被出局的創(chuàng)始人和被狙擊的“第一速度”

陳洋

面對(duì)百度的“逼宮”，曾一度樂觀并要用成績(jī)回應(yīng)的王勁最終還是選擇“棄車保帥”

從冬至到驚蟄，看起來，雖然被稱作“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一案”的百度訴王勁案尚未落定，但案件雙方庭外的部分較量似乎已見分曉。

2017年12月22日，百度以侵犯商業(yè)機(jī)密為由，將其前自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁創(chuàng)立的景馳科技訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，八十余天的明暗較量之后，2018年3月5日這天，百度及景馳雙方相繼宣布景馳科技正式加入百度Apollo開放平臺(tái)，成為Apollo合作伙伴。同時(shí)景馳方宣告，王勁已于上個(gè)月從景馳離職，并不再直接或間接參與或干涉景馳任何業(yè)務(wù)，其CEO職位由原CTO韓旭（前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家）接任。

百度在后來的回應(yīng)中稱已對(duì)景馳科技發(fā)起撤訴，但與許多人解讀的“庭外和解”不同，百度聲稱并未對(duì)王勁發(fā)起撤訴。這似乎是百度第一次對(duì)前“最高決策層E-Staff” 成員如此“窮追不舍”。王勁于2010年4月15日加入百度，曾是百度的頂層建筑之一。

故事最早浮于水面還要追溯到去年3月27日，洪泰基金CEO春分大會(huì)上，作為“神秘重磅嘉賓”，王勁突如其來地揭曉了自己離職創(chuàng)業(yè)的計(jì)劃，并做主題分享。他提到，再過五天，自己就要從百度出來創(chuàng)業(yè)了，這是他第一次代表自己而不是百度發(fā)言。

此前這一消息還未官宣，加上那段時(shí)間百度高管離職新聞不斷：數(shù)月前，由王勁引薦入百度的彭軍和樓天城從百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部離職后創(chuàng)立Pony.ai；幾日前，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)也宣布離職。因此，王勁的離職消息一出，就被許多媒體冠以“又一位”的標(biāo)題，一時(shí)再掀波瀾。

余凱、倪凱、王勁、吳恩達(dá)曾經(jīng)被外界譽(yù)為百度無(wú)人車“四金剛”，作為其中最后一位揮別百度的無(wú)人車大將，王勁的出走并非毫無(wú)預(yù)兆。2015年12月，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部（ADU）成立，原本負(fù)責(zé)百度鳳巢系統(tǒng)的王勁出任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)L4自動(dòng)駕駛研發(fā)。當(dāng)時(shí)，王勁就提出了“三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的計(jì)劃。

在其任內(nèi)，王勁曾為百度交出過亮眼的成績(jī)單，包括2015年底，百度無(wú)人駕駛車開上北京五環(huán)，“國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛測(cè)試”；2016年底，烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，18輛百度無(wú)人駕駛車“首次在全開放城市道路的復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)”。

但即便如此，百度內(nèi)部在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上仍然存在路線之爭(zhēng)，在ADU成立不到一年的次年9月，同屬百度汽車業(yè)務(wù)的L3事業(yè)部成立。相較王勁主導(dǎo)的ADU研發(fā)瞄準(zhǔn)的是L4自動(dòng)駕駛級(jí)別（美國(guó)高速公路安全會(huì)NHTSA把自動(dòng)駕駛分為5個(gè)級(jí)別，L4為最高級(jí)，即完全可自動(dòng)駕駛），L3（有限自動(dòng)駕駛）則更多是借助現(xiàn)有的攝像頭、雷達(dá)以及高精地圖融合傳感器的方案，瞄準(zhǔn)的場(chǎng)景是有人參與的，在高速、停車場(chǎng)這樣特定的區(qū)域環(huán)境下的自動(dòng)駕駛解決方案。

相比之下，L3在短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)落地和快速變現(xiàn)，可以更快地運(yùn)用于傳統(tǒng)汽車廠商，為其提供自動(dòng)駕駛解決方案，L4則眼界更長(zhǎng)遠(yuǎn)，這兩種被稱作“漸進(jìn)式”和“革新式”的研發(fā)方向的差異也被人解讀為是百度在自動(dòng)駕駛發(fā)展思路上來自“本土派”與“海歸派”的分歧。對(duì)此，王勁曾多次表態(tài)：“如果你要造一架飛機(jī)，那就直接去造一架飛機(jī)，而不是考慮給汽車加上翅膀。”

而路徑之爭(zhēng)不僅在技術(shù)選擇上，還在由路徑衍生的商業(yè)模式上。王勁曾在接受媒體采訪時(shí)講到了景馳未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的定位問題，他提到，在百度內(nèi)部，在是做出行平臺(tái)還是只提供技術(shù)服務(wù)、是否參與造車等問題上，同樣存在爭(zhēng)議，“成為什么樣的公司，到底走什么樣的商業(yè)模式，開會(huì)都是要拍桌子的”，“在百度高層，我已經(jīng)（級(jí)別）很高了吧，有時(shí)候拍桌子都不管用啊。這個(gè)苦日子我不想再過了。”

當(dāng)然，路徑之外，決定出走更大的誘因可能還在于ADU業(yè)務(wù)分拆的失敗。綜合王勁及接近他的人士接受媒體采訪的信息來看，2016年一整年，作為最大風(fēng)口的無(wú)人駕駛行業(yè)受到資本的追捧，許多行業(yè)翹楚選擇自主創(chuàng)業(yè)，團(tuán)隊(duì)人才的流失等因素促使王勁希望效仿谷歌分拆無(wú)人車業(yè)務(wù)的做法，無(wú)論是路線決策上還是利益激勵(lì)上，都能獲取更多的獨(dú)立和主動(dòng)，但顯然百度高層覺得時(shí)機(jī)尚不成熟，這一計(jì)劃最終流產(chǎn)。在2017年12月接受iFeng科技采訪時(shí)，王勁曾感慨，“我（在百度）堅(jiān)守了很久，左攔右擋讓大家不要跑，想幫中國(guó)留下這支優(yōu)秀的、沒有挑戰(zhàn)者的無(wú)人車團(tuán)隊(duì)，但發(fā)現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境里我沒有機(jī)會(huì)成功。”

2017年3月1日，百度在內(nèi)部通過郵件群組宣布，對(duì)現(xiàn)有自動(dòng)駕駛及智能汽車進(jìn)行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），主要合并了此前負(fù)責(zé)L4自動(dòng)駕駛研發(fā)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（ADU），以及負(fù)責(zé)地圖、車聯(lián)網(wǎng)、商用車自動(dòng)駕駛的L3事業(yè)部。新的事業(yè)群組由陸奇直接擔(dān)任總經(jīng)理，同時(shí)宣布王勁由于個(gè)人和家庭原因，不再擔(dān)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）總經(jīng)理職務(wù)。

分拆不成，自己出來創(chuàng)業(yè)成為必然。除了王勁和韓旭，景馳的團(tuán)隊(duì)還囊括了前 Velodyne CFO Qing Lu。彼時(shí)，在景馳天使投資方之一的華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘看來，“在目前出場(chǎng)的演員表里面，景馳似乎是風(fēng)頭最勁、糧草最足的黑馬”，“有極強(qiáng)的融資能力和資源整合能力（資金、政策、主機(jī)廠、科學(xué)家、工程師）”。

萬(wàn)事俱備的王勁開始以創(chuàng)業(yè)者的身份頻繁地出現(xiàn)在公眾視線中，一同呈上的是他引以為傲的“景馳速度”：2017年4月3日成立，5月12日便完成了首次封閉場(chǎng)地?zé)o人駕駛測(cè)試；6月18日獲得美國(guó)加州路測(cè)牌照；6月24日完成首次開放道路無(wú)人駕駛測(cè)試；7月提出景馳科技將在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛量產(chǎn)車型的運(yùn)營(yíng)投放；9月8日，景馳科技又完成了硅谷高峰時(shí)段的道路通勤測(cè)試。

然而就在景馳欲從硅谷高調(diào)回歸，打算在廣州黃埔開發(fā)區(qū)設(shè)立全球總部，成立國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化公司時(shí)，來自百度的一紙索賠5000萬(wàn)的官司襲來，百度指控王勁竊取商業(yè)機(jī)密、未做離職交接、在職期間招攬技術(shù)人員，具體到“未向百度返還存有百度重要商業(yè)秘密的電腦等物品”，一副誓要把王勁打上“叛逃者”標(biāo)簽以立軍威的嚴(yán)正姿態(tài)。

面對(duì)起訴，王勁回應(yīng)稱，“百度的起訴完全沒有事實(shí)依據(jù)”，“無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的體量。”然而，盡管王勁并不想讓大家的目光就此聚焦于官司上，表示“不想在媒體上打口水仗”，可卻從此被拖入了這場(chǎng)纏斗之中。

“最近一段時(shí)間內(nèi)我經(jīng)常想，你既然投身這個(gè)事情，就要忍人所不能忍。我以前是一個(gè)不愛忍的人，因?yàn)樽黾夹g(shù)出身的人都這樣。”在接受iFeng科技采訪時(shí)，被媒體形容為“心直口快”的王勁坦言自己“真的沒想到（會(huì)被老東家起訴）”。其實(shí)，王勁并非唯一一個(gè)從百度無(wú)人車出走并創(chuàng)立相關(guān)公司的人，但卻是迄今為止職位最高的，雖然百度方的說法是其“做事太過分”，但很多人認(rèn)為這一舉措更多的帶有“敲山震虎”的意味。

根據(jù)“量子位”的報(bào)道，早在正式發(fā)起訴訟前，百度方就已經(jīng)與無(wú)人車核心供應(yīng)商親自打招呼，不要與景馳合作。而與百度的官司同樣也是既有投資人不希望看到的額外風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)增加潛在投資人及合作伙伴的顧慮。面對(duì)百度的“逼宮”，曾一度樂觀并要用成績(jī)回應(yīng)的王勁最終還是選擇“棄車保帥”。離開自己雄心勃勃一手打造的公司，對(duì)于60后的王勁來說無(wú)疑是個(gè)艱難的決定，但也是在這場(chǎng)角力之下不得不做的割舍。

在“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一案”的影響下，被剝離了核心創(chuàng)始人的景馳將何去何從，“第一速度”是得以重啟還是會(huì)“速朽”，目前來看依然充滿變數(shù)；而對(duì)中國(guó)無(wú)人車事業(yè)飽含熱情的王勁本人，邁過這道坎，如何開辟新征途同樣令人期待。