱向范圍內出現一定程度的移動。推移現象的出現具有一定的時效性，多發生在公路施工中或者是道路投入使用后的短時間內。高速道路推移現象受自然條件的影響比較大，這種情況多會發生在高溫天氣狀態下。

1.4 路面泛油和油斑問題

我們都知道，在瀝青混合料的生產過程中，會使用到油料。所以，這也就導致高速公路瀝青混凝土路面出現泛油和油斑問題。出現路面泛油和油斑現象，瀝青混合料配比不符合要求是主要因素，自然條件、外部壓力條件是次要因素。我們在判斷路面是否出現泛油和油斑現象具有一定的技巧性，通常就是利用人工的肉眼判斷，觀察鋪設完成后的路面是否存在異常的發亮條紋。如果路面上有發亮的特殊條紋，這就意味著路面出現了泛油和油斑問題，這是因為混合料的配比差異，導致了粘合劑的聚集。在瀝青混凝土路面鋪設完成后的短時間內，在車輛行駛較多的路段就可能會出現這種問題，如果不及時的治理，就會使粘合劑脫離，從而降低高速公路的使用壽命。

1.5 路面積水問題

目前在在建高速公路中表現已較為突出，特別是在山區彎道較多的高速公路中。因施工原因或反向彎道位置可能會出現坑洼或者路面橫坡變反向坡的情況，導致路面坑洼積水或排水不及時，形成較厚的水層，將嚴重影響車輛的車輛與地面的摩擦力，導致摩擦系數變小，若車速過快甚至可能會出現安全事故，存在較大的安全隱患。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工病害防治策略

2.1 注重瀝青混合料的標準化配比

我們在上文中已經提到，瀝青混合料的配比是比較關鍵的因素，這是影響瀝青路面質量的重要條件。基于此，我們必須要注重瀝青混合料的配比。當然，我們現在多采用商品混合料，所以，在具體的施工開始之前，要重點考核廠家的質量標準，對其各種原材料進行實地考察，選擇具有合格資質的廠家進行生產。在對廠家的生產原料生產檢驗過程中，要重點對瀝青、粗細集料、外加劑等進行檢驗，可以采用試驗檢測的方法，嚴格控制好瀝青混凝土材料的準入，避免不合格原材料進入施工現場。同時，還要做好混合料對的配合比設計，確保原材料添加質量準確，然后按要求拌和，合理控制混合料拌和溫度與拌和時間，保證用水量合適，提高混凝土的和易性與密實度。

2.2 提升瀝青混凝土路面的攤鋪水平

在瀝青混合料完成卸車后，我們需要對其進行攤鋪。在攤鋪時，我們在整個攤鋪環節需要遵循緩慢、均勻、連續進行的基本原則，攤鋪速度控制在5m/min左右。在完成攤鋪工作后，我們要及時的檢查瀝青混凝土路面的基本質量，及時修復質量缺陷，這樣就能夠最大程度的保證攤鋪的效果。

2.3 確保瀝青混凝土路面的碾壓質量

對于高速公路瀝青混凝土路面的碾壓，這是提升公路質量的核心環節。良好的碾壓環節能夠確保路面的壓實度符合施工標準要求，進而提升公路的施工質量。在碾壓的過程中，多會使用大噸位的壓路機，因為大噸位的壓路機具有其自身的壓力，這是提升碾壓水平的重要因素。壓路機的行駛速度也需要控制，一般是在2km/h左右，并且還要確保壓路機能夠勻速行駛。同時，整個碾壓過程劃分為三個基本的環節，初壓、復壓、終壓都是需要我們控制的，這三個環節都是提升公路質量的重點。碾壓具有一定的技術性，我們可以先對公路的邊緣位置進行碾壓，然后再想中間位置靠攏，在每次靠攏的時候，要確保碾壓位置具有 20CM左右的重合位置，這樣就能夠避免出現漏壓的現象。當我們發現公路路面沒有凹陷和凸起時，就可以停止碾壓處理，我們多是以輪跡消失為停止施工的標志。在完成碾壓處理后，要及時進行工程質量的相關檢測，出現問題及時處理。

2.4 提高橫坡及高程合格率

鑒于目前高速公路對橫坡及高程的驗收指標較低，作為施工方多對此不是很重視。為消除或減小積水現象，提高高速公路的行車安全性及舒適性，必須從施工前期便做好相關準備工作，基層的高程驗收必須符合設計及規范要求后才可進行下道工序施工，瀝青混凝土下面層嚴格按照路線標高做好測量放樣工作， 嚴格進行掛線施工，不得采用非接觸平衡梁法施工，特別是在變坡位置，加強監控頻率，在施工中上面層前，對路面高程進行復查，對存在問題地方及時整改，避免影響路面的使用壽命。

2.5 加強后期的公路養護工作

在完成上述的四個環節的處理后，我們就需要對高速公路進行修復和養護，這是影響公路使用壽命的重要元素。首先，我們要加強對高速公路路面平整度的控制，利用直尺對路面進行平整度的檢測，出現問題及時進行解決。其次，在完成瀝青混凝土的碾壓環節后，還要在其上部鋪設布毯或者草袋，并且利用灑水的養護方式，減少后期路面裂縫的出現。

3 結語

綜上所述，在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，我們需要采取全方位的發展視角，采取全方位的發展策略，比如注重瀝青混合料的標準化配比、提升瀝青混凝土路面的攤鋪水平、確保瀝青混凝土路面的碾壓質量、加強后期的公路養護工作等，從而保證高速公路的施工效果，為車輛安全通行提供堅實的保障。

[1]趙旭.高速公路瀝青混凝土路面病害的防治對策[J].交通世界,2018(09):34-35.

[2]王志民.瀝青混凝土路面施工中常見病害及防治對策[J].交通世界,2018(13):92-93.

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