人馬合一

雷宏偉 陳嘉誠 盧意之

馬自MX-5（MIATA）自1989年問世至今，馬上就要走過三十個年頭，MX-5也經歷了NA、NB、NC、ND共四代車型，

如今它已經成為全世界范圍內最暢銷的雙座敞篷小跑車（又叫ROADSTER）。這款車給人們帶來了更多的駕駛樂趣，輕盈的車身、中置后驅的布局，也不需要太大的馬力輸出，就這樣組合到一起，卻造就了一系列的經典。許多人會在周末開著它到蜿蜒的盤山公路上欣賞沿途的風景，享受讓人心醉的山路。

但是馬自達 MX-5 在中國的命運卻并不是那么的順風，一方面大家對車輛的實用性、空間性有一定的要求，除非是家庭里的第二輛車；另一方面，中國也沒有太多的地方可以享受到它的樂趣，最多還是以代步的方式履行著它的職責。所以它在國內的銷售并不算熱門，只會在路上偶爾出現，吸引一下大家的眼光。

不可否認的是，這么一輛小跑車的改裝潛力十分巨大，一些底盤方面的簡單升級就能讓它的駕駛樂趣更上一層樓。且讓我們來看看不同型號、經過各種改裝的馬自達 MX-5的“四代同堂”。

MA ZDA物美價廉小跑車 MX-5（NA）

說到馬自達，你可能首先想到的是RX-8、馬六、昂克賽拉等這些車型。但這些我覺得都不能代表馬自達這個品牌的精髓，MX-5才是馬自達的精髓。何以見得·很多車友們心中肯定會有這個疑問。

前傳

馬自達 MX-5 誕生于 1989 年，其定位是一款雙座小跑車，數據統計到現在，前三代車型已累計銷售達到94萬輛，它也因此成為世界上銷量最高的跑車。原來馬自達才是跑車中的銷量第一！

簡單說一下馬自達MX-5的歷史。第一代MX-5代號為NA（1989-1998 年），它的出現完全占領了當時的低價位敞篷車市場，讓許多夢想以低廉的價格享受陽光的車友為之動心。而它前衛的造型，靈敏的操控性，更成為許多改裝族的目標。

萌萌噠造型

車主AK正是MX-5中一個小故事的主角。AK的這輛MX-5初代車型代號為NA。從 1976年提出設想到1989年在美國上市，雖然MX-5的誕生是以一臺廉價的輕量化跑車的目標打造，但在整個設計過程中的要求非常嚴格，并沒有因此降低各項成本。所以MX-5在后期維護上的費用遠遠低于同級別車型。要說讓人過目難忘的地方，就是這對圓滾滾的翻燈設計，萌萌的造型讓人忘記了它的跑車身份。但是前置后驅布局、接近50：50的車身比重，雙叉臂獨立懸架的設計，這樣的底盤設計卻又是一臺跑車的標準。MX-5可以給予駕駛者完美的操控感受。

優點缺點很明顯

對于AK來說是最吸引他的是敞篷。無論何時，開到路上足夠拉風，過往的路人也不時會回頭多看兩眼。還有 MX-5的可玩性也非常高，很多改裝件都能在網上輕易找到。也正是因為這樣，AK沒有多想便把這輛車收入囊中。

當說到MX-5的缺點時，動力羸弱是AK對這輛車的評價。1.8L雙頂置凸輪軸自然吸氣發動機最大馬力130Ps，最大扭矩152Nm，搭配4前速變速箱。雖然這臺發動機驅動整車質量不到一噸的MX-5綽綽有余，但由于4AT 的換擋在激烈駕駛時過慢會拖累MX-5的動力，影響到駕駛感受。所以AK進一步的改裝計劃就是換上6速手動變速箱，這樣才能真正的將這臺發動機的潛能揮發出來。

質量過硬很省心

相對于動力來說，外觀才是AK所關注的。由于這輛車收回來的時候車況很差，有些許暴殄天物的意思，所以AK做了一些簡單的翻新后，進行了一定的改裝。在 Ohlins DFV避震器加持下，車輛高速過彎也能讓人充滿信心。對于一輛十多年車齡的車來說，后期維護MX-5才能讓AK感到放心，因為這輛車是第一代MX-5的后期版本，所以關于車上的電子器件或者發動機來說都非常成熟，質量都很好。如果非讓AK雞蛋里挑骨頭的話，那就是夏天空調制冷時效果不足。當然，這也是所有老車都會出現的正常反應。最后，當問及給一些想玩MX-5的車友建議時，AK說道，變速箱對于一輛車的行駛表現是至關重要的，所以變速箱換6MT的才能真正把 MX-5的潛力釋放出來。另外，對于敞篷車來說，它的車身加強件比一般家用車更多，所以更換更輕的加強件對于車輛動態表現來說是更上一層樓。

第一代MX-5（NA）1989年NA第一代馬自達MX-5正式發售。MX-5中很多設計靈感來自Louts Elan跑車。其跳燈設計也是最引人矚目的。第一代MX-5車身尺寸為3950×1675×1230（mm），軸距2265mm，整備質量955公斤。前期車型動力部分搭載了1.6升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率115馬力，峰值扭矩135牛·米，配合5速手動變速箱。后期車型增加了一款排量為1.8L的自然吸氣發動機最大130匹馬力，最大扭矩152牛米。

第二代MX-5（N B）1998年2月，代號為NB第二代MX-5正式發售，全新一代MX-5車身尺寸在長度和寬度及重量上都有小幅度增加，外觀上的變化最重要的就是取消了翻燈設計，改為普通樣式前大燈，車頭部分變得更加圓潤，車尾部分樣式沒有太大改變。整體來講第二代MX-5外觀設計突出了一些輪廓，除了前大燈其它變化不大。

MA ZDA經典再升級 MX-5（NB）

第二代MX-5代號NB，它在動力上已經有1.6L與1.8L兩種選擇，而1.8L發動機更搭配六速變速箱，最大馬力上升至140Ps，而車重卻僅僅增加了幾十公斤。因為翻燈在發生交通事故時對行人的危害過大，所以將翻燈改為時下流行的大燈，剎車系統、車身剛性與懸掛都有進一步的改良，操控性則更上一層樓。相比第一代車型，最大的變化無異于標志性的翻燈被固定頭燈取代，這樣的變化，設計靈感來源于同門的RX-7車型。

簡單低調的外觀

這輛第二代MX-5（下文簡稱NB）至今已有20年的車齡。從外觀來看，車子保留了原廠風格，幾乎沒有任何改動。內飾一眼望去，鮮紅色的賽車座椅非常引人，仿佛也預示著這輛車十分不簡單。對NA和NB車型都有豐富駕駛經驗的阿KEN來說，NB 的優點相比NA來說車架會扎實點，過彎優于NA。NB的改裝件可以跟NA共享，但由于相關法律的限制，NA經典的跳燈沒有保留下來，對于車主來說確實有點遺憾。NB的毛病很少，質量也很可靠。而手剎是NA和NB的通病，有時要很用力地拉才能剎停。

Turbo 上身

相比于低調平凡的外觀，NB的發動機才是重點，因為這輛車偶爾也會跑下賽道日，所以在原有1.6發動機的基礎上加了Flyin Miata Turbo，我相信在動力上會比 1.8 排量的要好很多。

最后，我覺得馬自達MX-5之所以能夠代表馬自達這個品牌，靠的還是其產品的獨特魅力。它擁有圓潤小巧的車身，接近完美的50 ： 50前后質量分布、短軸距、前縱置發動機后輪驅動、輕量化的整備質量、最新技術，以及極具運動潛質的前后懸掛設計，它雖然不是最快的，但卻絕對是最富有駕駛樂趣的車型之一。當然，平易近人的售價也讓很多人可以圓了跑車夢。

MA ZDA身手敏捷 MX-5（NC）

第三代MX-5（NC）自2009年在中國上市以來，備受操控愛好者歡迎，雖然在那個年代馬自達的“大當家”非馬自達6莫屬，但是NC憑借優越的操控性吸引著一批操控愛 好者的青睞。

來自操控的魅力

車主Thomes購入這輛NC的原因則是被它的操控所吸引。一直以來，歷代馬自達MX-5都被冠上“完美小跑”的稱號，其中并不是它的馬力有多大，而是它給人的操控感實在難以忘懷。在訪談中Thomes說道 ：“首先這輛車（NC）是一輛很輕的車，雖然馬力不大，但是它給我的加速感是很靈敏的。由于馬力偏小，而且車架扎實，這輛NC 一直以來給我的操控感十分完美”。正因如此，Thomes在改裝這輛車時，動力方面都以原廠為主，反而在操控方面下足了功夫。

這輛NC保留了原廠的發動機，加裝了Autoexe頂吧與I.L motorsport后頂吧，在提高車身剛性的同時，也增強了車輛在彎道行駛中的穩定性。避震器方面，Thomes考慮到日常駕駛的舒適性，最終選擇了Cusco這個品牌，一來保證了舒適度，二來又有足夠的支撐。輪轂方面，Thomes 選擇了18寸的Enkei GTC01。這款輪轂作為Enkei的經典之作，相信大家都不會陌生。雖說18寸的輪轂在視覺上占有絕對的優勢，但Thomes感覺輪轂尺寸為 16-17 寸更為合適。在換上這套輪轂前，他使用的是17寸的輪轂，更換成18寸的輪轂后， 路況、操控、加速反而沒有原來好，望日后有機會能夠更換一套更合適的輪轂。

第三代MX-5（N C）第三代MX-5（NC）在設計上又有重新返回第一代設計的感覺，而且首次在MX-5上配置了電動硬頂（PRHT）。在中國，NC以純進口方式銷售，于2009年6月18日在中國正式上市。進入中國的是它的第三代中期改款車型。

滄海遺珠 孤芳自賞

Thomes入手這輛NC至今已經兩年了，雖然是一輛2006年的車（MX-5 NC在香港上市比國內要早），但由于前任車主也是愛車之人，除了在一次換電池后出現保險絲短路以外，一直以來并沒有出現過其它嚴重的問題。對于保險絲短路的這個問題，Thomes也在網站、論壇咨詢過，發現這個問題算是它（NC）的通病，所以在不影響日常駕駛的情況下，解決這個問題也被無限期擱置了。畢竟喜歡一輛車，有點缺陷又怎會介意呢·

MA ZDA人馬合一 MX-5（ND）

第四代MX-5（N D）第四代MX-5（ND和）與Civic Type R并稱不相上下的當今最好的兩款手動變速車，可惜國內只引進6擋手自一體。2015年1月，馬自達官方對外公布全新一代MX-5的動力信息，新車將配備1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸氣發動機（國內只有2.0版本）。

M iaco的MX-5（ND）目前是以原廠的狀態參加本次專題內容，此前他還擁有一輛第一代MX-5（NA）。由此可見，Miaco是個不折不扣的MX-5車迷。因為考慮到日常駕駛的便捷性，他重新購入這輛自動擋的第四代MX-5（Miaco的NA為手動擋）。Miaco入手這輛ND至今已有半年時間，雖說不是落地改的程度，但是Miaco一直關注著 ND的改裝套件動向，似乎早已制定好愛車的改裝方案。

關于這輛車，不得不說它與歷代車型的對比。ND的車身重量更輕，采用了50：50的配重比和極短的前后懸架設計讓側傾很快就被抑制住，導致這輛車轉向的力道和指向都特別好。作為一輛FR布局的車型，在駕駛時能讓你有恰如其分的緊張感，同時車輛還按照既定路線行進，總體來說更像是一個大玩具。

MX-5鐵粉

畢竟我不是一名MX-5的車主，所以有關這輛車的駕駛心得還得靠Miaco與我們娓娓道來 ：“這款2.0L發動機相對我的NA來說，駕駛體驗改良了很多，低扭方面也強勁了不少，而且變速器的積極響應實在令人愉悅，每次都能迅速領會你的意圖并迅速換擋。除此以外，這一代MX-5的操控感還是保留了歷代的優良傳統，在日常駕駛時車輛的重心隨著轉向的每一分改變都能體現出來，油門的響應在不同深度時給我的加速感也是格外清晰。由于ND的車身較輕，同時底盤標定水準很高，橫向操控時很少會聽到輪胎的嘶叫聲”。

這代MX-5毫無疑問保留了MX-5在操控上的優良傳統，甚至這代ND在剛出的時候就有外媒評論這代MX-5完勝86等一系列言論。但我覺得不以為然，雖然這兩款車被冠上“大玩具”的標簽，但是在這個大前提下，86的標簽還有運動、飄移等，而反觀MX-5更偏向于一輛“好開”的小跑車，風情、生活也許才是選擇MX-5的車主們想要的。

后記

對于第一代MX-5 NA，筆者難掩喜愛之情。有許多人將它的前包圍更換成半圓形的中冷開口的款式，這樣看來，它的車頭就像一副萌萌的笑臉，竟然能讓堂堂大男人也顯露出了些許“少女心”。不過第四代ND車型已經在國內發布了一款MX-5 RF，即 MX-5的硬頂折疊敞篷版車型，雖然它只搭載了一臺6速手自一體變速箱，但最大功率157Ps的2.0L發動機值得令人期待。另外，我相信手動變速箱版本的MX-5 ND 的到來，或許只是時間上的問題。