以車神之名，抗V12自吸

LEO

和法拉利一樣，邁凱倫也是來源于F1賽場并專注于超跑的品牌。民用領域，它歷史沒有法拉利悠久，車型沒有法拉利豐富，但從沒有人質疑它超跑的技術含量和性能實力。

Senna能對標法拉利的什么車型

民用領域，邁凱倫的短板和F1賽場類似，就是發動機需要外購。英國Ricardo改裝公司一直為邁凱倫的超跑定制發動機，調校可能差別非常大，但本體只有一款。

雖然邁凱倫把自己旗下的產品分為了Ultimate、Super、Sport三個系列，但產品線并沒有完全展開。畢竟，法拉利的發動機從V8渦輪到V12自吸，車型也從休閑型的California到極致的恩佐、拉法、FXX，遠比邁凱倫豐富。

邁凱倫最近的車型換代，最大的變化就是把之前的M838T發動機升級到新的M840T，排量從3.8T變化到了4.0T，不變的依然是來自Ricardo的定制。新的發動機已經隨著新車720S亮相了，但邁凱倫依然缺乏一臺處于P1之下，能和法拉利812這樣的V12大排量自吸抗衡的車型。

全車外形設計都是為了賽道表現而生，看著夸張的各種細節都是為了產生夸張的空氣動力性能

新的時代要有新的英雄，邁凱倫以自己的英雄——Senna——之名，推出了和法拉利812動力水準一樣的車型，最大功率也是整整800馬力。

超強動力、超輕車身、巨大下壓力、專注于賽道

埃爾頓·塞納在F1賽場上的輝煌自不用多說，他的輝煌基本上代表了邁凱倫當年的輝煌。

邁凱倫也把這款車推向了專注于賽道性能的極致，有些方面甚至超過了P1。這款車的設計底線是能合法上路，除此之外它眼中的目標就只剩一個，那就是賽道表現。這不像邁凱倫的一貫作風——邁凱倫即便上到Super車系都會照顧到你日常駕駛的感受，但這卻讓我們想到車神Senna的精神。

車身重量對賽道圈速的重要性毋庸置疑要排在動力之前，而碳纖維技術一直是邁凱倫最大的優勢。邁凱倫Senna更是大規模采用了碳纖維的結構，包括和720S類似的碳纖維車身框架，以及大量的碳纖維車身部件，最終這輛車的重量只有1198公斤。這是自邁凱倫F1以來邁凱倫最輕的公路跑車。

再看看動力。即便邁凱倫沒有別的發動機可以選擇，但他們把這款4.0T雙渦輪增壓發動機調校出了800匹馬力的最大功率，最大扭矩也達到800牛米。合算下來，功率重量比達到了668馬力/噸，超過了輸出功率達到916馬力的P1，甚至遠超標桿車型邁凱倫F1。

精心打造的空氣動力學外形，獲取的下壓力最大可達到800kg，也遠遠超過肆意縱橫勒芒耐力賽場的P1 GTR 的660kg下壓力。

最后再提供幾個看似枯燥的數據吧，因為這些才是這臺限量500臺，價值75萬英鎊的邁凱倫Senna的核心價值：0-100km/h加速2.8s，0-200km/h加速6.8s，0-400米只需要9.9s，最高車速340km/h。

不過，從功率重量比來看，這些數據并非特別炫目，如果邁凱倫未來再在Senna的基礎上推出個更高性能版本，我也一點不奇怪。

不妥協的外形和內飾

相比這些性能，它夸張的外形反而不那么夸張了。

不論前唇巨大的導流口，還是車尾巨大的擾流器，不論巨大的尾翼，還是中央鎖定式輪圈，都是為了賽道的實用。即便兩側的透明玻璃車門，也是為了讓駕駛者對賽道有著更加緊密的聯系感。但不知道有沒有人和我一樣，第一感覺就是可以從這里看到美女大腿，可有多少美女能駕馭這樣的賽道野獸呢？

進到車內，你幾乎只能看到兩種材質：或者碳纖維，或者Alcantara翻毛皮。車內的風格完全是賽道風范，沒有按鍵的三幅方向盤，一個極其簡陋的儀表盤，像一個大個手機的中控屏幕，再加上寥寥無幾的幾個按鍵，就是要讓你把全部目光放在車頭前的賽道上。沒錯，邁凱倫的車內本來就夠簡樸的，Senna就要加個更字。

要在3月初的日內瓦車展，邁凱倫Senna才會正式亮相，可限量500臺的配額卻早就名花有主了。塞納對F1賽道的專注讓人尊敬，邁凱倫也把這種專注融入到以他命名的超跑之上。接下來，我們期待著邁凱倫為旗下Ultimate車系的這名新的帶頭大哥，拿出些有碾壓性的賽道圈速。