高速公路瀝青路面坑槽修補質量關鍵措施及工藝研究

王 萌

(山西省交通控股集團有限公司太原高速公路分公司， 山西 太原 030000)

1 高速公路瀝青路面坑槽的病因

在高速公路瀝青路面中，坑槽是一種危害性比較大、經常會出現的病害。尤其是在冬春季雪水的反復凍融或者降雨之后，常常會產生極為嚴重的坑槽破損，嚴重影響路面的使用性能?？硬燮茡p具有多種屬性和形式，通過對其產生的原因進行深入研究和分析，便于對坑槽修補技術的深入研究，能夠將新的維修養護理念和方法提出來。其中，坑槽的病因，主要有：

（1）骨料和瀝青材料之間的粘結力偏小。根據規范，高速公路瀝青路面的石料、瀝青之間的粘結力必須大于4級。在進行試驗時，一些路段的粘結力是和要求相符合的，不過在生產瀝青混合料時，由于瀝青用量偏小或者石料的差異性，嚴重影響石料和瀝青之間的粘結力，導致混合料出現松散現象，最終產生坑槽。

（2）針對瀝青路面結構層中的排水系統，在設計瀝青混凝土路面時，并未對其進行深入考慮和布置，常常選用半剛性基層，沒有較好的透水性，路面面層的滲水，常常會在基層表面上滯留，導致基層和面層二者的結合部位存在過多的水分，大大降低面層底部瀝青混合料的穩定性，產生坑槽。

（3）高速公路表面層的瀝青混凝土施工存在過大的空隙率，沒有嚴格控制級配，沒有拌合俊宇瀝青混合料，碾壓密實度偏低，壓實不能夠達到要求，大大加大表面的孔隙。通過瀝青面層空隙，雨水滲入路面結構內部后，在瀝青混凝土孔隙內滯留，未能將其及時排出來，導致集料和瀝青被水分潤濕，瀝青出現剝落現象，最終產生坑槽。

（4）浸入路面結構層的水，在行車荷載作用下，變成了動力水，對材料不斷進行沖刷，大大提高路面結構的層變形程度，降低強度，瀝青面層材料便出現卿漿現象，形成坑槽。

（5）封層在瀝青路面基層和面層之間，引起施工質量比較差，不能對雨水的繼續下滲進行有效阻止，不能及時排出滲入水，基層一直處于浸泡狀態。在車輛荷載、冬季凍脹春季融化的不斷作用影響下，大大降低基層的強度，路面面層和基層之間產生坑槽。

（6）在施工過程中，因為過度加熱混合料，導致瀝青出現老化現象，嚴重降低材料的粘結力，骨料出現散失現象，最終形成坑槽。

（7）因為路面面層在施工時的溫度偏低，壓實不足、導致路面壓實度不能到達要求，大大增大透水性，降低瀝青和骨料之間的粘結力，最終產生坑槽。

因為瀝青混凝土拌合不夠均勻，針對孔隙率比較大的瀝青混凝土，常常會產生坑槽，所以坑槽是隨機分布的孤立坑洞。一旦瀝青混凝土路面產生坑槽破損現象，路面的行車舒適性、平整度便會遭受影響。如果不能夠及時修補坑槽，在交通荷載的不斷影響作用下，該處路面的破損便會變得更大，最終出現一大片，大大提高維修費用，對駕乘車人員的安全造成一定的危及。

2 高速公路瀝青路面坑槽修補質量關鍵措施及工藝

2.1 熱料熱補方法

(1)針對坑槽破壞部分的深度和范圍，應利用直尺進行測定，遵守“圓坑方補”原則，利用三角尺，將縱橫線劃出來，其中，應和坑槽修補輪廓線相垂直或者平行于中心線，應規整挖出坑槽，如正方形或者長方形。

（2）對熟練機工進行選用，沿著坑槽輪廓線，進行切割。在切割過程中，應對技術人員在施工現場規定的深度進行嚴格遵守。

（3）針對切割出來的泥漿，為對其進行清邊，應利用吹風機將所有泥漿吹出來。

（4）根據從內至外順序，進行破碎，同時應及時將人工清理廢料裝車運走。針對破損的路面基層，應根據破損的大小，將其有效破碎，然后通過對水泥穩定碎石進行利用，對其進行填補夯實。

（5）針對坑槽邊緣的泥土，應選用刮刀、鋼絲進行有效清理，利用吹風機，將坑槽中的雜物全部吹凈。假如坑槽滲水，應對破碎機進行選用，在穩定砂基層中，打一個小坑，使用海綿或者干部吸干凈滲水，同時將其進行吹干。

（6）將一層粘結瀝青涂刷在干凈的槽壁和槽底上，然后在坑槽中填土拌合好的瀝青混合料，其利用耙子、鐵锨，對這些瀝青混合料進行均勻攤鋪，同時將細料填入坑槽邊緣。

（7）達到填料標準以后，清除干凈并回收坑槽邊緣四周的廢料，利用壓路機進行靜壓，先對接縫處進行1-2遍壓實，然后對中心進行壓實，最后利用振動，對其進行305遍的碾壓；先對橫向進行壓實，后對縱向進行壓實，應對坑槽修補后的平整度、密實度進行有效保證。在進行碾壓過程中，應對坑槽邊緣的填料量大小進行重視，缺料時，應將其進行及時增加，多料時，應將其進行及時清除。

2.2 冷料冷補法

在進行應急性修補時，主要選用冷料冷補法。一般來說，應先進行開槽成型，全部清除待補坑槽中的淤泥、灰塵、松散物，然后將冷補料倒入坑槽中，松鋪系數控制在 1.2-1.5，應均勻攤鋪，坑槽四周的填料要足夠，

不過填料不能在坑槽邊沿外路面出現漫散現象，然后利用振動式路碾機或者夯錘進行壓實。為能夠對上述情況的發生進行有效避免，坑槽在修補以后，坑槽表明的表面高度應比周邊路面高出約5-10 mm。在經過一定時間以后，坑槽修補位置便會持平于周邊路面。在對冷補材料進行利用后，只要經過10 min，便能夠對外開放交通。

2.3 熱料冷補法

雨天搶救性修復比較適用熱料冷補法。一般來說，在通車數年以后，在雨水作用下，路面便會產生坑槽積水現象，嚴重破壞路面。通過對熱修補設備的加熱倉，對熱料進行保溫，沿線對坑槽進行填補，才能夠對行車安全進行有效保證。在這種情況下，不必處理原始坑槽，將坑槽填滿以后，對其進行直接壓實，在經過數天以后，針對原修補坑槽接縫處，應利用加熱墻來進行加熱處理，從而能夠保證路面的修補質量，能夠有效應急處理道路的安全防范，所以人們越來越重視熱料冷補法。

3 小結

總而言之，在使用過程中，高速公路瀝青路面產生坑槽破損病害是一種非常常見的現象。假如沒有對坑槽進行及時有效維修，便會大大加重坑槽的病害破損程度，使瀝青路面破損速度不斷上升，對道路使用安全性造成不利影響。與此同時，針對路面坑槽，在對其進行維修時，需要較高的成本，同時在對其進行維修時，常常會使公路的正常使用遭受影響，因此為避免坑槽現象的出現，應采取有效的預防性養護措施。如果在平時路面養護過程中，如果路面即將產生裂縫等病害，應及時選用有效措施進行處理，這樣才能夠對坑槽現象的產生進行有效避免火災延緩，對維修成本進行有效降低。當瀝青路面產生坑槽時，有關道路管養單位，應將公路的實際情況作為主要依據，對有效的修補措施進行選用，同時對坑槽病害的形成原因進行深入分析，制定有效的預防對策，對其進行有效修補處理，這樣才能夠對路面的完整性進行有效保證，對路面的使用壽命進行有效延長。

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