劉小兵
神華鐵路貨車運輸有限責任公司陜西分公司 陜西 神木 719316
近年來,我國鐵路行業得到了快速發展。在運力提升的同時,速度也有了很大的提高。但目前鐵路貨車制動系統方面仍然存在不完善的地方,故障時有發生,影響了鐵路貨車的安全穩定運行。對此,加強對鐵路貨車制動系統故障的研究,有利于為我國鐵路運輸業的發展提供強大保障。
在鐵路運輸中,為了調節列車運行速度和及時準確地在預定地點停車,保證列車安全正點運行,每一車輛上都裝有制動系統。駕駛員可以根據實際情況做出一定的減速調整,也可實施停車、駐車等,保證鐵路貨車的安全運行。此外,制動系統還可使車輛停車時更平穩、更柔和,能為制動機提供清干功能,當在較為潮濕的路面上行駛時,鐵路貨車制動系統將在固定的時間內發出聲音,清干制動片上的水膜,保障制動的安全與可靠。
制動系統的診斷單獨成系統。在對鐵路貨車制動系統進行診斷時,要詳細分析板卡、制動單元以及多個功能的列車總線通信等。同時,還需詳細地分析器件,如壓力傳感器、速度傳感器等。在對子系統進行診斷時,可以詳細分析防滑系統、懸掛系統等。在系統級診斷工作中,要詳細研究列車的配置、制動效率以及制動力分配等。一般情況下,故障診斷結果儲存在各個車輛的制動單元中,存儲內容包括故障代碼、故障發生時間、消除故障時間以及故障產生次數等。這些信息便于分析故障發生的原因,保證了故障統計工作的準確性。除了存儲,故障診斷結果還通過多功能列車總線實時發送到列車中央控制單元和駕駛員的顯示屏上,駕駛員也可根據提示信息,基于對故障的分析,調整列車速度。
鐵路貨車制動系統根據使用對象的不同,可以將故障分為三類。第一類是報告給駕駛員的。當駕駛員獲得信息后,要對鐵路貨車制動系統進行特殊化處理,通過分析顯示屏上的信息,準確地描述故障,然后按照操作提示以及報警信息等做出有效處理。第二類是報告給列車員的。當列車員獲得信息后,根據故障信息做出判斷,當確定不是技術故障時,可以采取合理措施恢復列車運行。第三類是報告給維修人員的。當列車完成運行后,維修人員需對故障進行檢修,并將檢修的信息上報給有關部門。
當對鐵路貨車制動系統進行診斷時,要對其存在的特性實施有效監測,重點內容為制動缸壓力、制動壓力等。
基于以上對鐵路貨車制動系統的診斷分析,當鐵路貨車制動系統產生故障時,要根據鐵路貨車制動系統的總體結構,掌握其特征,提出合理的解決對策。
鐵路貨車制動系統較為復雜,需實施標準化作業,確保能有效地處理各種故障。第一,加大對管道的檢查力度,重點分析支管、主管、緩解閥等位置否存在泄露現象,保證對其進行優化處理。第二,詳細分析制動機的技術狀態,不僅要分析制動機是否存在漏風問題,還要在試風位置檢查制動機的制動現象。當發現其存有制動,可以判斷為自然制動或者緩解不良。第三,定期檢驗試風裝置的性能、管路,分析列車各個位置是否存在充風壓力、泄露等現象。如果發現泄露管量每分鐘在20 kPa以內,說明列車將產生自然制動,這時要按照一定原則,保證測試工作的準確執行。
在工作中要構建完善的執行制度,保證維修人員在分析解決故障時,能按照一定標準嚴格執行,保證維修工作和故障處理工作的順利推進。這能為鐵路貨車制動系統檢修工作的穩步開展提供強大保障。
在緊急情況下,可觸動緊急制動確保鐵路貨車安全停車。一般而言,緊急制動可通過以下幾種方式來觸發:在駕駛室內,按下緊急制動按鈕;調節制動控制器,并將其推到緊急制動位置;由列車保護系統或自動報警系統觸發;列車運行時,若停放制動增加,則停放制動監控回路會觸發緊急制動;轉向架不穩定以及軸溫度高時,可以將監控回路轉向最大常用制動,這時如果最大常用制動無法獲取,可以緊急觸動緊急制動。
鐵路貨車制動系統還設置了以下安全措施:
空重車調整。當空簧壓力信號低于空車質量或高于超員車質量時,要確保空車制動力或限制最大制動力。
防滑閥連續排風。發現防滑閥排風時間在5秒以上,可以在控制過程中切除防滑控制,投入空氣制動,保證制動距離。
總風壓力過低。若總風壓力下降到650 kPa以下,說明列車上的制動系統無法發揮效能,此時應關閉列車上所有的用風設備為其提供可靠的緊急制動。
全列車停放制動施加、緩解狀態不一致。如果列車的速度超出一定范圍,緊急制動安全回路中斷,這時將實現自動制動。
當前,我國鐵路運輸業正飛速發展,鐵路貨車作為貨物運輸的工具,承擔著完成鐵路運輸的重要任務,而制動系統是鐵路貨車實行減速和停車的重要裝置,是鐵路貨車安全運行的保證。目前,人們對鐵路貨車制動系統結構掌握不足,存在的問題比較多,帶來了較大的安全隱患。因此,要加強對鐵路貨車制動系統故障的診斷,確保其安全性。※