中俄黑龍江大橋建設對行業經濟影響的評價研究

王濤 尹小鵑 黃云涌

[摘 要] 中俄黑龍江大橋屬于我國“一帶一路”倡議重要的基礎設施建設項目，該大橋的建成通車不僅能從根本上改善中俄邊境地區交通不便的狀況，而且還會對中俄邊境地區的國民經濟發展起到較大的拉動作用。根據黑龍江省公路大橋的建設費用等數據資料，結合黑龍江省的投入產出表所提供的經濟技術聯系信息，我們將道路橋梁建筑從建筑業中分離出來，并將其他產業與建筑業的關聯程度進行合并，重新編制包含道路橋梁建筑業的七個部門投入產出表。利用重新編制的投入產出表，來測度中俄黑龍江公路大橋建設對黑龍江省國民經濟各主要產業的影響程度。所測算的相關信息可供社會相關部門在經濟分析和決策中參考使用。

[關鍵詞] 中俄黑龍江大橋；投入產出分析；“一帶一路”

[中圖分類號] F720 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）03-0011-03

一、引言

中俄兩國在能源、基礎設施、科技等領域都有合作，但是雙方都表示兩國的經貿關系發展跟不上兩國的政治關系發展。2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。文件指出要發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢，完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作，推進構建北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊，建設向北開放的重要窗口。中俄黑龍江大橋就屬于黑龍江連通俄羅斯的關鍵通道。中俄黑龍江（阿穆爾河）大橋自1988年兩國共同協議，歷時27年都沒有實現。2016年12月24日，該大橋開工儀式在黑龍江省黑河市舉行。該項目涉及到起點位于中國黑龍江省黑河市長發屯，終點位于俄羅斯阿穆爾州布拉戈維申斯克市卡尼庫爾干村，路線全長19.9公里的龐大工程。計劃工期三年（2019年10月交工通車）。建成后將形成一條新的國際公路大通道，實現中俄兩個地級市直接互通互聯，為“一帶一路”中蒙俄經濟走廊建設，以及龍江絲路帶建設增添重要跨境基礎設施。

二、項目經濟關聯分析模型的構建

一個項目對某區域的影響，涉及到各行個業的方方面面，目前較好的分析工具就是投入產出表。但是現有數據不能滿足我們的分析需要，所以我們在原有的官方投入產出表基礎上，進行合并和拆分等技術處理。即重新編制一張滿足我們的分析需要的，包含道路橋梁建筑業在內的七部門投入產出表，作為我們的分析依據。

（一）1O表的重新編制

利用黑龍江省最新的42部門的投入產出表，將我們所要研究的公路建筑業從建筑業中分離出來。分離的依據是公路建筑項目的概算和相關項目的決算數據，推算出各部門在中間投入的直接消耗系數。并將相關聯的行業部門分為農業、能源、工業、建筑、商業、其他服務等六個部門。經過合并與重新組合后的中間投入產出表如表1所示：

表1 六部門投入產出表 （單位：萬元）

數據來源：2012年黑龍江省投入產出表

由于道路橋梁建筑業對其他產業部門的投入，是以固定資產的形式存在的，因此本文考慮用過路費來表示道路橋梁建筑業對其他產業部門的中間投入額。根據過路費統計的道路橋梁建筑業對各部門的中間投入情況如下表2：

根據部門工藝假定，道路橋梁建筑業的中間產品與總產出的比率和建筑業的中間產品與總產出的比率是相等。即黑龍江省道路橋梁建筑業的中間投入率估算為0.082，借此可得出道路橋梁建筑業的中間產品為23.69億元。再結合過路費統計的各部門對道路橋梁建筑業的消耗量的基礎上，進一步估算投入產出表中道路橋梁建筑業對各產業的中間投入情況。將建筑業的中間投入量減去道路橋梁建筑業的中間投入量，即可得到其他道路橋梁建筑業對各產業的中間投入情況，估算結果如3表所示：

表3 道路橋梁建筑業對各產業的中間投入估算

（單位：萬元）

數據來源：黑龍江省2012年投入產出表

由上表可以看出，道路橋梁建筑業的對國民經濟各部門的中間投入與建筑業的對國民經濟各部門的中間投入有所不同。除去其他部門，建筑業對國民經濟產業部門的產出主要集中在建筑業以及批發零售部門，道路橋梁建筑業對對國民經濟產業部門的產出主要集中在工業和批發零售業。

道路橋梁建筑業會直接消耗人工、水泥、木材和鋼筋等材料，還會消耗機械、租賃、設計、運輸、科研等行業的產品或者服務。我們要掌握道路橋梁建筑業計算年份的資金流向，包括總投入、中間消耗、人工、機械工、稅金、利潤等，所以在計算年份內，根據相關數據資料，將要測算的道路橋梁建筑業建設消耗的人工、材料、機械等。通過道路橋梁建筑工程的決算和預算進行計價，把消耗量轉化為消耗的價值，并將這些消耗量根據自身所屬行業，劃分到上文分類的六個行業部門當中，作為道路橋梁建筑業的中間投入估算，估算結果如表4所示：

表4 道路橋梁建筑業的中間投入估算 （單位：萬元）

數據來源：黑龍江省交通廳

有了道路橋梁建筑業部門的投入產出估算數據，就可以在上文的六部門投入產出表中加入一行和一列，命名為道路橋梁建筑部門，可得到七部門投入產出表。根據重新編制的七部門投入產出表分析道路橋梁建筑業與國民經濟其他部門的關聯程度。通過道路橋梁建筑業與國民經濟其他產業部門的關聯程度測算中俄黑龍江大橋與國民經濟其他產業部門的關聯程度。

（二）前向關聯度測算

前向關聯度是指某產業部門的產值變化對其下游產業的直接影響及間接影響程度。中俄黑龍江大橋的前向關聯度可以用前向直接關聯值、前向完全關聯值測算。

1.前向直接關聯值

前向直接關聯值可以通過前向直接關聯系數測算。前向直接關聯系數是指某產業與需求本產業產品或者服務的產業之間的生產技術聯系程度。道路橋梁建筑業的服務必然要被很多部分使用，例如貨運、客運，因而會推動旅游業的發展，從而對很多部門產生影響。

前向直接關聯系數可以用直接分配系數測算，直接分配系數記作hij（i，j=1，2，...，n），其表示第i部門提供的產品或者服務給第j部門作為中間產品直接使用的價值占該種產品總產出的比例。其計算公式為：

hij=xij/qi（i=1，2，...，n） （1）

xij：第i部門分配給第j部門作為中間產品使用的價值量

qi：第i部門的總投入價值量

道路橋梁建筑業的前向直接關聯系數越大，說明道路橋梁建筑業對國民經濟其他部門的帶動作用越明顯，中俄黑龍江大橋作為道路橋梁建筑業的投資增項，其對相關產業的帶動作用也就越明顯。利用重新編制的七部門投入產出表測算的中俄黑龍江大橋前向直接關聯值如表5所示：

表5 中俄黑龍江大橋前向直接關聯值

由上表可以看出，中俄黑龍江大橋的前向關聯值總額為9399.1萬元，前向直接關聯貢獻不大。

2.前向完全關聯值

完全分配系數記為dij（i，j=1，2，...，n），是指第i部門每個單位增加值通過直接或間接聯系向第j部門提供的完全分配量。完全分配系數可以依據完全消耗系數計算而得，其計算公式為：

D=（1-H）-1-1 （2）

H：直接分配系數矩陣

完全分配系數越大，說明一個產業對另一個產業的完全供給推動作用越大，產業之間的前向完全關聯度越大。完全分配系數不僅反映了各產業之間的直接影響，而且反映了各個層次的間接影響，對分析產業間的關聯帶動程度更為全面。根據公式計算完全分配系數，結果如表6所示。

從上表可以看出，中俄黑龍江大橋的建設對黑龍江地區的國民經濟的各個部門都有前向完全關聯關系，但前向完全關聯值并不是很大，共為1.86億元。在所有的產業部門當中，中俄黑龍江大橋對工業的前向完全關聯值最大，為6792.5萬元。這表明，中俄黑龍江大橋的修建雖然對所有產業都有供給推動作用，但這種作用并不是很顯著。

（三）后向關聯度測算

一個產業對其他產業的后向關聯度可以分為后向直接關聯度和后向完全關聯度，可分別利用直接消耗系數和完全消耗系數進行測算。道路橋梁建筑業的直接消耗系數越大，說明道路橋梁建筑業對其他產業的后向直接關聯度越大。完全消耗系數不僅反映了各產業之問的直接影響，而且反映了各個層次的間接影響，后向完全關聯度能較全面地分析產業間的關聯帶動程度。

1.直接消耗系數

直接消耗系數，是指某一產品部門（如j部門）在生產經營過程中單位總產出直接消耗的各產品部門（如i部門）的產品或服務的數量。直接消耗系數的公式如下：

aij=xij/xj （4）

根據重新編制的七部門投入產出表測算的道路橋梁建筑業對國民經濟各產業部門的直接消耗系數如下：

表7 道路橋梁建筑業對國民經濟各部門的直接消耗系數

由上表可以看出，除其余部門，道路橋梁建筑業在生產過程中對工業、其他建筑業以及零售業的直接消耗最多，其中工業最大。

2.完全消耗系數

是指某一部門每提供一個單位的最終產品，需要直接和間接消耗（即完全消耗）各部門的產品或服務數量。完全消耗系數的公式如下：

B=（I-A）-1-1 （5）

根據重新編制的七部門投入產出表測算的道路橋梁建筑業對國民經濟各產業部門的完全消耗系數如下：

表8 道路橋梁建筑業對國民經濟各部門的完全消耗系數

由上表可以看出，除去其余部門，道路橋梁建筑業在生產過程中對工業、能源、以及其他建筑業的完全消耗最多，其中工業最大。

三、項目經濟關聯實測與分析

中俄黑龍江大橋的修建可以看成是道路橋梁建筑部門政府投資需求的加，其經濟效益是對國民經濟各行業增加值的影響。根據對經濟增加值影響的方向劃分，可以進一步分為前向關聯貢獻值和后向關聯貢獻值。具體的分析是依據支出法的國民經濟核算數據，將政府投資與產值的關系作為分析的依據，結合政府投資具有的政府購買效應，對國民經濟的貢獻要大于政府投資的增加值。測算得到中俄黑龍江大橋的項目在短期內會增加經濟增加值共約39.48億元。其中包括直接貢獻值24.7億元，間接貢獻值14.78億元。

（一）前向關聯貢獻值分析

前向關聯貢獻值就是以道路橋梁建筑業產品為中間投入的生產所創造的增加值，計算公式為：

Ef=djydq （3）

Ef：中俄黑龍江大橋的前向關聯貢獻值

dj：道路橋梁建筑業對其前向關聯部門產品的完全分配系數

yd：道路橋梁建筑業前向關聯部門的增加值系數

q：中俄黑龍江大橋的總投資額

根據公式計算得到的中俄黑龍江大橋前向關聯貢獻值如下：

表9 中俄黑龍江大橋的前向關聯貢獻值

根據前向完全關聯系數的測算數據可知，除了對自身部門的推動力較弱，中俄黑龍江大橋的修建對其他行業的推動作用也比較不顯著。其中對工業、以及能源產業的貢獻最明顯。這主要因為道路橋梁建筑業是國民經濟的基礎產業，對國民經濟各部門的帶動作用較弱。

（二）后向關聯貢獻值分析

中俄黑龍江大橋的后向關聯是指在建筑過程中需要其他行業或者部門的產品作為原材料，進而就會直接拉動這些部門產品的增長，而這種帶動增長的方式即為后項關聯。根據表6的數據，本文以大橋建設投入量為基礎數據，乘以完全消耗系數與增加值系數之積。從表中可以看出，根據道路橋梁建筑業的后向關聯值，對工業部門的正向增加最為明顯，而由道路橋梁建筑業自身性質決定，其自身關聯程度較之其他略小。數學公式如下：

Eb=bjyjqd （6）

Eb：道路橋梁建筑業后向貢獻值

bj：道路橋梁建筑業對其后向關聯部門產品的完全消耗系數

yj：道路橋梁建筑業后向關聯部門的增加值系數

qd：計算期道路橋梁建筑業的總投入

根據后向關聯值公式的測算結果如表10所示：

該表反映了中俄黑龍江大橋對黑龍江地區國民經濟后向關聯貢獻值14.07億元，說明中俄黑龍江大橋的修建對國民經濟的影響主要來自于后向關聯貢獻值。其中，其對工業以及能源部門的后向關聯貢獻值最大，分別為9.45億元和1.75億元。這主要是因為中俄黑龍江大橋在修建過程中，會耗費大量的水泥、鋼板和石灰石以及能源。而水泥、鋼板和石灰石屬于工業部門的產品。

除此之外，我們還可以利用該表的數據，對該項目進行就業影響、物流影響、某行業影響等等具體的分析，即該項分析技術在經濟效益分析、經濟預測和決策模擬等方面都很有較好的效果。

四、模型的應用原則與使用技巧

投入產出分析是經濟分析中比較傳統的技術方法，也是目前比較詳細系統的分析技術，其基礎的核算內容是國民經濟核算體系的重要組成部分。但是由于其測算和編表復雜性，在國內的應用還不理想。我們的應用也是為了推廣和擴大其研究的深廣度所做的努力，測算的數據也希望能為現實的經濟決策提供參考。為此，該模型在使用中要注意如下原則：

（一）近期的經濟分析參考

雖然投入產出表中的技術系數，在通常情況下都多保持保持相對穩定，甚至十年的時間都變化不大。但是在重大的歷史變革時期，尤其是社會化的技術革命背景下，技術系數往往會產生較大的變化。所以投入產出表的使用，一定要注意其編制的時間，目前我國的官方投入產出表是每五年重新編制一次，即每逢2、7尾數的年份都是投入產出表的編制時點。但是由于編制工作的復雜，編制工作的持續時間往往要一年以上，所以2012年的投入產出表要在2014年底才能公布。所以現在最新的公開發布的投入產出信息，仍然是2012的。

近十年建筑業的生產工藝和基本原材料等生產結構變化不大，所以消耗系數也不會產生較大的變化。因此，該模型的在最近和未來的十年左右是可以使用的，不過主要還是用于相對靜態的分析為主。

（二）區域內使用，區域間借鑒

在類似的工程項目中，完全可以借鑒我們的方法進行分析。但是由于我們是依據黑龍江省的投入產生表進行的分析和測算，所以測算的結果只能用于黑龍江省的區域內容的經濟分析。對于其他區域及區域間的分析，也是可以借鑒方法，不能使用數據。

（三）宏觀經濟管理中的行業間的相關分析使用

在經濟活動分析中，只要涉及到行業之間的關聯，或依據關聯進行的預測和決策等工作，都可以使用該模型及相關數據進行測評。因此這是社會服務信息的重要組成部分，是企業、個人、行業、區域經濟活動分析與決策的重要參考。但一定要注意，不能跨界使用，即在我們編制的七個部門的投入產出關系中，可以精準使用，當然也可以合并使用。而詳細的分類或更小的行業分析，應參照該方法進行更細致的分類核算后才能使用。

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[責任編輯：潘洪志]