程心妍
四川信息職業(yè)技術(shù)學院 四川 廣元 628017
根據(jù)工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年我國新能源汽車銷售量分別超過了79萬輛和77萬輛,累計保有量達到了180萬輛,占全球市場保有量50%以上。從目前來看,新能源汽車的增長規(guī)模仍然大幅高于充電樁數(shù)量的增長。我國新能源汽車的充電樁數(shù)量嚴重不足,全國公共充電樁數(shù)量約為21萬個,電動汽車和充電樁的比例約為8∶1,充電樁數(shù)量遠遠不足,無法滿足新能源汽車的充電需求,這成為影響新能源汽車發(fā)展的主要因素[1]。以純電動汽車為例,目前大部分中小型城市還沒有設置專門的純電動汽車充電設備,沒有將充電樁建設與城市規(guī)劃相結(jié)合,充電設備大多集中在公交站,主要供公交車使用,私家車不能進入,這阻礙了純電動汽車的發(fā)展。
現(xiàn)階段我國新能源汽車技術(shù)還處于滯后階段,這也成為阻礙新能源汽車在全國范圍推廣的主要制約因素。隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提升,社會大眾對出行工具的要求越來越高。而新能源汽車是在傳統(tǒng)工業(yè)汽車發(fā)展基礎(chǔ)上誕生的產(chǎn)物。目前,我國新能源汽車主要分為純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車[2]。純電動汽車是完全由可充電電池提供動力源的汽車,而電池性能成為制約其行駛里程的主要因素。例如純電動汽車中的驅(qū)動電機需要高壓交流電,空調(diào)壓縮機選擇的是低壓直流電,汽車轉(zhuǎn)向需要的是低壓直流電,在汽車運行過程中如何實現(xiàn)電池電力級別的轉(zhuǎn)換,成為現(xiàn)階段需要重點攻克的難題[3]。燃料電池汽車結(jié)合了傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的優(yōu)勢,是現(xiàn)階段推廣應用較為常見的一種汽車類型。但由于燃料電動汽車所選用的電池多為鉛蓄電池,電池使用壽命較短,內(nèi)燃機和驅(qū)動電機在運行過程中很容易出現(xiàn)耦合故障,經(jīng)常會造成機械故障。燃料電池汽車因技術(shù)不成熟,在驅(qū)動過程中往往會依賴較為昂貴的金屬材料作為催化劑,使其推廣難度越來越大。
新能源汽車推廣應用的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新對于降低成本有著很大的幫助,如果在技術(shù)上一直難以取得突破,勢必會導致發(fā)展成本居高不下,難以在市場中推行。從總體情況上來看,新能源汽車成本依然較高,其中電池占比較大。
新能源汽車要想在全國范圍內(nèi)得以更好地推廣和應用,需修建與之相配套的充電樁和充電基礎(chǔ)設備。為確保充電基礎(chǔ)設施建設與新能源汽車行業(yè)發(fā)展保持同步,未來在城市規(guī)劃建設過程中應結(jié)合汽車行業(yè)的發(fā)展動態(tài),為新能源汽車建設充電基礎(chǔ)設施,同時還要進一步增加新能源汽車維修站的數(shù)量,構(gòu)建完善的維修服務網(wǎng)絡,這樣才能讓用戶用得安心。
為了有效促進新能源汽車的發(fā)展,今后應重視技術(shù)研發(fā),借鑒國外先進的技術(shù)經(jīng)驗,強化技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)新能源汽車技術(shù)新的突破。同時還要結(jié)合不同的市場需求,為不同客戶群體制訂不同的推廣方案,借鑒傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,強化資金投入,實現(xiàn)縱深化發(fā)展和設計,最終確保生產(chǎn)出來的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車性能保持一致[4]。
新能源汽車在推廣應用過程中成本居高不下,這就要求當?shù)卣l(fā)揮其幫扶和政策引導作用,積極出臺新能源汽車補貼政策。目前,我國新能源汽車補貼政策發(fā)生了較大改變,國家補貼標準按照汽車續(xù)航里程數(shù)劃分,續(xù)航里程數(shù)越高,得到的補貼越多,續(xù)航里程數(shù)越低,得到的補貼越低,以此來促進技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。
在我國能源供給不足、燃料價格不斷上漲、汽車尾氣污染嚴重的大背景下,發(fā)展新能源汽車對降低城市尾氣排放、加速汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有著巨大促進作用。