淺談車用“空氣懸架”

孫博

隨著時代的發(fā)展，消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的要求越來越苛刻，乘坐時要柔軟舒適，駕駛時要穩(wěn)定有激情，高速行駛時要車身低矮，遇到崎嶇路面時要有足夠的離地間隙，對于傳統(tǒng)的機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)只可能是“臣妾做不到”，但是有了空氣懸架就可以做到“魚與熊掌兼得”。

在改裝車界流傳著一句真言——“一低遮百丑”，真正的情況也確實(shí)如此，隨著我國汽車保有量的逐年提升，汽車文化也越來越深入人心，其中重要的一環(huán)就是汽車改裝。汽車改裝也分為多種類別和派別，當(dāng)下最火爆的改裝方向就是我們口中的“姿態(tài)黨”，以HellaFlush風(fēng)格最受大家喜愛， “低、齊、平”是HellaFlush改裝的核心理念，要想入“坑”首先就要降低車身高度。

降低車身高度有以下幾種方法：

①換裝更短的彈簧——這是成本最低的一種方式，但是能降低的幅度是極為有限的，而且若使用短彈簧則犧牲了減震器的行程，若車輪遇到較大的顛簸，而減震器的壓縮行程不足，則會導(dǎo)致減震器的壓縮達(dá)到極限，從而受到?jīng)_擊造成損壞。

②換裝可調(diào)整長度的減震器，俗稱絞牙減震器——好的絞牙減震器性能要比原廠減震器好上很多，被很多喜歡激烈駕駛和賽車運(yùn)動的車友們廣泛使用，減震器的整體長度可隨意調(diào)整亦不影響行程，與此同時還可調(diào)整彈簧預(yù)緊力和減震器阻尼系數(shù)。為了追求更低的車身高度與操控性能，這就要犧牲車輛通過性和舒適性，因?yàn)榻g牙減震器是無法隨時調(diào)整車身高度和彈簧的軟硬程度，這就限制了車輛應(yīng)對日常多變路況的適應(yīng)力。

③換裝空氣彈簧——空氣彈簧就是一個氣囊，可以通過充放氣隨時改變車身的高度，并且可以通過氣囊截面積大小的變化改變彈簧的剛度，如果再搭配電控可調(diào)阻尼的減震器，形成電控空氣懸架系統(tǒng)，即可根據(jù)路況和駕駛者喜好進(jìn)行主動或被動懸架調(diào)整，進(jìn)而展現(xiàn)出不同的車輛行駛特性。停車時將車身降到最低展露“低趴”之美，行駛時升高車身擺脫減速帶的“束縛”，簡直完美！

現(xiàn)在，空氣懸架在改裝界大顯神威，但最初它卻是為了提升舒適性而被設(shè)計出來的，早在117年前的1901年，一位美國人威廉·W·漢弗萊斯（William W. Humphreys）因?qū)嵲谌淌懿涣俗{極差的舒適性，從而自己申請了一個“空氣減震氣墊”的專利，但是這個專利也僅僅是紙上談兵的概念，并沒有被實(shí)際制造出來。

1920年法國人喬治·梅西耶（George Messier）開始設(shè)計第一個真正意義上的空氣彈簧，并將其安裝到汽車上進(jìn)行試驗(yàn)和展示，最后卻陰差陽錯地將自己的設(shè)計運(yùn)用到了飛機(jī)起落架上，成為了飛機(jī)液壓起落架的先驅(qū)者，他在飛機(jī)行業(yè)可謂是大名鼎鼎。

1946年，美國發(fā)明家威廉·布什內(nèi)爾·斯托特（William Bushnell Stout）在一輛Stout Scarab基礎(chǔ)上改造出全世界第一輛擁有全空氣懸架的試驗(yàn)車型，裝備的空氣彈簧是Firestone公司的產(chǎn)品，現(xiàn)在也是空氣彈簧領(lǐng)域的權(quán)威公司，但是那時候空氣彈簧由于材料和工藝的問題無法實(shí)現(xiàn)靠譜地量產(chǎn)使用。

法國人看到了空氣懸架的市場前景，雪鐵龍公司機(jī)智地借鑒空氣懸架的設(shè)計理念并融入液壓相關(guān)技術(shù)，最終在1954年為雪鐵龍Traction Avant后期車型的后軸裝備了油氣懸架，緊接著1955年將可以穩(wěn)定工作的油氣懸架安裝到了雪鐵龍DS上面，其表現(xiàn)出來的柔軟舒適體驗(yàn)和可自動調(diào)平車身的功能讓其贏得市場的廣泛認(rèn)可，從此油氣懸架也變成了雪鐵龍的“祖?zhèn)髅丶薄?/p>

美國人對于空氣懸架技術(shù)極為執(zhí)著，第一輛搭載空氣懸架的量產(chǎn)車型是1957年推出的凱迪拉克Eldorado Brougham，車身自動調(diào)平等功能一應(yīng)俱全，但是當(dāng)時傳感器性能不佳，導(dǎo)致實(shí)際使用體驗(yàn)并不是很好。

作為汽車誕生之地的德國看到美國人把空氣懸架玩得這么溜，自己也坐不住了。當(dāng)時德國的豪華品牌寶沃（Borgward）搶占先機(jī)，在1960年推出了搭載空氣懸架的P100。真正的汽車發(fā)明者奔馳品牌也很快跟上，推出了配備空氣懸架的300SE（W112）進(jìn)行試水，雖然整體效果不如雪鐵龍的油氣懸架，但是對于傳統(tǒng)的螺旋彈簧和鋼板彈簧懸架，舒適性能已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，奔馳開始著手將空氣懸架進(jìn)行優(yōu)化并逐漸在高端車型上普及。而作為頂級奢華汽車品牌的勞斯萊斯表現(xiàn)得更為穩(wěn)重和冷靜，待到空氣懸架技術(shù)更為成熟可靠后，在1965年將其引入到銀影（Silver Shadow）車型上，自此空氣懸架不斷發(fā)展和普及。時至今日，空氣懸架已經(jīng)成為各個品牌標(biāo)榜自己產(chǎn)品豪華程度的重要“砝碼”，旗艦車型如果不配備空氣懸架都不好意思說自己是豪華品牌。

那么是不是我們普通的工薪階層就沒有機(jī)會享受到空氣懸架帶來的舒適體驗(yàn)?zāi)兀看鸢甘欠穸ǖ摹？赡芎芏嗳瞬⒉恢揽諝鈶壹芫驮谖覀儗こ０傩盏纳磉叄瑤缀跆焯於荚谙硎芩鼛淼谋憷c舒適。現(xiàn)在很多大型客車或公交車都普遍配備空氣懸架，這樣不僅可以提高乘車的舒適性，還可以保證在不同的載客數(shù)量下車時的離地間隙是恒定的，保證其通過性，同時還可以靠站時降低車身高度實(shí)現(xiàn)輪椅乘客無障礙上下車。

還有越來越多的重型載貨卡車也在使用空氣懸架，保證車輛行駛平穩(wěn)性的同時，確保在空載和滿載時車輛都有足夠的減震器行程和離地間隙。還有更重要的是空氣懸掛緩和減少沖擊的特性不僅對車輛的舒適性和穩(wěn)定性有提升，更重要的是它還可以提高車輛對于路面的友好性。有一種情況我們多少都經(jīng)歷過，就是大貨車頻繁經(jīng)過的道路表面坑坑洼洼，尤其是下雨過后的路面簡直是“翻江倒海”顛簸難行，這就是傳統(tǒng)機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)在重型貨車駛過時不僅車輛極其顛簸，車輪對路面的沖擊和損壞更是嚴(yán)重，而空氣懸架可讓懸架變得更“溫柔”，可以同時“呵護(hù)”車和路，并且空氣彈簧的載重能力要比傳統(tǒng)螺旋彈簧的載重能力更強(qiáng)，自身重量也更輕，是大型商用車領(lǐng)域一項必不可少的技術(shù)。

空氣懸架作為歷經(jīng)百余年的汽車“黑科技”，并不是高不可攀的奢侈技術(shù)，而是一項可以造福大家的實(shí)用技術(shù)，每當(dāng)我們坐上公交車，我們都應(yīng)感謝那些從前、現(xiàn)今乃至未來的汽車技術(shù)推進(jìn)者為我們“百年磨一劍”，讓更多人享受到汽車科技的真切“福利”。