針對高速公路SMA改性瀝青混凝土路面施工技術分析

蘇 亮

（四川路橋盛通建筑工程有限公司， 成都 610000）

0 前言

在我國交通運輸量日益增加的趨勢下，國家對于高速公路的路面性能水平提出了更嚴格的要求。隨著我國施工技術水平的不斷深化，普通瀝青混凝土路面難以滿足現階段交通運輸量的需求，且在路面的穩定性與綜合運行性能方面存在較多的問題。而通過引入與應用SMA改性瀝青混凝土路面，可以有效地增強路面的平整度、抗滑度以及耐久度。最重要的是，SMA改性瀝青混凝土路面本身具有噪音小、穩定性強與耐磨性較強等方面的優勢，極大程度上可以有效地延長路面的使用壽命。基于上述的這些優點，SMA改性瀝青混凝土路面被廣泛地應用于高速公路的建設工作中。然而，高速公路SMA改性瀝青混凝土路面對施工技術的要求較高，實際施工的難度較大，需要施工人員必須掌握好相關的施工要點，確保施工的安全性與合理性。

1 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術的相關概述

SMA全稱為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，這種材料主要是由瀝青、礦粉、纖維穩定劑以及其它少量的細集料混合制成的混合料。一般來說，施工人員都會將瀝青瑪蹄脂碎石混合料填充到處于間斷級配位置的礦料骨架中進行使用。瀝青瑪蹄脂碎石混合料具備以下的特性：其一，混合料主要以粗集料為主，實際的含量比較多，這些粗集料主要是由處于相互嵌鎖進行狀態的高穩定的結構骨架組成，一般多具備穩定較高的特點[1]。

其二，瀝青瑪蹄脂的形成主要是利用骨架膠將細集料礦粉、瀝青與纖維穩定劑組成的混合物進行粘結，并在骨架的空隙位置實行填充作業。如此一來，使得混合料具備較高的柔性與耐久性，使用起來功效性十分強。可以說，通過應用SMA改性瀝青混凝土路面施工技術，不但可以有效地縮短施工工期，降低施工單位的造價成本，同時還可以有效地提升工程的建設質量，延長高速公路的使用壽命，這無疑是為公路工程實現經濟利益最大化奠定堅實的基礎。

2 SMA改性瀝青混凝土施工技術的準備工作

SMA改性瀝青作為現階段公路工程路面施工的主要原材料，施工人員應該根據現場實際的施工環境，如地質條件、水文條件等，合理地利用SMA改性瀝青進行施工。從一定程度上來說，SMA改性瀝青路面施工技術水平的高與低會直接對工程的質量安全造成影響。為了做好SMA改性瀝青的施工工作，施工人員應該充分地做好施工前的準備工作，避免后續的施工流程出現相應的隱患[2]。

2.1 核查原材料

在施工前期施工人員應該及時地做好原材料的準備工作，并及時地核實原材料的情況，如檢查瀝青、礦粉以及石料等原材料的實際質量，是否存在不合格的情況等。因此，在施工原材料實際入場之前，施工企業應該選用專人對原材料進行檢查與審核數量的工作，并整理相應的質檢報告。在檢查的工作中，工作人員要注重對填料以及粗細集料質量的檢查，嚴禁不合格的原材料入場使用。在原材料進場之后，工作人員也要對原材料實行抽樣檢查的工作，確保施工原材料的質量安全。

2.2 檢測機械設備

施工機械設備應該在施工前期的準備工作中進行嚴格地核查與檢測，針對機械設備的各個部位進行全方位的質量檢查，確保施工機械設備能夠達到平穩運行的施工指標，避免在實際使用的過程中出現質量隱患問題，如停止運轉、噪音過大等問題。對于施工中經常應用到的運輸設備，如壓路機等設備要予以重點檢測。與此同時，負責檢測機械設備的工作人員最好定期地對機械設備進行檢查，并將檢查得出的數據進行完整記錄且保存，便于日后的維修[3]。

3 高速公路SMA改性瀝青混凝土技術的應用流程

3.1 SMA改性瀝青混合料的攪拌流程

選取導熱油系統對瀝青實行加溫處理，主要運用到的原理內容為：利用鍋爐將導熱油進行持續加溫，盡量加熱至300℃，實現最大限度降低瀝青熱損耗量的要求，確保瀝青的穩定性。在這里需要注意的是，在利用這一原理對瀝青進行加熱的時候，一定要嚴格確保明火與瀝青之間不得進行直接性接觸。針對交通量較大的路段，可以將瀝青的加熱溫度調控至140℃-170℃之間，對于SMA改性瀝青而言，最好將溫度控制在180℃-185℃之間。在此基礎上，利用管道傳輸的方式將瀝青泵輸送到瀝青攪拌機中，之后再投入拌合倉進行充分攪拌。

3.2 運輸與攤鋪混合料

選用自卸車完成瀝青混合料的運輸工作。一般來說，大多數施工人員都會選擇利用噸位在12t或者15t的車輛進行瀝青混合料的運輸工作。在實際的運輸工作中，工作人員必須確保車廂的清潔性，并且要對箱尾蓋進行嚴格密封。基本上都會選用厚帆布對材料進行隔絕，保證其的密封水平，如此一來可以有效地降低熱度散失較快的問題。另外，在攤鋪與碾壓瀝青混合料的工作中，必須確保施工溫度控制在合理的范圍內。

3.3 碾壓瀝青混合料

瀝青瑪蹄脂膠漿是SMA混合料中的主要原材料，本身具備較大的黏性，一旦碾壓的溫度低于規定的溫度，碾壓工作很容易受到黏性過大的影響，導致壓實密度與預期的標準相差較大。面對此種情況，在SMA改性瀝青路面的攤鋪工作后，施工人員應該及時地開展碾壓施工工作，確保碾壓的溫度維持在規定的標準中。在碾壓施工中，必須保證攤鋪機與壓路機之間的距離可以滿足國家規定的施工距離，且碾壓的速度必須保證控制在勻速的水平中。另外，在實際的碾壓中，壓路機的振幅不應過高，以確保碾壓的頻率。需要注意的一點是，在碾壓的過程中，施工人員必須嚴格禁止輪胎壓路機進行施工，主要是因為SMA混合料的黏性較大，一旦用輪胎壓路機進行施工，很容易出現粘黏輪胎、泛油等現象。

3.4 接縫處理SMA路面

與普通熱拌瀝青路面接縫施工不同的是，SMA路面的接縫難度頗高，在實際施工的過程中應該避免冷接縫問題的出現，防止給瀝青路面帶來隱患問題。在實際施工的時候，施工人員最好存在的施工縫進行垂直切割，且在切割的過程中最好避免上下層施工縫出現多次重疊的情況，一般都會把二者的距離控制在10m-20m之間。在此基礎上，施工人員應該將粘層油充分地噴灑到施工縫的位置處，將施工縫粘合起來，以便防止施工縫進行進一步擴大。需要注意的一點是，粘層材料所選取的標號必須與混合料相匹配。

結論：綜上所述，SMA改性瀝青材料在高速公路的路面施工上與一般的施工材料具有比較明顯的差異性，在具體的流程管理方面也與一般的施工技術流程具有比較明顯的差異性。因此，在實際應用SMA改性瀝青混凝土路面施工技術的時候，施工人員必須妥善地掌握相關的施工工序和需注意的施工事項，避免在流程環節中出現差錯而影響工程的質量安全。并在合理應用該技術的基礎上，施工人員可以適當地對此項技術進行完善與優化，進一步地提高公路的建設質量與延長公路的使用壽命。

[1]梁學鋒. 高速公路 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術探討[J]. 建設科技,2017(12):136.

[2]李玉波. 高速公路 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術及其優化[J]. 工程建設與設計,2017(13):200-202.

[3]羅小剛. 高速公路 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術探討[J]. 華東公路,2014(06):38-39.