淺談動車組轉向架關鍵部件組裝

李新 齊瑞越 張濤

摘 要：動車組轉向架是實現動車組高速運行的關鍵組成之一。轉向架組裝好壞決定著動車組運行狀態的好壞。本文著重分析了轉向架中的關鍵部件——輪對軸箱裝置的組裝工藝。通過對關鍵部件的組裝工藝分析，可確保關鍵部件的良好組裝，從而保證轉向架的良好運行。

關鍵詞：動車組；轉向架；關鍵部件；組裝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.011

近些年來，我國的軌道交通事業取得了極為豐碩的成果。其中高速鐵路里程達到了2.5萬千里，位居世界第一，同時高速鐵路的運營速度位居世界第一。高鐵取得的成就不僅有軌道建設的貢獻，還包括著動車組以及配套設施的貢獻。實現動車組高速運行的其中一個關鍵點就是轉向架的設計制造。轉向架的組裝是動車組上線運行前非常重要的一個步驟，它決定著動車組運行時的表現情況。

1 動車組轉向架組成

動車組的轉向架與普通鐵路客車的轉向架在基本組成上是一樣的。現代動車組的轉向架均采用無搖枕結構，根據是否有動力驅動可分為非動力轉向架和動力轉向架。動車組轉向架主要由輪對軸箱裝置，箱形梁構架，基礎制動裝置，一系懸掛裝置，二系懸掛裝置和驅動裝置等六部分組成。非動力轉向架不為車輛提供驅動力，因此在該轉向架上是沒有安裝驅動裝置。非動力轉向架主要是為列車提供制動力，其制動方式多采用的是軸盤制動方式。動車組較普通鐵路客車具有運行速度較高，軸重較大，舒適性較好。因此，動車組轉向架的第一系懸掛裝置普遍采用的是轉臂式軸箱定位裝置來平衡運行時的動作用力，并通過垂向減振器的配合來衰減振動，而第二系懸掛裝置采用的是空氣彈簧和各種油壓減振器的組合。動車組與一般中低速轉向架的區別就是增加了抗蛇形減振器，其能夠保證車輛在速度過高時抑制蛇形運動，從而為保證列車高速安全運行并保證旅客乘坐的舒適性。

2 輪對組裝工藝

輪對是列車產生牽引力和制動力的重要部件。輪對是直接與鋼軌接觸通過粘著形成牽引力與制動力，通過自身的轉動實現車輛的平移運動，同時還要承受著來自輪對以上的所有重量。一旦輪對出現問題，將嚴重影響到轉向架的運行表現，更嚴重的是可能導致車毀人亡。輪對在組裝過程中一定要嚴格安裝要求進行組裝。

輪對根據是否有動力驅動又可以分為動力輪對和非動力輪對。兩者的區別在于輪軸上的安裝座有所不同。動力輪對上的輪軸是存在著從動齒輪安裝座，而非動力輪對上的輪軸主要是制動盤的安裝座。在輪對組裝前，應分析輪軸是屬于動力輪軸還是非動力輪軸，并了解和區別各個安裝座的功能，制定相應組件的安裝順序以及流程，避免在組裝時無法安裝或者安裝錯誤，降低失誤率減少返工。

2.1 動力輪對組裝

動力輪對主要安裝車輪，軸箱，齒輪箱等部件。首先要制定部件的安裝前后順序，根據先中間后兩邊先易后難的安裝策略進行組裝。動力輪對的組裝順序依次為從動齒輪，與從動齒輪軸向定位的軸承，車輪和軸箱。安裝前首先要對各個部件進行超聲波探查，從源頭開始杜絕殘次零件。其次對輪軸以及各個零件內孔進行清洗，保證零件的干凈。接著對輪軸外徑以及各個相關零部件的配合內孔進行測量，檢查各零部件之間的制造尺寸是否符合公差配合要求。對于不符合要求的零件，通過砂紙等工具進行微修正，原則上不對標準件進行修調。

在這些前期準備工作完成之后，根據安裝順序在安裝座上涂抹二硫化鉬，通過預設壓力值，將需要組裝的部件在壓力工裝上進行壓裝。首先壓裝的是從動齒輪，壓裝時需要注意噸位的變化，觀察壓力曲線是否正常，如不正常可及時補充或者減少二硫化鉬的使用量，但要注意的是二硫化鉬使用量必須嚴格控制。從動齒輪壓裝完成后，檢查相應的間隙是否符合規范，緊接著就是安裝齒輪箱軸承以及密封圈等。車輪是最后開始壓裝的，壓裝車輪過程中要注意壓力曲線的變化情況，對不正常情況要做出及時補救。車輪壓裝一般先壓裝齒輪側車輪，接著才是非齒輪側車輪。壓裝工作完成后，首先要檢查輪對內側距是否滿足1435±1mm的要求，其次要檢查車輪的徑向跳動是否滿足要求。若都滿足要求，則動力輪對組裝完成。

2.2 非動力輪對組裝

對于非動力輪對的組裝工藝流程，與動力輪對流程是一致的。只是非動力輪對首先安裝的是制動盤。同樣在壓裝之前要進行清洗測量誤差，滿足要求之后再進行壓裝。壓裝過程中要注意噸位曲線的變化，不滿足要求時要及時補救。制動盤全部壓裝完成之后，需要對制動盤之間的距離進行測量，觀察是否滿足要求。最后車輪壓裝完成之后，同樣需要對輪對內側距離進行測量是否滿足1435±1mm的要求。若滿足要求，則非動力輪對組裝完成。

3 軸箱組裝工藝

軸箱可以實現輪對在上下左右一定范圍內運動，實現輪對自身的轉動。軸箱主要是由內外端蓋，軸箱體，軸箱軸承，軸端蓋，接地裝置，防滑速度傳感器的測速齒輪和ATP速度傳感器等組成。軸箱的安裝流程中，有部分細節需要注意。在內端蓋預裝之前，應先將O形圈安裝在內端蓋上并涂上潤滑脂。在軸承壓裝時應該要注意壓裝過程中的壓力值，在壓力值不正常情況下應做出及時補救，而壓裝到位后還要保壓3～5s。在進行軸箱體以及附件安裝之前，應先對軸承的軸向游隙進行測量，并判斷是否符合要求，同時還有檢車軸承是否可以靈活轉動。在進行軸箱體安裝時，敲擊應均勻連續，不能夠用力過猛。最后在安裝外端蓋之前，先要將與軸箱體貼合的一面進行清洗，干燥后涂抹樂泰膠進行密封。軸箱在所有零件組裝完成后，需要檢查軸箱轉動是夠靈活，確保軸箱的正常轉動。

綜上所述，輪對軸箱作為轉向架直接與鋼軌接觸，并實現轉動轉換成平動的零部件，它們的組裝是否良好決定了轉向架運行時的安全性。因此，對輪對軸箱的組裝過程應該有清楚了解，要了解相關的注意事項，同時還要注意組裝的嚴格要求，有助于保證組裝的品質，保障轉向架運行安全。

參考文獻：

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