關于橋梁T梁梁底貼鋼板施工質控探究

楊富生

(四川路橋橋梁工程有限責任公司， 成都 610000)

由于橋梁在投入使用中長期承擔較高的負荷，為了能夠保障橋梁的安全性，需要對當前的橋梁實施加固以及維修。其中橋梁 T梁中貼鋼板的方式，可以極大地節約資金，同時還能夠降低施工難度，對提升橋梁的安全性以及承載力都具有重要意義。下文結合具體案例具體分析T梁中梁底貼鋼板施工情況。

1 工程概況

某地的橋梁位于縣的S101線之上，其中橋梁的中心樁號是 K185+200，橋梁的全長是369米，而跨徑的組合是 2×20m+3×35m+11×20m 。在設計方面參照的標準是：荷載等級是汽-20，掛-100，橋面凈寬為6m，人行道是2m，其中通航的等級屬于五級，主跨部結構是30m預應力混凝土T梁，翼板和主梁接縫中運用的是C40混凝土，而其它跨是20米鋼筋混凝土T梁，混凝土標號為C30，其下部結構中型式為主跨，采用的是薄壁式橋墩，而其它跨則采用的是雙柱式橋墩，橋面鋪裝的材料的是水泥混凝土。由于車輛以及重載車輛不斷增加，此橋梁長期承受著超負荷的運行，使得橋梁出現許多病害，例如鉸縫脫空、支座損壞、橫隔板毀壞以及腹板裂縫等，影響橋梁剛度和行車的安全性。

2 貼鋼板實施加固法具有的優點

在加固橋梁 T梁中，采用貼鋼板的方式主要是通過特制建筑的結構膠而對相關的鋼板實施粘貼，使得鋼筋混凝土中的結構物可以獲得良好的拉力。此加固方式具有實現顯著的優點。

第一，加固方法比較簡單，而在施工中具有良好的操作性，同時還可以取得良好的加固效果，在實踐運用中還具有十分廣泛的適應性。

第二，不需要改變原來的結構，在不增加橋梁中的原結構荷載下而通過增補構件抗彎以及抗剪等方式提升橋梁的承載力[1]，原有橋梁結構可以繼續運用，這種方式可以更好地降低施工中的成本。

第三，結構膠在使用中的硬化速度快，可以提升施工效率，同時對減少施工成本也有重要意義。

第四，針對大面積實施粘貼鋼板的方式，此方式可以充分保護橋梁中原有的結構，防止混凝土發生裂縫，提高橋梁中原結構具有的抗裂力。

3 分析粘鋼板的施工情況和質量控制策略

3.1 分析橋梁中混凝土裂縫的處理策略

采用貼鋼板的方式在處理裂縫方面可以發揮重要作用，在具體的施工過程中，施工人員需要通過封閉裂縫或者是灌縫的工作之后，并達到養護所需要的時間之后再實施清理貼鋼板中混凝土的區域。在清除貼鋼板中混凝土的區域時，第一，去除一些異物，如油污等；第二，通過打磨機對需粘鋼區實施打磨，保持混凝土的表面砂漿厚度為2至3mm，最后除去表面的碳化層，混凝土石就會外露，從而形成一個良好的粗糙面；第三，通過鋼絲輪清除對應表面的浮漿，并剔除疏松物，通過無油壓的方式壓縮空氣，并吹除該區域中表面的粉塵，待干燥后再采用脫脂棉蘸丙酮進行擦拭、晾干[2]；第四，如果此表面仍然出現凸凹不平的情況，則可以通過高強的樹脂砂漿進行修補。

（1）鋼板實施粘合面處理策略

由于本橋梁中T梁的梁底粘貼大約是20米，而且鋼板（Q235鋼板）的規格是14770mm× 150mm× 5mm 。在粘合鋼板施工中就及時除去銹蝕以及進行粗糙處理，在施工中可以采用平砂輪進行打磨或者是噴砂除銹,使得金屬可以還原良好的光澤。在鋼板的粘合面中存在一定的粗糙度，通過打磨紋路的方式保證鋼板的粘合面具有良好的平整性。

（2）質控分析

在施工中為了可以進一步減輕以及消除粘鋼板之后所發展的應變以及應力滯后的情況，施工人員可以在T梁的梁底實施貼鋼板中需要在橋面的位置卸載鋪裝鑿,此施工不能滯后于整體的橋面鋪裝工程。

3.2 分析在混凝土中實施打孔植筋的施工策略

（1）鉆孔

在貼鋼板施工中，鉆孔工作屬于其中最為重要的一個步驟，在施工中需要安排專人負責,而且還需要控制好鉆孔的深度、位置。然后安裝中需對應的化學螺栓，在這一施工環節中需要測量對應的尺寸，并且在正確的位置做好標記，然后通過鋼筋探測儀有效檢查出原來的混凝土鋼筋所在的位置，從而更好地保障鉆孔位置的準確性。在進行鉆孔中，首先采用的是沖擊鉆進行鉆孔，在初鉆之時需要保持較慢的速度，在鉆頭位置定位穩定之后則可以實施全速鉆進；其次，鉆孔時要減少鉆孔發生振動，進而防止出現蹦邊破壞的情況；最后，在成孔之后需要保持植筋結構的是垂直于平面[3]。

（2）清孔和吹孔

當鉆孔達到設計的要求之后，施工人員就需要通過刷子刷落對應孔壁的灰渣，然后把氣筒導管有步驟插入孔底，吹出灰渣，保持孔內的清潔性。

（3）化學螺栓的植入分析

通過輕擊孔底部，使得化學螺栓可以緩慢插入，達到孔底之后，需要調整其中外露部分，防止出現歪斜的情況。

3.3 配套打孔

在貼鋼板的施工中，需要結合設計圖紙實施鋼板下料，然后參照混凝土鉆孔位置以及貼鋼板實施配套打孔，完成之后則做好焊接工作。

3.4 建筑結構膠選用

在施工中需要結合橋梁的綜合情況而選用良好的結構膠。通常情況下，推薦使用的是成品膠，在施工中需要參照廠家說明書進行操作，在安裝過程中，工作人員需要防止空氣被帶入。結合橋梁設計相關技術指標可知：第一，內聚的抗壓強度大約是：7天大于等于50.0MPa；第二，內聚的抗拉強度大約是7天大于等于18.0MPa；第三，鋼-鋼粘接的抗剪強度是：3天大于等于 15.0MPa；第四，鋼-鋼粘接的抗拉的強度是3天大于等于18.0MPa。

3.5 分析鋼板粘結情況

基面較為均勻的情況下，需要涂制當前已經配制好的粘結料，為充分保證鋼板不會出現空鼓的情況，則需要保障粘結層中的厚度處于較薄的狀態，而鋼板和混凝土之間粘結面則可以通過小刀刮均勻之后再涂抹環氧樹脂的底層，并保持良好的粘貼緊密。

鋼板安裝，施工中鋼板孔需要對準植入的化學錨栓，同時可以擰緊固螺母，以加壓成型，然后擠出膠液提升鋼板貼于混凝土的表面。

3.6 固化處理

常溫環境下，環氧樹脂的粘結劑是固化的，如果溫度超過 20℃，需要在 24h范圍中拆除夾具或者是相關的支撐，受力為三天。如果溫度低于15℃的情況，此時通過用人工實施加溫。在固化期需要保持鋼板不受擾動。

3.7 檢查粘結質量

施工人員可以通過木槌輕敲的方式對鋼板進行檢查,如出現孔洞的情況，則需要補充粘結膠。在拆除臨時的固定材料之后，施工人員還可以用小錘輕敲貼鋼板，通過音響情況而判斷粘貼的情況，或者通過超聲波的方式進行探測其粘貼所具有的密實度，當錨固區的粘貼面積低于90%，此粘結件是無效，應重新實施粘結。

4 結束語

由于貼鋼板加固在實踐運用過程中會受到許多不同因素的影響，其中最為顯著的影響因素是主要是鋼板的粘合面表面與混凝土的結構物實施粘合過程中出現問題，進而影響施工質量，為了能夠進一步提升施工質量，有效保證粘貼鋼板在橋梁 T梁中發揮重要作用，這就要求施工人員掌握好粘鋼加固的施工方案，同時能夠結合施工環境而確定良好的質量控制方案，從而可以極大降低施工成本，同時取得良好的效果。貼鋼板實施加固的方法在橋梁T梁中效果十分顯著，可以大力推廣與應用。

[1]曾密林,黃瑋.簡支T梁橋維修加固設計[J].交通世界,2017,99(30):108-109.

[2]張中翔,張瀅.公路橋梁 T梁施工技術的研究[J].黑龍江交通科技,2015,38(06):97-98.

[3]劉彬.預制 T 梁在橋梁施工中的應用[J].交通建設與管理,2014,90(08):55-56+59.