四川地區(qū)農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

李 榮

(營山縣公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)室， 四川 南充 637700)

0 前言

四川地區(qū)多山區(qū)，公路建設(shè)需要考慮地形、氣候、土壤、水文等問題，其普遍的問題是公路地質(zhì)環(huán)境具有它的特殊性，需要設(shè)計(jì)工作者解決這些關(guān)鍵性技術(shù)難題，做好公路勘察的工作。四川地區(qū)農(nóng)村公路工程建設(shè)數(shù)量多，需要投入較多的資金以滿足建設(shè)的要求。因此，需要收集有利于公路設(shè)計(jì)以及建設(shè)的數(shù)據(jù)，為公路設(shè)計(jì)以及施工提供可用參考。通過實(shí)際勘察工作，盡可能減少四川地區(qū)公路施工對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、人文環(huán)境帶來的破壞，使村民個(gè)人利益與群眾利益找到最佳的契合點(diǎn)，從而方便村民的日常出行。本文結(jié)合筆者以往公路設(shè)計(jì)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前四川地區(qū)農(nóng)村公路的勘測設(shè)計(jì)進(jìn)行具體分析，提出可行的措施。

1 四川地區(qū)農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 加強(qiáng)現(xiàn)場勘察調(diào)查

現(xiàn)場勘察是公路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)場第一手資料的收集對(duì)公路設(shè)計(jì)至關(guān)重要，特別是四川地區(qū)地形起伏較大，環(huán)境復(fù)雜。只有通過現(xiàn)場精心勘察才能掌握準(zhǔn)確可靠的基礎(chǔ)資料。核查擬定的路線方案合理性，以確定路線總體方案和路線設(shè)計(jì)主要控制要素。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場所收集的第一手資料進(jìn)行綜合分析，據(jù)此對(duì)擬定的路線方案進(jìn)行合理優(yōu)化修改，以達(dá)到與自然地理環(huán)境的協(xié)調(diào)。

1.2 堅(jiān)持環(huán)保理念

重視環(huán)境保護(hù)、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展是我們的基本國策。四川地區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須堅(jiān)持環(huán)保理念，設(shè)計(jì)成果的好壞以是否有利環(huán)保為第一標(biāo)準(zhǔn)。生態(tài)環(huán)境保護(hù)即為公路與自然條件的和諧，因此，堅(jiān)持在公路路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段圍繞環(huán)境保護(hù)對(duì)路線方案進(jìn)行多方案比選論證，即對(duì)各個(gè)路線方案進(jìn)行細(xì)致、深入的研究，與公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念融為一休，盡量避免高填深挖，使得擬定的路線方案有利于環(huán)保，最終使公路與周邊自然環(huán)境相融合，達(dá)到協(xié)調(diào)與平衡。

1.3 做好路線選擇

四川地區(qū)公路的建設(shè)需要投入更多的資金，且施工難度較大，建成后，需要有專業(yè)人員定期對(duì)四川地區(qū)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以及管理，而這些工作都比較復(fù)雜。在勘察設(shè)計(jì)階段，需要做好路線選擇工作，合理選擇路線，從而充分適應(yīng)四川地區(qū)農(nóng)村地區(qū)的地形變化，但是需要注意避免劇烈切割山體，需要為工作人員的安全考慮，同時(shí)也避免對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境造成破壞。但是在實(shí)際在公路的選線過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路線選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)變更較多等問題。

1.4 側(cè)重路線線形的選擇，忽視占用民房良田問題

在選線的設(shè)計(jì)過程中，部分設(shè)計(jì)工作者為了減少公路施工成本，就會(huì)選擇一些路線短的設(shè)計(jì)方案，但是在實(shí)際上，因?yàn)闆]有對(duì)路線的選擇進(jìn)行全方面多角度的考慮，某種程度上會(huì)增加拆遷費(fèi)用。同時(shí)，折遷與征地工作需要較多的時(shí)間，最后就會(huì)使整個(gè)工程的進(jìn)度受到影響，從而造成不可估量的損失。除此之外，拆遷與征地工作如果做得不到位，就極有可能會(huì)與村民發(fā)生利益沖突，引起相關(guān)民事糾紛，顯然這種做法是非常不可取得，不僅影響到了正常施工，同時(shí)也不利于安全和團(tuán)結(jié)。

1.5 做好縱橫斷面的設(shè)計(jì)

對(duì)四川地區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)過程中，倘若該地水位較低，切忌走高線位，盡是以低線位為主，目的是使工程建設(shè)難度盡可能降低，同時(shí)減少施工的成本，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)。在此過程中，如果公路縱坡度超過了一定范圍，就會(huì)有較大的交通安全隱患。如果公路坡度過小，則會(huì)使路線的長度增加，從而增加施工成本。將建設(shè)與費(fèi)用兩大方面的工作作為縱坡設(shè)計(jì)選擇的兩個(gè)考慮要點(diǎn)。在保障日常出行、行車安全的前提下，按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)合理設(shè)計(jì)特殊路段的走向，在此過程中，須保證平縱線型之間的優(yōu)化組合，目的是減少安全隱患，保障安全行車。相比城市公路與高等級(jí)公路，四川地區(qū)農(nóng)村公路因自然環(huán)境的影響會(huì)有它本身的特殊性。例如，以橫斷面為例，其大多是半填半挖的形式。對(duì)四川地區(qū)農(nóng)村公路進(jìn)行路線設(shè)計(jì)過程中，如果兩側(cè)山坡自然坡度超過一定范圍，則會(huì)相應(yīng)增加填方工作難度，影響施工進(jìn)度，增加安全隱患。

1.6 做好內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)

四川地區(qū)農(nóng)村公路的勘察和設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，例如管線設(shè)置、路線的選擇、排水設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)等，會(huì)牽扯到各方面的利益，處理不好則會(huì)引起民事糾紛。因此設(shè)計(jì)前，需要進(jìn)行深入的勘察，對(duì)所得資料進(jìn)行分析。在當(dāng)前，對(duì)于四川地區(qū)農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)工作來說，我國還比較缺乏這方面的專業(yè)人才，因此在設(shè)計(jì)過程中，就會(huì)很難避免問題的出現(xiàn)。設(shè)計(jì)人員在對(duì)農(nóng)村公路路線的設(shè)計(jì)過程中，勘察人員與設(shè)計(jì)人員沒有做到分工工作，且忽略了內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)一定要建立在外業(yè)測量的基礎(chǔ)之上的原則。除此之外，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙不合格的問題。對(duì)于設(shè)計(jì)圖變更問題，如果在初步設(shè)計(jì)有較大的變動(dòng)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)修正初步設(shè)計(jì)不合理地方，對(duì)于變動(dòng)比較大的設(shè)計(jì)，修正方案由上級(jí)部門批準(zhǔn)之后才能夠運(yùn)用。針對(duì)側(cè)重路線線形的選擇，忽視占用民房良田問題，在設(shè)計(jì)公路路線的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)盡力避免對(duì)良田民房的占用，繞開村莊、城鎮(zhèn)等人口密集區(qū)域，為了將本地區(qū)的農(nóng)村公路路線與附近縣省公路進(jìn)行鏈接，可采用適當(dāng)增加連接線的方法，改善交通環(huán)境，促進(jìn)該地經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

2 結(jié)語

當(dāng)前，在對(duì)四川地區(qū)農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)時(shí)，如何在施工成本允許范圍內(nèi)，滿足群眾對(duì)四川地區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的要求，設(shè)計(jì)好既符合發(fā)展要求又符合群眾利益的標(biāo)準(zhǔn)化的農(nóng)村公路，從而促進(jìn)四川地區(qū)農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足人們的日常出行、生產(chǎn)生活的要求，這需要從事勘察設(shè)計(jì)工作的工作者共同努力。做好對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集工作，同時(shí)做好數(shù)據(jù)分析及評(píng)估工作，從而徹底改變當(dāng)?shù)卦械穆浜竺婷玻@既是全面建成小康社會(huì)的重要體現(xiàn)，同時(shí)也可以促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]虞同文，劉偉杰，蔣應(yīng)紅.創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，變革引領(lǐng)轉(zhuǎn)型——訪“劉偉杰道路與交通工程創(chuàng)新工作室”[J].交通與運(yùn)輸，2015（1）.

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