高速公路橋梁空心薄壁墩翻模施工工藝研究

潘 偉

（廣東長大公路工程有限公司， 廣東 510000）

0 前言

隨著我國經濟建設的發展和高速公路建設的進步，在高速公路的建設中橋梁空心薄壁墩施工取得了很多工程成果、獲得了大量工程經驗，也應用實踐了多種橋梁空心薄壁墩的施工工藝。橋梁空心薄壁墩翻模施工中，存在著橋墩高度較高、墩柱尺寸大，結構復雜等難題，這給空心薄壁墩翻模施工中模板爬升、鋼筋安裝、混凝土澆筑等施工環節帶來了一定的困難。

1 工程概況

廣佛肇高速公路羅了大橋所處地段線位較高，為滿足高速公路線路、線型要求，故橋墩設計采用了空心薄壁墩。羅了大橋全長286.4m，第3跨上部結構采用40m預應力混凝土先簡支后結構連續（剛構）T梁， 3#～4#墩4個墩柱為空心薄壁墩，墩高46.891～49.615m，平均墩高48.253m截面均為5.0m×2.6m的矩形空心薄壁截面，壁厚均為50cm，凈墩高1/2位置設橫隔板，側面每間隔3～4m設置一組Φ10cm通氣孔。墩底實心段頂部、橫隔板上面設置Φ10泄水孔。

2 空心薄壁墩施工

2.1 施工工藝選擇

在施工前，對橋墩的滑模、爬模、翻模等多種施工工藝進行比較，選擇合適的施工方案。爬模施工的模板、爬式和爬升設備造價高、維護費用高，且澆筑高度固定，施工時不能靈活調節?；Ｊ┕ぴO備投入較多、成本高，且滑模施工一旦開工，必須一次成型，容易受天氣及其他外力條件影響，對鋼筋加工安裝、混凝土供應的要求也較高，且對于混凝土成型質量不易控制。翻模施工工藝簡單、安全可靠、施工靈活，施工投入成本較低，經濟性好，且每次澆筑高度可以隨時調節，故受外力影響較小。故結合羅了大橋工程實際需求，綜合考慮施工工期、施工質量、施工安全及經濟性等方面，空心薄壁墩采用翻模施工。

2.2 墩身模板工藝

模板外模豎向分為4節，每節1.5m。外模面板采用6mm厚鋼板，模板間采用M25螺栓連接。使用型鋼作為加勁肋以及對拉桿加固外模板，模板豎向加勁肋采用10#槽鋼，邊框采用10#角鋼，背楞采用2根14#槽鋼，對拉桿采用直徑25mm螺紋鋼，施工平臺采用10#槽鋼和10#角鋼焊接制作，與模板外模焊接成整體結構。

模板內模采用鋼模板，內模高度比外模高20cm以上，使用螺栓將內模板固定在空心薄壁墩主筋上，內模、外模上應設置對拉螺栓孔，采用螺栓固定橫向拉桿固定內模板。

橫隔板由于尺寸為異形，模板采用木模板現場拼裝。在空心薄壁墩混凝土澆筑至橫隔板20公分以下時在墩身預埋10#角鋼作為橫隔板模板的支撐架，用于固定支撐橫隔板模板。

2.3 墩身鋼筋及混凝土施工

在空心薄壁墩基礎施工時預埋出墩身主筋，預埋鋼筋縱向出露長度應橫向間隔錯開，錯開長度1m以上，避免鋼筋接頭在同一個截面內。混凝土施工前應在基礎頂面作鑿毛處理，并在外模、內模的內側涂刷脫模劑?；炷翝仓淮胃叨瓤刂圃?m以內，澆筑混凝土時分層澆筑，每層厚度20～30cm。每次翻模作業前，都應遵循，混凝土接觸面鑿毛、預留鋼筋數量、尺寸及長度控制這兩個前序施工程序的檢查。

2.4 翻模施工

當混凝土強度達到設計強度值的75%以上時方可進行拆模、翻模施工。拆除模板時，先拆除內、外模板之間的對拉拉桿，以及豎向兩節模板之間的連接螺栓，豎向模板之間的螺栓嚴禁一次性拆除完，應該留下幾個螺栓松動但不完全拆除，以防止模板掉落。將要拆除的模板用塔吊鋼絲繩及手拉葫蘆繩系住，用鋼筋勾住模板使模板松動，再使用手拉葫蘆和塔吊緩慢將模板從墩身分離，最后將拆除的模板吊裝至模板最上層安裝，進入下一個施工作業循環。

空心薄壁墩施工經過模板安裝—鋼筋安裝—混凝土澆筑—模板拆除與吊裝安裝幾個施工工序，形成一個完整的施工循環，即為一次翻模施工，通過翻模施工作業循環，直至墩頂，完成空心薄壁墩施工。

3 翻模施工質量控制

3.1 鋼筋安裝質量控制

空心薄壁墩墩身鋼筋主筋之間采用螺紋套筒連接，施工簡單、快速且施工質量較之焊接更好。鋼筋安裝的同時，應注意預埋下一節墩身的預留鋼筋。鋼筋保護層控制采用梅花形布置C50高強度混凝土墊塊。

3.2 混凝土質量控制

混凝土施工前應對模板的平整度、錯臺以及接縫進行檢查，保證混凝土澆筑成型的平整度、外觀以及防止澆筑過程中漏漿。混凝土澆筑前對上一節墩身頂面混凝土接觸面鑿毛，并用水沖洗清除焊渣、浮渣?；炷翝仓r均勻對稱進行，并及時振搗，保證澆筑質量，過程中注意預留孔、預埋件的設置。墩身混凝土脫模后要及時覆蓋、灑水養生。

4 結束語

通過對空心薄壁墩爬模施工工藝的研究，優化爬模模板結構設計、合理安排爬模施工工序、以及采取關鍵點的施工質量控制措施，爬模施工工藝在高速公路空心薄壁墩施工的應用中，解決了空心薄壁墩施工高空作業、模板安裝復雜、施工進度緩慢等施工難點，使得高速公路空心薄壁墩的施工質量、施工安全和施工進度等得到了改善，同時具有較強的經濟性。