淺析市政橋梁預(yù)制T梁的施工控制要點(diǎn)

李麗清

（福建省華榮建設(shè)集團(tuán)有限公司， 福建 福州 350007）

在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，預(yù)制 T梁與橋梁下部結(jié)構(gòu)可以平行施工達(dá)到優(yōu)化減少工期。鑒于預(yù)制 T梁具有跨度較大、結(jié)構(gòu)單一、受力明確清晰、較為容易安裝架設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，很快就得到認(rèn)可，并迅速普及，隨著預(yù)制梁的普及，預(yù)制 T梁的施工工藝日益成熟。但是由于施工環(huán)境變化、作業(yè)人員的操作熟練情況、材料的變化、設(shè)備的使用等方面存在差異，容易造成預(yù)制T梁存在質(zhì)量缺陷。對(duì)預(yù)制T梁的工藝、技術(shù)、質(zhì)量進(jìn)行研究和分析，對(duì)于提升預(yù)制T梁的質(zhì)量是有益的。

1 依托工程概況

XX工程位于新城開(kāi)發(fā)區(qū)，屬于城市一級(jí)主干道，全長(zhǎng)3300米，該項(xiàng)目總造價(jià)約6800萬(wàn)。田中大橋位于K1+860，橋全長(zhǎng)166米，橋面全寬33.5米，下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁柱式橋墩、U型橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制T梁，橋面采用瀝青混凝土。 預(yù)制T梁84片，由預(yù)制梁場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)，預(yù)制梁場(chǎng)配備2臺(tái)龍門(mén)吊，用于模板拆卸、混凝土澆筑及移梁等起重作業(yè)；預(yù)應(yīng)力張拉采用智能張拉、智能循環(huán)輔助壓漿系統(tǒng)。梁體采用C50砼，預(yù)應(yīng)力采用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線做為預(yù)應(yīng)力鋼束，鋼絞線松弛率為1.15%，錨具為15-8型群錨體系，采用金屬波紋管預(yù)埋制孔。

2 常見(jiàn)的預(yù)制T梁施工技術(shù)分析

2.1 T梁預(yù)制準(zhǔn)備工作

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，利用K1+480～K1+680段已成型的路基作為預(yù)制場(chǎng)。合理布置預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、材料堆放區(qū)、生活區(qū)，設(shè)置好排水系統(tǒng)。著重對(duì)預(yù)制區(qū)布置、模板方面進(jìn)行論述。⑴、預(yù)制區(qū)用機(jī)械將場(chǎng)地整平、壓實(shí)，并鋪設(shè)厚20cm砼將預(yù)制場(chǎng)地硬化。底座均為實(shí)心砼板，其中在臺(tái)座兩端基礎(chǔ)底下2.0m均澆筑C30鋼筋混凝土，鋼筋網(wǎng)片用Φ12按照10×10cm間距綁扎焊接，并用相對(duì)應(yīng)直通筋連接。在臺(tái)座兩端采用活動(dòng)底模的形式進(jìn)行設(shè)置穿兜底所需的吊帶孔槽口。頂部用3×3cm角鋼鑲邊，鋼邊齊邊粘貼5mm厚耐腐蝕泡沫墊層。臺(tái)座側(cè)面按模板對(duì)拉桿預(yù)留槽相應(yīng)預(yù)埋φ100mmPVC管。臺(tái)面用砂漿找平,采用10mm厚與角鋼焊接的鋼板鋪在臺(tái)面作為底模。臺(tái)位按預(yù)應(yīng)力發(fā)展按二次拋物線設(shè)置20mm反拱。為便于T梁起吊時(shí)穿鋼絲繩，在起吊孔處留50cm活動(dòng)底模。⑵、根據(jù)施工圖紙，由專業(yè)廠家加工生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化整體鋼模板，模板尺寸準(zhǔn)確、接縫密合平順、剛度及平整度滿足規(guī)范要求。采用 10mm鋼板按鋼筋間距割制作為翼緣板梳型板，點(diǎn)焊在側(cè)模豎帶上以確保位置準(zhǔn)確、牢固。

2.2 預(yù)制T梁混凝土澆注的質(zhì)量控制

混凝土澆筑前，做好現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆搗工人的安全質(zhì)量技術(shù)交底工作。對(duì)模板進(jìn)行全面檢查，確保模板安裝牢固、拼接順直不錯(cuò)臺(tái)，鋼筋、預(yù)埋件符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷隔離劑并不得污染鋼筋；混凝土采用機(jī)械集中拌制，自動(dòng)計(jì)量裝置，定期檢定確保計(jì)量準(zhǔn)確。混凝土采用攪拌車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸途中以每分鐘2-4轉(zhuǎn)的慢速進(jìn)行攪動(dòng)以防止發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水及坍落度損失；混凝土澆筑前應(yīng)進(jìn)行塌落度檢測(cè)，混凝土不符合要求的不得進(jìn)行澆筑。應(yīng)注意留置混凝土試塊。

2.2.1 混凝土的澆筑方式采用插入式、高頻附著式振搗器相結(jié)合的振搗方式，澆筑均采用水平分層、斜向分段澆筑；水平分層和分段應(yīng)注意設(shè)置合理，確保澆筑質(zhì)量；插入式振搗棒應(yīng)由熟練工人進(jìn)行操作，振搗過(guò)程應(yīng)做到不過(guò)振、不漏振，為消除上下層混凝土的接縫，應(yīng)在下層混凝土初凝前澆筑上層混凝土并插入下層內(nèi) 5cm，并掌握準(zhǔn)每一插點(diǎn)的振搗時(shí)間。高頻附著式振搗器附著在側(cè)鋼模處，采用矩形布置（間距為1米Ⅹ1米），使用過(guò)程每次急振35～45秒即可。

2.2.2 混凝土的養(yǎng)護(hù)：采用土工布將梁體覆蓋、循環(huán)水系統(tǒng)噴淋養(yǎng)護(hù)。根據(jù)天氣情況確定噴淋間隔時(shí)間，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)使混凝土表面始終處于潤(rùn)濕狀態(tài)。

2.2.3 模板拆除：以同條件試塊強(qiáng)度達(dá)到梁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以判斷梁體實(shí)際強(qiáng)度，達(dá)到拆除強(qiáng)度方可拆除側(cè)模板，以避免模板拆除過(guò)程對(duì)梁體造成損壞。

2.3 預(yù)制T梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制

當(dāng)預(yù)制T梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，且混凝土齡期大于10d，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，封錨后待砂漿硬化后及時(shí)壓漿。預(yù)制梁內(nèi)鋼絞線均采用兩端同步張拉，施加預(yù)應(yīng)力后,梁體須處于簡(jiǎn)支狀態(tài)。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉以張拉力控制為主，延伸量校核雙控進(jìn)行。張拉采用智能張拉系統(tǒng)，可將繁瑣且誤差較大、人為因素較大的傳統(tǒng)工藝進(jìn)行改進(jìn)，形成自動(dòng)張拉系統(tǒng)。

2.3.1 張拉采用兩端同步、分批、對(duì)稱進(jìn)行，待終拉控制應(yīng)力達(dá)100%σk且穩(wěn)定后方可錨固。

2.3.2 張拉程序： 0→10%σk→20%σk→50%σcon→100%σk →錨固（持荷2min）

2.3.3 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)，伸長(zhǎng)量的誤差應(yīng)控制在6%以內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)查找原因處理后方可繼續(xù)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。

2.4 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量控制技術(shù)

孔道壓漿采用智能循環(huán)輔助壓漿設(shè)備進(jìn)行壓漿，在工人進(jìn)行施工前應(yīng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，做好孔道壓漿用漿體的配合比等前期工作。

2.4.1 壓漿準(zhǔn)備：

2.4.2 封錨：砂輪鋸切除錨具外露的鋼絞線后進(jìn)行封錨。

2.4.3 采用大循環(huán)智能壓漿設(shè)備，其具有自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)攪拌功能，能有效保證漿液質(zhì)量，同時(shí)壓漿過(guò)程采用智能控制，以規(guī)范要求為控制目標(biāo)，完全能夠使壓漿達(dá)到規(guī)范控制程度。在壓漿前，自動(dòng)沖入清水清洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排除為止，然后壓入合格漿液。

2.5 預(yù)應(yīng)力孔道智能壓漿施工控制

2.5.1 設(shè)備放置與控制臺(tái)的設(shè)立

智能壓漿臺(tái)車(chē)宜選擇合理位置，底座應(yīng)處于平整堅(jiān)固的地基上面。

2.5.2 管路連接與循環(huán)模式采用單孔孔外循環(huán)壓漿模式。壓漿過(guò)程應(yīng)全過(guò)程跟蹤并做好記錄，如出現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)查找原因。預(yù)應(yīng)力鋼筋管道壓漿采用 C50水泥漿,要求孔道壓漿飽滿，其水灰比宜為0.40～0.45,不得摻加氯鹽、鋁粉。

2.6 梁體吊運(yùn)及存放

當(dāng)壓漿達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí) 80%后,方可吊裝,用龍門(mén)吊運(yùn)至存梁場(chǎng)或運(yùn)梁車(chē)喂梁。T梁吊運(yùn)采用兜托梁底起吊法，吊裝孔設(shè)于翼緣板根部離支座中心線不大于0.8m,預(yù)留孔不得大于10cm。起吊前應(yīng)對(duì)架橋機(jī)、龍門(mén)吊對(duì)T梁進(jìn)行施工荷載驗(yàn)算，檢查鋼絲繩、架橋機(jī)、龍門(mén)吊等設(shè)備的完好程度。應(yīng)注意梁體在起吊、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中,始終保持梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)。

存梁區(qū)設(shè)置在架設(shè)完畢的預(yù)制梁頂面上，中間空留寬3.5m運(yùn)梁車(chē)通道。在存梁處兩端部位用30cm×30cm枕木做梁支點(diǎn)。梁存放好后為保證其橫向穩(wěn)定性，在梁的兩側(cè)采用方木斜腿支撐，并將相鄰梁橫隔板上的鋼筋電焊在一起。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文從預(yù)制T梁的預(yù)制場(chǎng)、混凝土、預(yù)應(yīng)力以及T梁的運(yùn)輸、吊裝等方面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，從而對(duì)施工過(guò)程中的技術(shù)、工藝、質(zhì)量的控制有了提升。只有不斷的探索才能使預(yù)制 T梁技術(shù)得到完善和發(fā)展，從而取得更好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。