文:詹森
故障1
車門線束
故障現(xiàn)象:一輛2012年產(chǎn)長安福特福克斯轎車,車型為C307,搭載1.8 L發(fā)動機,行駛里程18萬km。用戶反映該車安全氣囊、安全帶和制動報警燈同時點亮。
檢查分析:維修人員根據(jù)故障燈的點亮特點判斷,應(yīng)該是數(shù)據(jù)總線有問題。從診斷插座的數(shù)據(jù)總線端子測量,總線的2根信號線之間為短路(圖1)。這樣一來數(shù)據(jù)便無法在控制單元之間正常傳輸。
逐一斷開車內(nèi)各控制單元的插接器,短路仍然存在。仔細(xì)觀察該車的總線分布情況,發(fā)現(xiàn)車門控制單元也是與總線連接的。接下來斷開車門線束的插接器(圖2),當(dāng)斷開左后門時短路現(xiàn)象消失。
拆開左后門的內(nèi)飾板,發(fā)現(xiàn)有一根線束的卡扣沒有裝入卡孔內(nèi)(圖3),導(dǎo)致線束被玻璃升降器擠傷。剝開線束檢查,發(fā)現(xiàn)多根導(dǎo)線的絕緣層已經(jīng)破損。
故障排除:修復(fù)車門線束,故障排除。

圖1 總線信號線之間短路

圖2 左后門車門插接器

圖3 卡扣沒有裝入卡孔
故障2
關(guān)鍵詞:插接器
故障現(xiàn)象:一輛2011年產(chǎn)長安福特蒙迪歐轎車,車型為CD345,行駛里程13萬km。用戶反映該車有時會突然失去動力。
檢查分析:維修人員檢測發(fā)動機控制單元,沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。路試中發(fā)現(xiàn)當(dāng)是緩加速時,車輛行駛正常,當(dāng)反復(fù)急加速時,則會出現(xiàn)發(fā)動機無動力輸出的現(xiàn)象。進一步試車發(fā)現(xiàn),如果將怠速提高到接近6 000 r/min時,故障會有規(guī)律地出現(xiàn)。記錄故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時,在加速踏板沒有放開的情況下,節(jié)氣門先關(guān)閉了(圖4)。節(jié)氣門位置傳感器的信號一個變成了0 V,另一個變成了5 V,而且變化是在同一時刻發(fā)生的。
觀察發(fā)現(xiàn),上述2個信號電壓并非節(jié)氣門處于關(guān)閉時應(yīng)有的電壓,說明此時節(jié)氣門位置傳感器是有問題的。分析認(rèn)為這2個信號電壓應(yīng)該是發(fā)動機控制單元輸入端的電壓,也就是說節(jié)氣門位置傳感器的信號線完全沒有電壓輸出。
查閱電路圖(圖5),節(jié)氣門控制單元的電源是由發(fā)動機控制單元提供的。從故障現(xiàn)象上看,應(yīng)該是節(jié)氣門控制單元沒有得到電源。斷開節(jié)氣門控制單元的插接器檢查,發(fā)現(xiàn)有一個端子存在退針問題,這會導(dǎo)致在劇烈振動時出現(xiàn)接觸不良。
故障排除:修復(fù)插接器,試車后故障排除。

圖4 故障出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)流

圖5 節(jié)氣門控制單元電路圖

圖6 故障碼列表
故障3
關(guān)鍵詞:接收器
故障現(xiàn)象:一輛2013年產(chǎn)長安福特蒙迪歐轎車,車型為CD345,行駛里程11萬km。用戶反映該車儀表顯示“未檢測到鑰匙”。
檢查分析:維修人員將鑰匙放在緊急槽內(nèi)試車,車輛可以起動,說明鑰匙信號的接收是有問題。讀取故障碼記錄,發(fā)現(xiàn)有大量通信類故障(圖6)。其中U203F的解釋為鑰匙信號接收器故障,它與儀表的提示直接相關(guān)。
測量鑰匙信號接收器的電源及搭鐵,發(fā)現(xiàn)電源電壓異常。查閱電路圖得知,該接收器的電源經(jīng)過了轉(zhuǎn)接器C21-AB。斷開其插接器時(圖7),明顯感到其沒有插到位。將其插到位后測量接收器的電源電壓,恢復(fù)正常。
故障排除:將插接器固定后,反復(fù)試車沒有問題。后經(jīng)多次回訪,確認(rèn)故障已經(jīng)排除。

圖7 沒有插好的插接器