城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

(哈爾濱學院 黑龍江 哈爾濱 150086)

一、國外城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

現(xiàn)代城市地下空間的開發(fā)利用，通常是以1863年英國倫敦建成的第一條地下鐵道為起點，進入20世紀后，一些大城市普遍陸續(xù)修建了地下鐵道，城市的地下空間開始為改善城市交通服務，交通的發(fā)展又促進了商業(yè)的繁榮。自本世紀六十年代初至七十年代末，城市地下空間的開發(fā)利用建設進入一個高潮，在數(shù)量和規(guī)模上發(fā)展很快。日本東京、大阪的地下商業(yè)街，美國曼哈頓的高密度空間的出現(xiàn)，都是在這一時期，以1973年石油危機為轉(zhuǎn)折點。從七十年代中期起，發(fā)展勢頭漸趨平緩。

(一)國外城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀

國外城市地下空間的開發(fā)利用成就較高的是日本、美國、歐洲等發(fā)達國家。

1.日本城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀

日本國土狹小，城市用地緊張，地下空間的綜合利用雖然比北歐這些國家起步晚，但是地下街道、地下車站、地下鐵道，地下商場已經(jīng)居世界領先地位，從80年代以后，日本單個的地下街的規(guī)模越來越大，設計指標越來越高，抗災能力越來越強，同時國家在立法、規(guī)劃、設計質(zhì)量方面已經(jīng)形成了一整套較健全的地下商業(yè)街開發(fā)利用體系，據(jù)統(tǒng)計日本已經(jīng)在26個城市建設地下商業(yè)街146所，日進入地下商業(yè)街的人數(shù)達到1200萬人。日本的地下共同溝建設經(jīng)驗成熟，建設數(shù)量居于世界前列。

2.北美城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀

美國：雖然國土遼闊，但因城市高度集中，城市矛盾仍十分尖銳,而土地壓力和地價上漲并沒有構(gòu)成一種壓力因素，反而促進了記下空間的利用。美國基本上是實行道路交通的地下化。波士頓中央大道就是經(jīng)歷了城市由高架道路轉(zhuǎn)入地下到的過程，驗證了城市道路及高架道路走進地下化的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在我們國家解決交通擁擠的問題，普遍采用地上高架路，實際上地上高架路投資比地下快速道高一點，只要哪一段高架路發(fā)生問題，整個城市就陷入癱瘓，所以中國現(xiàn)在的城市發(fā)展在國外在過去修建高架路的做法，現(xiàn)在國外是拆高架路，修建地下交通快速道。地下步行通道，很好地解決了人、車分流的問題。

3.北歐和西歐的城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀

瑞典的地質(zhì)條件良好，是地下空間開發(fā)利用的先進地區(qū)，地下開發(fā)空間利用與民房工程建設相結(jié)合，實現(xiàn)平戰(zhàn)兼容是其突出特點。瑞典是一個多山體北歐國家，他們除了國家要求在住宅下要修建地下室以外，他們利用堅固的巖石和山體的洞穴修建地下工程，瑞典大型的地下排水系統(tǒng)在世界上是領先地位，城市排水系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)都在地下。

芬蘭重視開發(fā)地下空間，基本上實施了市政建設地下化，地下文化體育娛樂設施建設項目多、規(guī)模大。

北歐地下空間的利用與民防工程的結(jié)合是其一大特點。

(二)國外地下空間開發(fā)利用發(fā)展趨勢分析

利用地下空間成為新興的穩(wěn)步發(fā)展的國際潮流。伴隨著城市的增長，現(xiàn)在和未來的高科技將使這種運動潮流有更大的發(fā)展，地下空間的利用也將更加多樣化。

雖然地下建筑與傳統(tǒng)的地上建筑相比，在建設初期的費用更高一些，但是更多的實際經(jīng)驗，大規(guī)模的開發(fā)和技術的進步能夠保證在建筑使用年限的全過程中，建筑的價格無論地下還是地上會持平。由于世界范圍內(nèi)加速發(fā)展的城市化進程，城市地價的飆升，城市基礎設施的越來越膨脹，以及其他的一些相關因素，地下空間利用的增長已成必然。在技術上，日本、瑞典、美國和其它一些國家已經(jīng)證明了利用地下空間是非常切實可行的。然而，要改善地下空間的使用，使地下空間在將來變成一種完全可行的選擇，就必須在一些領域中，尤其是諸如工作條件，對健康(生理的和心里的)的益處，睡眠條件，創(chuàng)造性成果以及心理影響等多方面，進行深入的研究和設計理念的創(chuàng)新。

二、國內(nèi)城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

(一)我國城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀

我國過去開發(fā)的城市地下空間，在80年代以前，即60年代初至70年代末多是以戰(zhàn)備為目的人防工程，強調(diào)人防作用，組織上平用“群眾運動”，技術上采用“群眾創(chuàng)造”，缺乏整體規(guī)劃設計，功能單一、靈活性差、質(zhì)量低，大部分工程布局不合理，與城市建設脫節(jié)，除少數(shù)多層百貨商店在地下室內(nèi)經(jīng)營商業(yè)外，很少單獨或綜合開發(fā)。

特別近幾年來，為改變我國城市建設地下空間利用的落后狀況，充分發(fā)揮地下空間在大城市舊城改造，中心區(qū)再開發(fā)中的積極作用，結(jié)合城市交通改造地鐵的建設嘗試大規(guī)模的地下公共空間開發(fā)。如：

北京西單商業(yè)區(qū)(東北部分)再開發(fā)規(guī)劃設計(設計完已建)；北京西單地區(qū)是全市三大商業(yè)區(qū)，準備經(jīng)過分期再開發(fā)，建成大型的市級商業(yè)，服務業(yè)和文化娛樂業(yè)中心；再開發(fā)中，配合地鐵建設，充分考慮地下空間的開發(fā)利作，在總面積7.6萬平方米的地下空間中，共安排商店，飲食店19000平方米，占24.6%，西單公園下沉廣場的四周還開設一些風味小吃以取代目前存在于該地的露天夜市。

在一些大城市的傳統(tǒng)商業(yè)或商業(yè)街的改造過程中，已經(jīng)利用地下空間得以保存地面上傳統(tǒng)風貌的嘗試，如蘇州觀前街地區(qū)，南京夫子廟地區(qū)，沈陽后宮商業(yè)城，北京的前門商業(yè)區(qū)，同時利用地下空間的開發(fā)，盡可能保留地面上的開敞空間擴大綠地范圍改善環(huán)境。

現(xiàn)階段的城市地下公共空間開發(fā)，已經(jīng)從單純擴大商業(yè)空間容量進入綜合開發(fā)階段，開始與改善城市交通的措施結(jié)合起來，內(nèi)部環(huán)境和安全問題也全受到重視。但與國外相比，國內(nèi)地下公共空間內(nèi)容比較簡單，主要有：a)車庫一商場型，如上海人民廣場，大連站前廣場；b)地下過街通道──商場型，如長春市中心、吉林市中心，沈陽北新客站前廣場，天津東站站前廣場；c)利用良好的經(jīng)濟、地理條件(譬如火車站前廣場)簡單建造以方便旅客或市民購物營利為目的獨立的地下商場，如廣州市中心南方大廈洞天商場。即音站前迎賓商場；d)車庫──過街通道型，如蘭州中心廣場地下部分這些規(guī)模相對較小，層數(shù)為地下一層或二層，范圍較小，視為我國城市建設在市中心和交通樞紐地帶地下空間利用的開始，比過去單純?yōu)閼?zhàn)備目的而建造的人防工程向前邁了一步。

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