抗裂型水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的成因分析 及處理措施

王勖成

(中交第三航務(wù)工程局南京分公司， 江蘇 南京 210011)

1 具體工程施工情況

想要詳細(xì)的介紹水穩(wěn)基層的抗裂設(shè)計(jì)，首先需要通過具體的工程進(jìn)行觀察，某工程在施工完成兩年之后，取得了非常優(yōu)異的成績，車輛的通行穩(wěn)定性以及公路的質(zhì)量都得到了社會高度的贊揚(yáng)。這其中的主要原因在于施工的主要負(fù)責(zé)單位對這一工程的高度重視，同時(shí)這一工程大膽的利用了新型的公路建設(shè)平臺來進(jìn)行建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)了水穩(wěn)基層的抗裂性效果，從而讓整體的工程質(zhì)量都得到了大幅度的提升。

2 裂縫出現(xiàn)的原理

要想了解公路基層出現(xiàn)裂縫的具體原因，我們首先要從理論上對其進(jìn)行詳細(xì)的討論以及分析，經(jīng)過國內(nèi)外大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看的話，截止到目前為止，公路的基層會出現(xiàn)裂縫的主要原因就是因?yàn)楣返暮奢d量過重而導(dǎo)致公路的整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞性，進(jìn)而就會出現(xiàn)公路基層裂縫的情況，下面我們具體介紹荷載裂縫的原理。

截止到目前為止，世界上任何的一條公路，只要其每天有一定的車流量經(jīng)過，那么就會對公路產(chǎn)生荷載，這種荷載如果在公路的可承受范圍之內(nèi)，那么公路本身不會受到太嚴(yán)重的影響，如果這種荷載量過大的話，那么巨大荷載量就會導(dǎo)致公路基層內(nèi)部出現(xiàn)的巨大剪應(yīng)力以及彎曲拉力，如果此時(shí)公路本身的整體強(qiáng)度不夠或者是施工質(zhì)量較低的話，就會很容易出現(xiàn)公路基層部分的抗剪應(yīng)力以及抗彎曲拉力不足，這時(shí)外力便會大于抵抗力，所以公路就會出現(xiàn)一定的基層破壞性裂縫，這種裂縫對公路的整體質(zhì)量的破壞性是非常大的，因?yàn)檫@種裂縫會讓公路整體的基層強(qiáng)度明顯下降，在基層強(qiáng)度下降之后，可想而知，整體的公路表面就會出現(xiàn)大量的細(xì)小裂縫以及橫向的裂縫，并且如果想要對這種裂縫進(jìn)行修復(fù)的話，就目前的科學(xué)技術(shù)來看，修復(fù)難度是很高的。但是如果不對其修復(fù)的話，公路表面在經(jīng)過長時(shí)間的車輛荷載之中，其裂縫的數(shù)量就會逐漸增加，并且所有裂縫的寬度同時(shí)也是逐漸增加， 最終會導(dǎo)致路基被破壞，整體公路無法正常使用。

3 配合設(shè)計(jì)方案研究以及施工工藝要求

3.1 配合設(shè)計(jì)材料要求概述

本文中所選擇的工程案例中就率先的使用了這種新型技術(shù)-抗裂型水泥穩(wěn)定碎石基層，并且在工程施工前經(jīng)過了大量的研究，對整體工程使用原材料的質(zhì)量做出了詳細(xì)的規(guī)定，力求進(jìn)一步的提升整體工程的質(zhì)量。在此次的工程建設(shè)當(dāng)中,相關(guān)的負(fù)責(zé)部門對于建筑材料的要求極高,比如說對于粗料的壓碎值要求低于百分之26,這個(gè)要求已經(jīng)是我國目前的建筑材料生產(chǎn)技術(shù)中可以達(dá)到的最高標(biāo)準(zhǔn)。其次就是在此次工程之中選擇材料時(shí)，對粗料以及細(xì)料的針片狀含量都做出了具體的要求，砂當(dāng)量指標(biāo)控制在≥45%為宜，同時(shí) 0 .075mm通過率（粉料含量）不宜過多，過多會導(dǎo)致干縮裂縫的產(chǎn)生，所以粉料含量控制在≤18%左右為宜，但在砂當(dāng)量指標(biāo)較高的情況下，0.075mm通過率可以適當(dāng)放寬，前提是保證合成后的0.075mm通過率不超標(biāo)。

3.2 配合比設(shè)計(jì)

配合比設(shè)計(jì)時(shí)必須做到三個(gè)限制：在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上限制水泥用量；在減少含泥量的同時(shí)，限制細(xì)集料用量；根據(jù)施工時(shí)氣候條件限制含水量。

根據(jù)上文之中所述，在對此工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)需要嚴(yán)格的按照工程的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行建設(shè)，那么工程項(xiàng)目組在經(jīng)過大量的市場調(diào)研以及在試驗(yàn)室之中的試驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，使用加干法加工的粗料其粉塵的含量較高，并且在混合料的合成配比方面，在經(jīng)過配比之后混合料的通過率均沒有達(dá)標(biāo)，那么針對于這一形勢，項(xiàng)目組的施工人員只能使用水洗加工的方法來對原料進(jìn)行加工，因?yàn)橹挥惺褂盟醇庸さ姆椒ǎ趴梢允共牧现械姆蹓m含量得到大幅度的降低，并且可以降低混合料的通過率。

那么在經(jīng)過了配合比設(shè)計(jì)之后，項(xiàng)目組對目前的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析與研究，研究的結(jié)果如下。

（1）使用水洗加工方法進(jìn)行合成的級配比符合本次施工的具體要求，材料的通過率均達(dá)到了5%以下。

（2）材料在進(jìn)行室內(nèi)測試的時(shí)候，混合型的材料表現(xiàn)不穩(wěn)定，并且封閉性能較弱，封閉性能較弱會導(dǎo)致材料在具體工程的使用當(dāng)中容易出現(xiàn)裂縫的情況，進(jìn)而有可能會影響到整體的工程質(zhì)量，所以針對這一點(diǎn)，在對建筑材料進(jìn)行室內(nèi)測試的時(shí)候，如果出現(xiàn)不符合規(guī)定的情況，應(yīng)當(dāng)退回重新鑄造。

（3）在進(jìn)行材料混合的時(shí)候，經(jīng)過詳細(xì)的檢查發(fā)現(xiàn)，混合材料之中的粉塵含量較小，并且混合材料之間的空隙較大，缺乏填充的材料。這樣就會造成混合材料之中的標(biāo)準(zhǔn)密度出現(xiàn)較為嚴(yán)重的偏差，同時(shí)材料粘合性也會受到較大的影響。

（4）在進(jìn)行材料安裝的時(shí)候要注意，必須要在所有安裝材料的試件成型之后，才可以加入水泥進(jìn)行凝固，在水泥完全凝固之后才可以脫模將其安裝。

（5）材料的抗壓強(qiáng)度屬于非固定的變化，當(dāng)材料當(dāng)中的水泥劑含量達(dá)到5.5%時(shí)，材料的抗壓強(qiáng)度就會出現(xiàn)較大程度的變化，當(dāng)材料之中的水泥含量低于3.5%時(shí)，這時(shí)材料的抗壓強(qiáng)度就會出現(xiàn)逐漸下降的情況。

3.3 施工工藝要求

因?yàn)榇舜蔚氖┕ろ?xiàng)目質(zhì)量要求較高，并且在工程中使用了最新的工程技術(shù)，也就是抗裂性水穩(wěn)碎石基層建設(shè)，那么針對于這一形勢，對于此次工程的施工工藝也就提出了較高的要求，首先我們要求在材料進(jìn)行攪拌以及安裝完畢之后，需要對于每一部分的安裝材料都進(jìn)行仔細(xì)的檢測并且要求對于檢測的結(jié)果進(jìn)行記錄在案，對于檢測的結(jié)果必須要去其滿足圖紙及施工規(guī)范要求。其次，在此次工程當(dāng)中，要求所有的材料都必須要通過科學(xué)的分類方法對其進(jìn)行分隔，對每一種的材料進(jìn)行分隔的時(shí)候，必須要保證分隔倉位的穩(wěn)定性，以保證材料不會受到分隔處理的影響，同時(shí)要求避免一個(gè)倉位之中只能儲存同一種的材料，一定不能出現(xiàn)“竄倉”的現(xiàn)象，因?yàn)檫@樣會很容易導(dǎo)致材料之間的相互影響，最后要求在對于材料進(jìn)行攪拌的時(shí)候，在攪拌過程當(dāng)中，要求選擇至少 3名以上的專業(yè)技術(shù)人員對攪拌的工程進(jìn)行專職的負(fù)責(zé)以及監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)在攪拌時(shí)出現(xiàn)問題，則需要專業(yè)的技術(shù)人員通過專業(yè)的工具以及方法對攪拌過程進(jìn)行調(diào)整操作，這時(shí)為了保證材料的的安全性。

4 結(jié)束語

抗裂型水穩(wěn)碎石基層這一施工方法對于目前的公路建設(shè)來說，是一種新型的概念，可以將其大范圍的推廣，相信定可以使我國的公路建設(shè)水平更上一層樓。

[1]林利學(xué).對于新型公路建設(shè)技術(shù)的研討[J].山西科學(xué)與技術(shù)周刊,2012,11(05):120-123.

[2]劉方成.在當(dāng)前的建筑背景下抗裂水穩(wěn)碎石基層建設(shè)大道重要性[J].武漢大學(xué)工程學(xué)院學(xué)報(bào),2013,12(11):141-143.

[3]劉少杰.水穩(wěn)碎石基層建設(shè)的配合比設(shè)計(jì)方法[J].建筑周刊,2013,12(11):141-143.