經濟發展新模式下日本游艇經濟發展模式探究

董思夢

【摘 要】游艇經濟是一種高附加值的經濟活動，作為一種新興的產業經濟形式，游艇經濟正在吸引著越來越多的目光。因此，本文對日本國內的游艇產業、游艇休閑的研究進行了梳理與總結，通過對相關資料文獻，總結出目前日本游艇休閑的典型發展模式，并通過對多地游艇碼頭及游艇俱樂部進行實際調查訪問，發現游艇經濟發展新模式—共享游艇經濟。

【關鍵詞】游艇休閑產業；共享經濟；游艇經濟

中圖分類號： F426.474 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）31-0238-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.31.115

【Abstract】The yacht economy is a high value-added economic activity. As an emerging form of industrial economy，the yacht economy is attracting more and more attention. Therefore， this article is about the domestic yacht industry， the study of yacht leisure has been sorted out and summarized， through the relevant literature， summarize the typical development model of yacht leisure in Japan. Through a practical survey visit to the multi-dock marina and yacht club， we found a new model of yacht economic development- the shared yacht economy.

【Key words】Yacht leisure industry； Sharing economy； Yacht economy

0 引言

近年，日本在其發布的觀光白書中提出旅游休閑相關產業有望成為日本經濟的核心產業。因此，必須通過提高生產力等來進一步提高“盈利能力”。海洋經濟可以為地區創造新的需求，從而創造就業機會。目前，海洋休閑產業已成為充滿活力的區域經濟的推動力，也可為“區域創造”做出貢獻。目前，在政府及各地方團體的合作下大力推廣游艇休閑活動，利用其海洋資源豐富的優勢，推動游艇經濟的發展。

1 日本游艇經濟發展現狀

游艇經濟是海洋產業的一環，游艇的生產屬于船舶工業是海洋第二產業的一部分，而游艇配套服務業則屬于第三產業。游艇經濟的上游是研發，核心是設計和制造，真正的消費是使用、維護保養、修理、管理。游艇消費將帶動游艇碼頭、游艇研發、游艇教育培訓、游艇運輸、水上娛樂、餐飲服務和旅游地產等一大批相關行業的迅速發展。

日本的國土面積，約38萬km2只排在世界第6位，但是排他的経済水域加上領海的面積約有447萬km2，海岸線長度約35，600km.在日本相對規模比較大的離島就有大約6，850個。對于四面環海的日本而言，海洋是人們生活中不可缺少的一部分，船舶也是進行海上運輸最重要的工具。日本作為造船業發達的國家，造船業作為重要的勞動密集型產業，從前家族木船建造的小規模的事業者到綜合重工業和大規模事業者，大概有1，100個事業所共雇傭了約8萬名員工，生產值高達2兆日元.截至2014年，日本造船·造船設備行業從業人員達到12.5萬人，但按照每個工人的生產能力，到2025年需要13.5萬人。近年來參與游艇的人數和船舶駕照人數一直處下降趨勢，原因是游艇休閑人數減少以及游艇休閑人群老齡化的原因所造成的。并且國內進行海洋休閑活動的人口減少，小型游艇有制造無銷售的情況越加明顯[1]。

2 游艇經濟發展新模式

目前，在日本各個地區還有很多帆船俱樂部等私人游艇俱樂部，這些也都是會員制的，分定期會員與長期會員.在這里不只可以很好的保管船舶還可以享受俱樂部提供給會員的各種設施，例如，供會員休息的賓館，供小朋友使用的游樂場，還有配套溫泉設施以及海鮮和當地特色的食品販賣市場.除此之外，還可參加俱樂部舉辦的海上活動，例如，游艇秀，垂釣大會，出海觀光等.但是，這一種俱樂部的游艇保管費用相對來說就昂貴的多了。以大阪地區某游艇俱樂部為例，根據艇長及停靠位置不同所對應的利用金額有所差別，并分為海上保管及陸上保管，根據停艇區域不同其使用費用有一定差異。以6m不到的游艇假設想要停靠海上S double泊位（6m-10.99m），每年的利用金額為320，000日元（未加稅金），加上日本的稅金（8%）為345，600日元。如果是陸上保管的情況下，6m未滿的年利用金額為232，000日元（未加稅金），加上日本的稅金（8%）及年船臺利用金額合計為282，960日元。這是以最小標準的游艇來算，前提是需要購買一輛游艇。假設6m左右的新艇價格為300萬日元，這樣加起來初始金額也出要花費330萬日元左右，合計人民幣大概有20萬。這是在沒有加入游艇保養，加油，起重架等額外消費的前提下。這樣來看的話，想要過擁有游艇的生活還是不太現實的.這需要以強大的經濟基礎為前提。在亞洲人地區，日本的人均工資算是上游水平，即使是這樣，對于有海洋休閑豐富資源的日本，想要普及游艇休閑活動也還有一段距離[2]。

2.1 政府主導游艇共享模式-“海之駅”

2007年，國土交通省提出以政府為主體攜手地區團體的模式制定“海之駅”計劃。并提出無論誰，都可以安心加入，并且盡情享受海洋休閑活動.“海之駅”可以提供海洋休閑中需要的必要租賃，停靠等信息，經過多年的發展在海洋休閑產業發展過程中扮演著重要的角色.“海之駅”不僅可為游艇，帆船等海上的來訪者提供安心休憩的停靠地，而且具備船舶必要的，加油，加水，應急修理等基本的必要設施.除此之外，還提供淋雨，住宿，餐廳和販賣店等一系列的公共設施.在政府的推動下，到2017年末，日本全國約有170處“海之駅”.在這里，只要有游艇駕照，人人可以租賃游艇出海游玩，并且還有海産物販賣、還可體驗漁業養殖等，很多海洋相關活動都可在當地進行體驗.而且，隨著“海之駅”被人們所熟知，“海之駅”點也在擴大中，與各個地區攜手，豐富地區文化，振興地區經濟等活動也在持續進行中[3]。

2.2 企業主導游艇共享模式-雅馬哈俱樂部

雅馬哈品牌租賃游艇俱樂部范圍從最北部的北海道到南部的沖繩地區，在全國面積內約有140處游艇停泊港（2015年12月為止），其中租賃摩托艇的港口約有30處.但是，如果是會員的情況下，幾乎可以在全國的雅馬哈港口處租賃不同類型的游艇來進行海上活動.提供的游艇類型也有很多種類，例如運動的，垂釣的，觀光的，可根據參加人數及游玩方式來進行游艇的選擇.如表中所示，入會金為21，600日元（約1300元）。每月的月會費為3，240日元（約200元）。租船時間為營業時間內的3個小時或者六個小時供選擇.其他船只的維護費用以及停留費用是不需要負擔的.根據租賃船舶的型號，利用方式不同，價格會有所差別，基本上6月9九月的夏季期間，周末，以及國家法定節日時租船費用會略微貴.假設以一艘8米左右的小型游艇為例，可以容納8人（包括駕駛員），3小時的租賃費用約為900元，加上油錢大概1000元，8人均分，每人約140元的費用。這樣的租賃費用是一般人可以負擔得起的。

3 總結

共享模式是獲得經濟效益的一種新的商業模式。不知不覺已經滲透到我們的衣食住行里。共享模式的提出不僅使海洋資源，碼頭資源得到了有效利用，同時帶動了游艇經濟，地區經濟的發展，從而增加了就業人數，提高了人們對游艇休閑的意識。相信未來，共享經濟模式定會應用到其他各個領域，不只可以帶來經濟利益，推動產業的發展，也可以為人們的生活提供更多更豐富的休閑方式。

【參考文獻】

[1]國土交通省海事局「海事レポート2016地域から、世界へ」第Ⅱ部海事の現狀とその課題，第2章船舶産業分野，p172.

[2]いずみさの関空マリーナ，艇置區畫利用料.http：//www.izumisano-kanku-marina.co.jp/boat-yacht-price.html，2018.8.2 參照.

[3]國土交通省，北陸信越運輸局，「海の駅」のあゆみ.

[4]YAMAHA Marine Club Sea-Style官網， https：//sea-style-m.yamaha-motor.co.jp/Marina/Info， 2018.8.2 參照.