勇于創新突破引領駕培行業可持續發展

■黃偉民

（福建華威股份有限公司，福州 350001）

1 前言

我國機動車保有量的不斷增長，據麥肯錫公司發布報告預測，從現在到2020年，中國汽車市場增速將放緩至8%，大致與GDP增速持平，按照這一增長比例，未來8年，年均汽車銷量將保持2000多萬輛。根據每增一輛車需增1.8個駕駛員的概率測算，每年要新增3000多萬駕培量。汽車消費與駕培消費同頻共振，為駕培行業可持續發展提供了強勁動力。駕培行業唯有勇于創新、大膽突破，才能抓住難得的發展機遇，踏上高質量、高品質、高科技可持續發展的康莊大道。

2 駕培行業發展及現狀

2.1 發展階段

縱觀我國駕培行業發展是一個從政府包辦到培訓專業化，從嚴格管理到分工協作的發展過程，同時也是一個不斷適應經濟社會發展形式，順應時代潮流的市場化過程，共經歷了四個發展階段：第一階段是 1988年以前，由交通主管部門（車輛監理所）負責駕駛員管理與考試，駕駛員主要是從事專業服務和運輸，主要靠技工學校駕駛專業、部隊復轉軍人、運輸企業以師帶徒。第二階段是1988年至1993年，劃歸公安交警部門負責管理和考試，駕駛員主要來源是公安交警部門自己舉辦的駕駛培訓班、委托專業運輸企業開辦的培訓學校和技工學校駕駛專業開辦的培訓班。第三階段是 1993年至 2004年，交通部門負責駕培行業管理，公安部門負責駕駛證考試、發放工作，駕駛員的來源有公安交警部門辦的駕校、公安交警部門認可的社會駕校、各類大專院學校辦的培訓班、原有的培訓班等，這是我國駕駛員培訓行業最為混亂的時期，駕駛培訓班無序增長。第四階段是2004年以后，實現真正意義上的考培分離，交通管理部門和公安機關考試部門逐漸開始協調、配合，培訓與考試制度逐漸完善，駕校開始有序發展，駕培市場逐漸規范，駕駛員培訓走向社會化、市場化道路。

2.2 現狀

隨著駕駛培訓逐漸走向市場化道路，駕校遍地開花，僅福州市就有大小駕校共81家，從2016年至今，福州市新增教練車達到2000輛，目前共有教練車5700多輛。但由于受到人口紅利消失、經濟增速放緩等因素影響，大部分的駕校招生量急劇萎縮，營業額收入大幅度降低，駕培行業似乎進入了寒冬。根據第六次人口普查結果顯示，80后共有2.28億人，90后1.75億人，00后1.46億人，00后與80后相比減少35.96%，作為學員主力軍的年輕人呈現下降趨勢；另外由于我國中西部地區的開發建設力度加強，流動人口比例在沿海地區也逐年下降。2017年，福州市駕考培訓人數為19.2萬人，按照福州市運管部門2018年3月最新的招生政策，每車每月可招人數由4人降為3人，按照車輛數測算，2018年全年可培訓20.52萬人，加上全年1.2萬個獎勵名額，全年培訓能力為21.72萬人，培訓能力已遠遠大于實際培訓數量。據2016、2017年統計,福州60%的駕校，每月每車招生人數低于3人，只有40%的駕校超過3人。隨著同質化無序競爭，福州駕培費用不斷下降，已從2014年的6000元～7000元，降至2016年的5000元～6000元，到2018年已降至4500元左右。現階段，駕培行業過剩供給短期難以消化，過剩產業資本沉淀無法退出，學駕需求持續下降，駕培經濟整體陷入了蕭條期。

3 影響駕培行業發展的桎梏及原因分析

3.1 經營管理模式單一，制約駕培發展

駕培行業是一個重資產行業，傳統組織架構的駕校，普遍實行掛靠經營模式，最大的弊端是教練車所有權與經營權的分離，駕校經營者經營處置權被抑制，對生產經營不花心思、沒有想法，按部就班地坐收管理費用，難以實現突破與發展。

按照國家標準，開辦駕校需要面積不小的訓練場地和辦公場所，用地成本高，駕培行業訓練場缺乏統一規劃，造成部分駕校車輛規模與場地不匹配，過剩的產能造成了一些駕校的場地、車輛資源的閑置和浪費，也帶來了駕校之間激烈的市場競爭。傳統駕培市場粗放的經營管理發展方式，必然帶來政策變革、成本飆升、利潤攤薄、市場無序，嚴重影響駕培行業整體的運行效率與質量。

傳統駕培行業的收入主要依靠培訓費，提供的產品也局限于學車一口價。駕校盈利方式只能一靠學員量，二靠漲價。隨著人力成本和燃油費的逐步走高，經營成本壓力可見一斑，而招生量下降、市場競爭加劇又使行業雪上加霜，傳統駕培行業從供給擴張時的一本萬利逐漸轉入供給成熟微利時代，甚至個別駕校已入不敷出，成本與利潤已完全突破平衡點，影響經營管理水平提升。

3.2服務水平不高，難以適應市場差異化需求

由于掛靠經營，教練員隊伍素質參差不齊，教練員向駕校繳納管理費，駕校生源、培訓都由教練員主導，駕校負責企業經營資質的相關工作，普遍存在“重收輕教忽視管理”。該方式直接導致駕校各項管理制度幾乎都“寫在紙上，掛在墻上，說在嘴上”，對教練員教學服務水平及規范經營難以管控，無法滿足群眾高品質、差異化需求。同時因缺乏有效的投訴渠道和服務配套機制，導致駕培服務跟不上新時代形勢發展要求。

3.3 信息化程度低，轉型升級動力不足

現在消費者的消費需求已經普遍升級，如在高鐵建設之前，人們對交通的需求多停留在可達性階段，但高鐵的出現大大催生了人們對速度及舒適度的需求，在乘客感受到高速帶來的便利性之后，便很難從普速列車或公路客運中得到充分的滿足。目前呈現的駕培市場產能過剩其實并不是全面產能過剩，而是落后產能過剩。產能過剩的駕校教學服務手段較為傳統粗放，精細化、精準化、信息化管理難以實現，因技術含量不高，缺乏技術人才，不懂得如何應用互聯網技術提升教學服務水平，重經驗教學，輕信息技術，重傳統訓練，輕創新發展觀念依然突出。在“互聯網+”的時代許多駕校尚未從經驗型培訓桎梏中解放出來，依靠新技術、新能源實現轉型升級目標不清、愿望不強。

4 創新突破，促進駕培行業可持續發展

4.1 創新經營管理模式

科學有效的經營管理模式是駕培機構對教學服務質量全過程實施有效管控的關鍵。應創新經營管理模式，大力推行公司化經營，制定經營發展總體規劃和實施目標，實行駕培機構教練車統一購置，教練員統一招聘，教學標準統一制定，培訓學員統一招生，禮儀禮貌統一培訓，教學場地統一監管等“六個統一”，形成規模化、規范化、標準化、系統化的經營管理創新機制，實現教學場地資源和教練車產權清晰。駕培機構應根據自身實際，合理優化配置訓練場地，并根據場地規模配備與之相適應的教學車輛，按照交通部教學大綱的要求，編制適合自身教學特點、具備實戰教學技巧的教案，與聘用的教練員簽訂經營合同，對其進行崗前培訓，經考核合格頒發教練證后方可上崗教學。教練員負責落實具體的教學工作，駕校應加大學員招生力度，并負責做好教練車的維修保養、保險理賠、安全管理、教練員定期培訓，協調處理學員服務質量投訴、學員培訓后送考等后續業務服務。

在創新經營管理過程中，駕培機構還應采取學員自主選擇繳費方式，改變現在普遍存在的一次性預收全部培訓費用的單一模式，實行分科目培訓、分段收費，計時收費、先培訓后付費等多種經營收費模式，并為學員提供現金、銀行卡，以及手機APP、微信和支付寶支付等多種支付方式，方便學員選擇學車付費方式及途徑，減輕學員學車壓力。

4.2 創新培訓服務模式

創新高品質、差異化的培訓服務模式是促進駕培行業健康發展的基石。駕培機構要以國家公安部和交通運輸部聯合推行機動車駕駛培訓考試改革為契機，加快推進駕培行業供給側改革調整步伐，努力創新培訓服務模式，提高教學服務水平。

一是應積極優化教練員隊伍整體素質，打造一支年輕化、知識化、職業化和技能精湛、作風優良、經驗豐富的金牌教練員隊伍。應加強教練員隊伍的培訓管理，開展以教學合格率、學員滿意度、畢業學員違章率為關鍵指標的星級教練員考評，并將三星級到五星級教練通過駕培機構宣傳欄、網絡報名系統等渠道公開張榜公布，變過去“教練挑學員”為現在的“學員選教練”。二是應優化班型產品設計，增加特色培訓班型，全力做好滿意服務、感動服務。可組建富有駕校特色的女子教練隊，開展差異化培訓教學。組織夜訓班、脫產班、暑期夏令營班、高級VIP班等班型，滿足不同層次、不同群體學員的差異化培訓需求。三是應建設相應齊全的教學服務配套設施，在教練場設立教練員和學員食堂、購物超市、餐飲美食街、休閑咖啡吧等服務場所，滿足教練員和學員工作、訓練、休憩需求，練好內功，創樹品牌，展示形象。四是暢通學員投訴評價渠道。完善駕培服務投訴處理制度，開通網絡、電話、校長信箱等投訴渠道，建立以學員為主的教學服務質量投訴評價處理體系，及時跟蹤反饋學員對駕校和教練員滿意度評價，讓學員積極主動參與并融入駕培服務監督管理全過程。五是推動建立學員自主擇校機制。積極呼吁政府行業管理部門或行業協會，及時向社會公布駕培機構培訓和服務質量信息，學員可以根據自身的情況和意愿選擇質量高、服務好、品牌優的駕培機構進行學習。同時，可加強駕培機構之間的互動聯動，探索開展跨駕培機構培訓的試點，讓學員學車方式更加便捷靈活。

4.3 創新科技教學模式

信息技術是驅動駕培行業整體轉型升級的核心。尤其當今世界已進入以互聯網、物聯網、大數據產業為主導的信息新時代，駕培行業應加速摒棄傳統教學模式，積極擁抱互聯網，闖出一條以現代信息技術支撐新型教學服務模式的創新之路。

4.3.1 應用當代最新科技成果，實現駕校+互聯網

運用互聯網信息科技手段，實施駕培計時軟件系統與硬件計時終端系統對接，數據接口并入行業平臺，實現學員、教練員、駕培機構和行業監管部門之間數據的互聯互通，強化駕培服務全過程的監管與考核。在計時系統的學員端，上車前學員可通過手機賬號串碼綁定，預防其他手機登錄，并通過人臉識別、掃描終端二維碼開始練車計時，杜絕學時造假。練車時車載終端按設定時間抓拍學車過程，進行人臉識別，全程記錄學車過程，并可實現練車服務評價。在計時系統教練端，教練上車前與學員端操作一致，教學時車載終端每隔一段時間自動抓拍進行人臉識別，可做到教學日志電子化、查看教學課表、詳細記錄教學進度、評估學車進程。對于駕培機構而言則可應用電腦端，全面管理教練和學員，并對教學車輛進行實時監管、練車數據實時反饋，預防學員學時、學車里程造假。同時還可劃定駕校電子圍欄，實行后臺監管，確保車輛在規定場地進行訓練。計時系統的監管端，可將所有駕培機構、學員、教練員、教學車輛信息實時查看移動管理。對所有駕校均設電子圍欄，后臺監管查看車輛場內訓練軌跡。將教練員上車信息核對、學員練車期間計時計程、學員練車過程抓拍、練車期間數據實時傳入監管平臺。實施計時培訓系統后學員可以先預約教練和訓練的時間段，改變以前那種3～4人一車等候排隊為“一人一車一教練”，大大節省學員學習等候練習時間，并提升學車針對性，給學員更充分學習的空間。學員通過駕培機構計時系統的網絡端預約培訓，自主選擇培訓時間、自主選擇教練員。駕培訓機構應公開教練員培訓質量、誠信考核、學員評價、不同時段培訓價格等信息，便于學員選擇信譽度高的教練員。同時，駕培機構之間的教學水平、服務水平和教學質量將變得更加透明，“黑車、黑教練、黑駕校”也將失去市場。

4.3.2 采用VR、AR和機器人輔助教學

在人工智能日新月異的今天，智能教練將有助于駕校提高生產力，提高學員服務體驗，減輕教練員的工作壓力。VR、AR駕駛模擬器就是應用VR、AR等前沿科技開發出的現實虛擬和增強現實學車設備。這種智能設備能真實還原訓練場及考場的實景道路和環境，讓學員身臨其境，真實還原駕駛操作體驗。駕駛模擬訓練的引入，將使學員獲得真實體驗感，更快熟練掌握車輛操作，消除上車時緊張感，學會觀察、判斷各類復雜的路況，提升學員的實際操作能力，提高學員考試通過率。機器人(智能電子)教練是裝載在教練車上的一款智能教學系統。通過精準車輛定位、智能語音提示、三維圖像虛擬和回放、音視頻多媒體內容等智能手段，如同機器人在學車過程中實時提示學員如何操作，使學員更快、更好掌握駕駛技術。其附帶的考前模擬測試系統，可將學員學習效果進行大數據分析和評價，實現針對性和個性化教學，對符合考試要求的學員，系統將提示該學員“推薦考試”，對不符合考試要求的學員，系統將提示該學員“繼續訓練”。機器人教學系統還具備主動防御功能，在車輛運行中可實現主動判斷車輛距離，在前后車輛距離超出安全距離時，通過超聲波判斷可實現主動制動功能，確保安全教學。4.3.3 推廣新能源電動教練車教學

當今時代發展新能源汽車已上升為國家戰略。目前國內電動汽車產業鏈已經基本成熟，相關核心技術不斷突破，技術壁壘正在破除，特別在各項政策鼓勵推動之下，已經具備與傳統汽車產業的競爭優勢。隨著中國新能源汽車產、銷量加速增長，新能源電動車普及范圍越來越廣，駕培機構應堅持綠色、低碳、環保、可持續發展的理念，逐步引入新能源純電動車開展教學活動，滿足新能源電動車學員的學車需求。應針對新能源電動車與傳統教練車的區別，擬定有針對性的教學方案，選派經過新能源電動車技術培訓，對新能源電動車技術性能和操控性能熟悉、經驗豐富、技術精湛的教練員開展教學。應在訓練場地安裝新能源充電裝置，滿足新能源電動車充電補電的需求。加強交通運管部門與公安交管部門之間的協調聯動，探索應用新能源電動車培訓考試的標準化流程，為新能源電動車的培訓學習創造良好的環境和條件，引導和鼓勵更多的學員學習掌握新能源電動車的駕駛技術，進一步促進新能源電動車的推廣普及，降低培訓教學成本，實現供給側改革在駕培行業的結構性調整。

5 結語

用創新思維、創新理念、創新行動推進“互聯網+人工智能+駕校”，可有效降低教學成本，顯著提升教學質量，實現精準教學，解決駕培行業發展的供給側結構性問題，通過技術升級去除低端產能，推動整體產業轉型升級，促使駕培行業可持續發展。