地鐵應(yīng)急事件中的運(yùn)營組織方法論述

孫楊

摘 要：地鐵的出現(xiàn)為人們的日常出行提供了方便和快捷，提高的人們的生活質(zhì)量，但在地鐵運(yùn)行時(shí)難免會出現(xiàn)一些應(yīng)急問題，所以相關(guān)人員就必須要采取有效的措施對其進(jìn)行解決。本文首先分析了地鐵應(yīng)急事件產(chǎn)生的主要原因，其次闡述了地鐵應(yīng)急事件運(yùn)營組織的基礎(chǔ)原則以及運(yùn)營組織的方法，從而為地鐵發(fā)生的應(yīng)急事件提供更多的解決方案。

關(guān)鍵詞：地鐵應(yīng)急事件；運(yùn)營組織；方法

一、地鐵應(yīng)急事件產(chǎn)生的主要原因

在當(dāng)前的發(fā)展中，地鐵在生活中已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用，已經(jīng)逐步的穿梭在各個(gè)城市中，并且深受人們的喜愛，雖然地鐵給人們帶來了極大的方便，但是這中間仍然存在非常多的問題，也有非常多的因素在影響著地鐵的運(yùn)行。筆者認(rèn)為，可以將其原因劃分為四種類型，分別是環(huán)境因素、設(shè)備因素、管理因素和人員因素四種類型。

其中引發(fā)地鐵運(yùn)行突發(fā)事件的環(huán)境因素主要有兩個(gè)部分組成，分別是社會環(huán)境和自然環(huán)境，圖1所示。而社會環(huán)境又包括社會風(fēng)氣、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面的環(huán)境，自然環(huán)境則又包括水災(zāi)、地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害，地鐵的正常運(yùn)行都會受到這些環(huán)境影響。

設(shè)備因素主要是因?yàn)榈罔F中的運(yùn)行設(shè)備本身就存在一定的安全隱患；而對地鐵運(yùn)行管理力度不足，同時(shí)管理的水平也比較的差，就是管理因素造成的地鐵突發(fā)事件；除此之外，在地鐵的運(yùn)行組織中，人員因素占據(jù)非常重要的地位，毫不夸張的說，地鐵的突發(fā)事件基本都是人員因素造成的，因此，對于人員因素也要進(jìn)行全面的管控，而人員因素主要分為乘客和工作人員兩種，如圖2所示。

二、地鐵應(yīng)急事件運(yùn)營組織的基礎(chǔ)原則

（一）安全性原則

在地鐵正常的運(yùn)行中，無論發(fā)生任何的重大事件，乘客的財(cái)產(chǎn)安全和生命安全是永遠(yuǎn)放在最重要的位置，然后再是地鐵中的實(shí)施設(shè)備的安全。在地鐵運(yùn)行的過程中，其運(yùn)行的狀態(tài)要隨時(shí)關(guān)注，設(shè)備的修復(fù)情況也要隨時(shí)的了解掌握，從始至終都要以安全為原則，從而確保所有乘客的安全。

（二）快速性原則

工作人員在處理突發(fā)事件時(shí)，其處理的速度必須要快，并且還要確保處理的效果，這樣才能在最短的時(shí)間里將事件處理好，從而減小損失。同時(shí)相關(guān)的工作人員要掌握地鐵運(yùn)行的整個(gè)過程，了解事情的全面性，并發(fā)現(xiàn)其他的安全隱患及時(shí)的采取相應(yīng)的措施對其進(jìn)行預(yù)防和控制，這樣才能將事件控制在最小范圍。

（三）同行性原則

如果在地鐵運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)突發(fā)事件，必須要遵循先通車，再修復(fù)的原則，盡量不使地鐵的運(yùn)行質(zhì)量受到影響，在這種現(xiàn)象下，只有嚴(yán)格遵循這一原則，才盡可能的將損失降到低，但前提是必須要確保線路安全，才能通車，通車完畢之后在立馬解決應(yīng)急事件，從而確保運(yùn)行的質(zhì)量和效果。

（四）服務(wù)性原則

在各個(gè)行業(yè)中，服務(wù)是最基礎(chǔ)的原則，在對應(yīng)急事件進(jìn)行處理時(shí)，必須要滿足乘客的要求和條件，并采用科學(xué)、有效、合理的解決措施，對應(yīng)急事件進(jìn)行解決，從而確保乘客的安全以及滿足乘客的要求。

三、地鐵應(yīng)急事件的運(yùn)營組織方法

（一）地鐵應(yīng)急事件突發(fā)時(shí)的運(yùn)營組織方法

筆者認(rèn)為，在地鐵應(yīng)急事件突發(fā)時(shí)的運(yùn)營組織方法主要有以下幾點(diǎn)：1.當(dāng)?shù)罔F列車在運(yùn)行時(shí)發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，必須要將列車停在區(qū)間臨時(shí)停車的地方，或者將其扣留在車站，同時(shí)還要組織后方的車輛發(fā)車。臨時(shí)停車主要就是將列車停放在臨時(shí)停車的地方，在這段期間，工作人員必須及時(shí)通知乘客臨時(shí)停車的主要原因，并做好安撫工作；2.減少列車運(yùn)行數(shù)量和速度以及行車的壓力，運(yùn)營的速度、節(jié)奏等都要進(jìn)行控制；3.調(diào)整列車運(yùn)行的時(shí)間、間距以及數(shù)量等，將故障列車的運(yùn)行工作停掉；4.將列車進(jìn)行反向運(yùn)行，這樣有利于列車保持均勻，同時(shí)也可以減小列車與列車之間的間距；5.實(shí)施“拉風(fēng)箱”的運(yùn)行模式，即為單線雙向運(yùn)行；6.在應(yīng)急事件突發(fā)的情況下，可以執(zhí)行站前折返，這樣就可以節(jié)約更多的時(shí)間。

（二）地鐵應(yīng)急事件處理后的運(yùn)營組織方法

筆者認(rèn)為，在地鐵應(yīng)急事件處理后的運(yùn)營組織方法主要有以下幾點(diǎn)：1.如果地鐵因?yàn)榻鉀Q應(yīng)急事件而致使晚點(diǎn)，那么，相關(guān)人員就要及時(shí)的通知列車司機(jī)減少站臺停留的時(shí)間，在行駛的過程中要適當(dāng)?shù)募涌煨旭偹俣龋€是要確保列車運(yùn)行的質(zhì)量和效率以及服務(wù)質(zhì)量；2.如果地鐵出現(xiàn)應(yīng)急事件，通常都會致使乘客停滯，因此，在這方面上必須要采取有效的措施，例如：替開或加開地鐵的方式等，從而確保地鐵運(yùn)行的質(zhì)量和數(shù)量，使乘客能夠在最短的時(shí)間內(nèi)安全、順利的抵達(dá)地方；3.一般情況下，總站的列車數(shù)量最多，所以具有很大的調(diào)配空間，因此，在發(fā)車前就可以將列車的運(yùn)營時(shí)間、數(shù)量、間距等各個(gè)方面進(jìn)行合理的調(diào)整。總體來說，運(yùn)營組織方法有很多，但是必須要根據(jù)實(shí)際的情況來選擇合適的措施，這樣才能達(dá)到有效的控制，從而確保乘客的安全和列車運(yùn)行的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)應(yīng)急事件時(shí)，必須要結(jié)合事件的實(shí)際情況和事件的性質(zhì)，選擇有效的方案來對其進(jìn)行解決，同時(shí)還要根據(jù)運(yùn)營組織的原則，采取有效的措施將這些因素進(jìn)行控制和預(yù)防，將各個(gè)損失縮減到最小，從而提升地鐵運(yùn)行的質(zhì)量、效率、安全以及工作人員的服務(wù)等。

參考文獻(xiàn)

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