后生可畏

曾俊夫

新能源汽車相對于傳統內燃機汽車而言，還屬于一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。于是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，盡管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，并且是六位數編制。

似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。

大概這些品牌都從特斯拉那里學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由于充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間里還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。

Arcfox Lite

北汽旗下的新能源品牌Arcfox在2017年下旬推出了首款雙門雙座電動車——Lite，這臺車比Smart略小，但無疑更有個性，它的車頭車尾配備了LED顯示屏，可以將車主想要表達的心情通過文字或者表情傳達給外界。這臺小車采用后置后驅布置模式，續航里程為200公里，在快充模式下，0到80%電量需要30分鐘時間。

國金GM3

乍看GM3，與雪鐵龍進口車型C4 Picasso還頗有幾分相似，實際上“C4P”也正是國金首款MPV的學習對象。在MPV市場緩慢復蘇的當下，來自山東的國金汽車看準了這片潛在市場。GM3采用2+2+2座椅布局，根據電池功率不同，續航里程有300和400公里兩種。在車內GM3配備了12.3英寸屏幕，車內設置了Wi-Fi，并可用手機遠程控制車輛。

車和家雙車戰略

車和家是由汽車之家網站創始人李想建立的電動車品牌，根據規劃，車和家在最初將推出兩款車型——滿足都市30公里代步需求的SEV微型車，以及滿足市區100公里通勤和長途駕駛的電動/混合動力SUV。目前，SEV微型車已經發布了官圖，預計2018年內在國內銷售，預計售價在4～5萬元左右。

前途K50

根據此前北京車展時發布的消息顯示，前途K50“電動超跑”將于2018年6月上市銷售，預計售價為70萬元左右。作為一臺高性能電動超跑，K50采用了鋁合金作為車身框架材料，蒙皮則采用了碳纖維，整備質量為1900kg。在K50的車內，前后車橋都布置了電機，最大綜合功率為300kW，0-100km/h加速為4.6秒，最高車速為200km/h，續航里程為300公里。

威馬EX5

威馬汽車的外文名字來源于德文Weltmeister（世界冠軍）一詞的縮寫，在2017年12月4日，威馬汽車在美國紐約時代廣場發布了品牌LOGO。首款量產SUV——EX5，目前已經完成了高溫高寒測試，累計測試里程達200萬公里。根據設計方案，EX5最大續航里程可達600公里，同時這臺車將主打智能網聯系統，也盯準了年輕客戶。

NNIIOO EESS88蔚蔚來來EESS88

全鋁車身、標配空氣懸掛、自動駕駛輔助系統、NOMI人工智能系統、三排七座

在2018年第1期雜志里，我們在科技欄目用四頁的篇幅介紹了蔚來ES8的黑科技，諸如京東送貨到車、NIO House車主之家還有NOMI人工智能等。現在我們查漏補遺，補充一些與購買、性能、駕駛有關的知識點，強化一下對ES8的認識。畢竟這是國產品牌里第一臺完整度如此高，并且可以參與市場競爭的EV電動車——蒙住車標，大概會有人認為這是一臺合資公司的新車型吧。

ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。它目前由江淮代工，基準版補貼前售價44.8萬元，裝備更高的限量1萬輛創始版補貼前售價54.8萬元。盡管蔚來ES8看起來很大氣，但目前首發市場僅限于中國，所以計價貨幣是人民幣。ES8在銷售模式上的創新之處是首次提供“電池租用方案”，也就是說買個車身再租借電池，這樣車價可以便宜10萬元，不過代價是每月需要支付1280元的電池使用費，如果每天都用車，這將會顯得很劃算。為了搶奪一部分傳統汽車廠商的客戶，蔚來汽車必然會采取一些不同于常規模式的銷售方式，比如電池租用方案、四個終身免費服務（終身免費保養、終身免費車聯網服務、終身免費加電服務、終身免費道路救援）、3分鐘換電、自動駕駛系統及人工智能等等。

在車身方面，蔚來ES8是國產品牌里第一臺采用鋁合金車身的車型，鋁合金占比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機后的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間仍然只需要4.4秒，最高車速為200km/ h。在高性能的背后，有怎樣的動力系統做保障呢？首先它使用了國產寧德時代CATL的三元鋰電池組，容量為70kWh，快充至100%需要1.1小時，慢充至滿電則需要10小時時間。在ES8的前后橋各有一臺蔚然動力的電動機，功率和扭矩一樣：240kW、420Nm——總功率480kW，官方資料顯示為650PS。前后雙電機還實現了四驅模式，即便放到東北寒區跑冰雪路，也具有一定的行駛保障。

可能很多人對續航里程比較感興趣，蔚來宣稱的理論值為500公里，也就是說等速不間斷行駛的里程，畢竟這太過于理想化了。真正的綜合續航里程為355公里，當然在冬季這個里程還會打一些折扣，像加熱座椅、暖風空調、急加速超車和音響實際上都非常耗電。在性能部分，ES8目前僅有一個動力版本，其性能表現和特斯拉Model X的60D和75D比較接近，但價格僅有其一半。就差異而言，ES8的亮點在于符合中國人消費預期的三排七座布局，以及許多免費的售后項目，更重要的是蔚來期許的三分鐘換電池項目，如果實現了，這將是蔚來的一大亮點，也是其最吸引人的實力，可以真正意義上解決電動車消費的痛點：充電慢的問題。

關于蔚來汽車

蔚來汽車雖叫“汽車公司”，但實際上提供的產品是高性能的智能電動車（EV），致力于為用戶創造愉悅的生活方式，力求打造成為全球范圍內的 “用戶品牌”。蔚來汽車創立于2014年11月，由易車集團原董事長李斌、京東劉強東、原汽車之家創始人李想，以及騰訊、高瓴資本、順為資本聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。目前，蔚來汽車已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構。

BYTON CONCEPT拜騰概念SUV

盡管還是一臺概念SUV，但BYTON CONCEPT仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。或許是管理和研發團隊的人大部分來自BMW的緣故——他們知道中國以及北美用戶的需求，因此拜騰首款概念SUV定位于中高端車型，目前車內布置四個座椅，而在量產之后這也將是一臺五座中型SUV車型。未來量產后的拜騰SUV除了將擁有一個正式的車名外（現在就叫BYTON CONCEPT），還會提供兩種電池版本（實際上是兩種驅動方式）供消費者選擇，其中后驅版本將采用后驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，并搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會采用前后雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，并搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里……

從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近于Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可并不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMW X3要大上一號——長寬高為4850/1960/1650mm，軸距甚至達到了2950mm，不設置第三排，至少在乘員空間上有一定保障。燈光部分，前后車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈采用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12°，使前后乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別（臉部）和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。

有意思的是，拜騰概念SUV的方向盤采用了類似雪鐵龍那種集控式結構，中間是一塊8英寸的屏幕，固定不動，這塊屏幕除了顯示車輛信息外，據說還會支持App安裝，以后能不能在車上刷微博、聊微信，全靠中國開發團隊了。在這款SUV投入量產之后，拜騰還會推出兩款車，分別是一款尺寸介于BMW 3系和5系的轎車，以及一款七座MPV。

LED智能大燈、50英寸共享全面屏、B柱人臉識別系統、自動駕駛系統

關于拜騰汽車

拜騰汽車的英文為BYTON，是FMC旗下的汽車品牌。FMC最初可追溯到2015年3月，富士康、騰訊及和諧汽車在河南鄭州簽署了《關于“智慧互聯網電動汽車”的戰略框架協議》，隨后注冊成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車新能源合伙企業。隨后，和諧富騰成立兩個汽車項目：即Future Mobility Corporation（FMC）和浙江愛車互聯網智能電動車公司（愛車公司），而BYTON則隸屬于FMC。BYTON是 Bytes on Wheels 的縮寫，byte（字節）代表互聯網和數字技術，Wheel（車輪）代表傳統汽車。品牌 LOGO 取自 BYTON 的首字母 “B”，由兩個大小相同的環形線條構成，分別象征汽車技術和數字科技。

FMC 成立于2016年3月1日，注冊地在香港，研發總部在深圳，歐洲和硅谷的團隊分別負責傳動技術和自動駕駛技術的研發。在人才方面，FMC CEO由原寶馬i8項目集團副總裁畢福康當任，總裁由原東風英菲尼迪總經理戴雷出任，其高管團隊主要來自寶馬、奔馳、Google和Tesla公司。

SINGULATO iS6奇點iS6

盡管和蔚來ES8一樣，都是新能源車市場上的“新選手”，顯然奇點汽車交出了不一樣的答卷。在大而同的時代背景下，奇點汽車首款EV名叫iS6，新車定位于大中型SUV級別，同時提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置的車型。電池模塊采用主動水冷系統，可實現400公里的續航里程（NEDC測試標準）。此外，奇點iS6以大數據、人工智能、IoT為核心，構建基于Top-Down技術的新一代電子電氣架構，是一臺以智能化為賣點的EV電動車。

兩驅/四驅底盤結構、五座/七座組合，400公里續航里程，大數據人工智能

根據目前我們獲得的消息顯示，奇點iS6將于2017年底實現小批量生產，在2018年初實現量產，而售價區間為人民幣20～30萬元。

在車身尺寸上，奇點iS6的車長為4850mm、軸距為2960mm，大空間讓五座和七座布置都不會局促。從車身形式來看，iS6的造型比較接近目前SUV的定義，并且和BMW X3還有幾分相似。比較獨特的是，iS6的車身開門形式為“自殺式”對開門，并且B柱依舊在原位。官方解釋為車門經過優化，可以方便乘客上下車。在車內，空氣過濾系統為3層濾網（無紡布+HEPA濾芯+活性炭濾芯），可以主動過濾花粉、甲醛、煙塵、PM2.5，保護乘員健康。并且車內布置了16處儲物空間、12個USB充電口、2個12V供電口，并支持1路Type-C接口，在細節部分十分周全。

自動駕駛部分也是相當超前，目前的iS6硬件已經達到了L4級水平（駕駛員基本不介入），不過現階段軟件仍是2017年的L2級。奇點汽車宣稱的目標是2018年軟件達到L3級（駕駛員負責緊急情況），2020年達到L4。

XPENG G3小鵬G3

小鵬G3和奇點iS6在理念上有幾分相似，都是以SUV的形態為設計目標，從最熱門的車型入手。不過，小鵬G3的特征也很明顯，它的車門為正常的向前開啟，在車頂裝備了一枚360°攝像機，用于自動駕駛系統的路況監視，也可作為行車記錄儀存在。實際上，小鵬G3的自動駕駛系統還包含3個毫米波雷達，12個超聲波雷達以及8個攝像頭。此外，全景式的前風擋隔熱玻璃不僅讓車內視野更通透，而且還營造了0.31的風阻系數，變相增添了續航能力。在車內，小鵬G3標配12.3英寸液晶儀表盤，以及15.6英寸懸浮式中控屏幕，并且采用了偏向駕駛員8°的友好設計。

G3車型在Beta版的時候的長寬高尺寸為4470/1818/1600mm，軸距為2610mm，接近于一臺主流的緊湊型SUV的體型，預計量產版車型的尺寸不出其右。就識別度來看，小鵬G3還是比較好辨認，全車采用了LED燈光系統，無論車頭車尾視覺效果都不錯。充電口位于左側翼子板上，此前Beta時期則是在車頭Logo處。動力部分截至發稿時，小鵬汽車并未公布詳細的信息，參考1.0版車型的參數，四驅版0-100km/h加速為5.8秒，續航里程為300公里，這一性能估計還有很大提升空間。

車頂360°攝像機、自動駕駛、特斯拉開源、續航300公里

小鵬汽車的出現也為國產電動車市場增添不少的精彩，作為特斯拉開源后在中國EV車型企業里的第一個受益者，小鵬G3毫無疑問也是一位實力選手。