淺談橋梁樁基施工質量控制措施

鄧紹旭

（四川公路橋梁建設集團有限公司大橋工程分公司， 成都 610000）

橋梁建設工程一項基礎性的工程和隱蔽性的工程即橋梁樁基工程，由于許多樁基都在地下埋設，因此會增加施工的難度，具體在進行樁基施工的過程當中，建筑單位需對針對性的措施進行采用，加大力度控制樁基施工的整體質量，只有這樣保障橋梁車輛行駛安全。

1 工程概況

皎平渡大橋及接線工程3#、4#主墩樁基施：3#、4#主墩基礎為承臺群樁基礎，中心樁號分別為K0+750.143，K0+970.143，承臺平面尺寸均為17.1m×17.1m，厚6m，采用C30砼。單個承臺下共設9根樁基（3排，每排3根），樁徑2.5m，3#主墩樁長87m，樁基底標高為786.250m，頂標高為873.250m，單根樁基設計方量為427m3；4#主墩樁長為78m，樁基底標高為795.250m，頂標高為873.250m，單根樁基設計方量為383m3，樁基混凝土均采用C30水下混凝土。

2 施工前準備

首先，要將設計圖紙和會審圖紙以及施工方案的交底工作做好，嚴格地審查施工工藝方案和施工組織的方案以及施工技術方案[1]。同時，施工人員要細致地對施工圖和樁位圖、地質勘察報告和打樁順序、施工機械和施工技術要點以及施工方案進行了解，并結合實際對控制關鍵工序的措施和質量控制標準進行制定[2]。其次，采用抽樣檢測的手段對砂和石子、水泥和鋼筋等原材料質量進行檢查，確保施工用到的原材能同設計標準相符，而且原材料的復檢報告和出廠合格證、化學性能和出場日期也應同規范要求相符。此外，要選擇合適的施工工藝和施工機具。再次，將堆放材料和供水供電以及布置施工設施的相關工作做好，采取有效措施來控制極易對施工質量產生影響的環境因素[3]。

3 成孔施工

第一，首先需在孔口設置六到八毫米的圓形鋼板護筒，沖錘直徑應比護筒內徑小兩百毫米左右，護筒內徑深為一點二米到一點五米，而且要比地面高零點三米，這樣對泥漿循壞極其有利。埋設護筒之后，平面位置的偏差不可比兩厘米大，傾斜度需小于百分之零點五。沖孔泥漿可用到膨潤土以及優質粘土進行調制，為了對泥漿性能進行改善，必要時可將添加劑摻在其中，經過試驗，可確定添加劑的摻用量以及品種。第二，安裝沖擊鉆機就位之后，要確保牢固和平穩的地盤，這樣才能避免沖孔中出現移動以及沉陷的情況。此外，樁孔中心同十字錘中心以及起吊的滑輪緣需處于同一鉛垂線上，控制好兩厘米左右的偏差。沖孔之前，要做好一切準備工作，鉆進時首先用到小沖程，鉆頭從中風化巖層進入，沖孔時再用到正常的沖程[4]。在沖孔時，需經常性地對鉆孔中心位置以及泥漿性能進行檢查，不斷改進，避免出現事故，沖孔作業需分班連續進行，并細致地對沖孔記錄進行填寫，于土層變化處對渣樣進行撈取，明確土層，并核對地質剖面圖，一旦不符，要匯報給監理工程師。第三，沖孔檢查好之后，可用孔規來檢查成孔質量，孔規使用Φ28鋼筋制作，確保剛度及重量。當鉆孔至設計標高后，經自檢及監理檢測樁位、孔深、孔徑、傾斜度合格后，停止鉆進，進行清孔工作。清孔過程中隨時檢測各項指標。

第一次清孔采用正循環，泥漿由膠皮水管注入孔樁底部，攜帶鉆下的鉆渣沿孔壁向上流動，先由振動篩篩除顆粒較大鉆渣，再由黑旋風分離器分離鉆渣和泥漿，經分離的泥漿流入作為泥漿池的鋼護筒再注入膠皮水管重新流入孔內，同時向孔內注水，降低泥漿比重。由此進行循環。

4 制作鋼筋籠

第一，灌注樁用到的鋼筋需要有材質單和合格證。樁基鋼筋籠均采用長線法分節段制作、拼裝，內側加固筋需焊牢主筋，最下面的主筋加勁筋處不可伸出，這樣可防止卡導管。第二，可在就近的現場制作鋼筋籠。鋼筋籠吊安裝時采用到的是汽車吊，起吊之前需細致地對鋼筋吊環焊接的質量進行檢查。第三，因實際工程中樁基鋼筋籠總重約30t，為保證起吊安全及鋼筋籠不變形，吊裝采用4點吊的方式，每個吊點焊接吊裝耳板。在耳板上安裝卸扣，穿鋼絲繩后起吊。當兩端離地之后，慢慢地將一側吊點提開，當垂直到位后，將底部吊點去除，在孔內緩緩放入籠子。

5 混凝土澆筑

第一，準備工作。灌注之前展開二次清孔，擬用一上端密封的管，將出漿管以及空壓管插入其中，插到離孔底三十至五十厘米的位置，外側從進漿孔深入。空壓機對大功率的空壓機進行采用。二次清孔完畢之后，若沉渣厚度以及泥漿性能指標同相關規范設計要求相符，且通過檢查之后，需盡早灌注水下混凝土。第二，混凝土配合比要求。考慮多方面因素，在設計混凝土配合比時應使以下的要求得以滿足。如混凝土的初凝時間應大于等于十一小時，塌落度要控制在十八厘米到二十二厘米左右。第三，混凝土澆筑。商品混凝土攪拌站生產樁基混凝土，采用到混凝土罐車向導管受料斗內輸送，混凝土的集料漏斗應使混凝土的需求得以滿足，確保灌注首批混凝土之后，埋深導管一米以上，采用到拔球法對首批混凝土進行澆筑。在孔底灌入首批混凝土之后，需即刻對孔內混凝土面的高度進行探測，并對埋置的導管深度進行計算，當同要求相符之后便可灌注。開始灌注之后，需連續且緊湊地進行灌注，并重視對孔內的水位升降情況以及管內混凝土的下降情況進行觀察，第一時間對孔內混凝土的高度進行測量，在混凝土內要將導管埋深控制四米到六米左右。當上升的混凝土澆筑面升至鋼筋骨架的下端時，需適當地減緩澆筑的速度。而當混凝土從鋼筋骨架四五米處進入后，可使導管適當提升。在灌注混凝土的整個過程當中，要沿著導壁管緩緩地灌入后續的混凝土，避免高壓氣囊形成于導管內[7]。

6 成樁質量檢測

第一，混凝土的抗壓強度需同設計的相關規定相符，每一樁有兩到四組的試件組數，并且要按照規定的要求進行檢驗。第二，要根據相關標準展開檢測，采用超聲波法檢測樁身完整性，需注意的是在檢測重要部位以及重要工程樁時，需逐根檢測。一旦對樁質量持有疑問，檢測時可對鉆取芯樣法進行采用。

7 結束語

總而言之，橋梁樁基的施工質量同橋梁結構的使用壽命和運行安全以及工程質量有著莫大的關聯，因此在實際展開施工時，要重視從多方面展開施工質量的控制的相關工作，只有這樣才能夠使人們的出行安全得以保障，推動交通行業的可持續性發展。

[1]劉海崴.橋梁工程樁基施工質量控制要點分析[J].交通世界,2017,(26):131-132.

[2]趙峰.淺析橋梁樁基施工中存在的質量問題及解決策略[J].四川水泥,2016,(2):251.

[3]孫景剛.鉆孔灌注樁在橋梁樁基中的應用[J].建筑技術開發,2016,(9):117-118.

[4]胡瑞瑄.公路橋梁樁基工程技術控制要點分析[J].山西建筑,2017,(23):180-181.