硬漢柔情

曾俊夫

一開始就應該和讀者坦白，這臺黝黑的大腳D-MAX并不是五十鈴最新推出的車型，它是國內自駕游探險圈牛人——吳郁的愛車。在2017年下半年完成改造，而在去年年底剛剛進入冬季的時候，吳郁就開著這臺“新車”去烏蘭布統踏雪去了，他表示這是為2018年的白令海峽之旅做好前期作業。

吳郁現在早已名聲在外，在2017年初的時候，他開著改造后的進口柴油豐田Prado完成了從廣東南海市到俄羅斯北極圈哈亞的探險旅行。整個行程大約16000公里，歷時2個多月。用吳郁自己的話說，快趕上“西天取經”的經歷了。因為出發時間是在2017年初，所以當進入俄羅斯境內以后，一路上除了要克服寒冷以外，還要克服冰雪路面的重重阻礙，這個問題對于選對車型至關重要。于是吳郁找到了來自冰島的北極卡車公司（Arctic Trucks），用現成的解決方案改造出了一臺Prado AT38，最終完成了壯舉。現在這臺D-MAX他又如法炮制，同樣使用了北極卡車公司的解決方案，只是車輪換成了直徑更小的35英寸規格，所以它的名字也就變為了AT35。

來自北極卡車的官方消息顯示，D-MAX AT35是在2017年10月1日推出的，是應對最嚴酷條件下工作的皮卡，由工程團隊對行走系統和車身進行重新設計，滿足極地地形的越野行駛需求。北歐原版D-MAX AT35使用了五十鈴在2015年推出的Facelift版本D-MAX，主要區別是前臉樣式經過重新設計，車內娛樂系統支持CarPlay，而且配備了五十鈴最新研發的RZ4E-TC 1.9升直列4缸共軌渦輪增壓柴油機（最大功率120kW，最大扭矩360Nm，取代4JK1 2.5升機型），提供手動和自動兩種變速箱供選擇。在官方資料中，北極卡車對經過改造后的D-MAX AT35有如下描述：主要優勢包括3.5噸拖曳能力，1噸有效載荷，符合Euro 6排放標準（不需要AdBlue尿素），比原裝D-MAX型號更精致、更安靜、更經濟。

只看外觀，或許并不能發現太多端倪，因為和原裝D-MAX比較起來，AT35僅僅是換裝了更大的車輪，以及多了一個高位進氣口。如果不是尾箱上貼有“Arctic Trucks”的標識，一般人并不能準確地說出這臺車是出自哪家改裝公司。但只要走近一點細看這臺車，便會發現它的車身工藝幾乎和原廠一樣的好，尤其是后期改造的大輪眉與車身相當貼合，沒有一絲違和感。事實上，在北極卡車的改造中，尤其注重對行走系統的性能提升，因此無論AT35還是AT38，抑或是性能更強悍的AT44，幾乎都是著重對行走系統的改造和提升。吳郁這臺D-MAX AT35的改造方案幾乎與北歐版沒有區別，唯一不同的是這臺D-MAX來自江西五十鈴，并且是裝備了4JJ1-TCX 3.0升柴油機的版本，在動力部分相比北歐版更強勁——最大功率同為130kW，但最大扭矩為430Nm，力道更足，裝載和拖曳能力更好。

為了滿足極地穿越，吳郁的這臺D-MAX換裝了由北極卡車公司開發的35英寸車輪，輪胎的規格為245/70 R16，接地面積得到增加，當然整車重量也水漲船高。由于并非更大的38英寸車輪，所以理論上也不需要對車橋進行任何改造，一切都是原裝位安裝，唯一需要改動的部分是車身輪眉。由于相比原裝車輪加大了5英寸（12.7cm），為了滿足車輪在極地路面的跳動，所以相應地需要加大輪眉的空間，因此免不了切割、焊接等工藝。對于北極卡車這樣的專業公司而言，早已是儲備了一套縝密的開發經驗和數據，而且在改造的時候全程由歐洲來的技師進行施工操作，使用鑄造鋼材。吳郁打趣的說：貴，也是有貴的道理，這些工藝在國內根本沒法Copy。正所謂一分錢一分貨，無論是焊接的工藝，還是最終呈現的狀態都媲美原廠效果。換裝35英寸輪胎后，D-MAX的通過能力大幅提升，車頭接近角為36°，車尾離去角為28°，底盤通過角為32°，可以說是輕松應對最復雜的雪地甚至是沙漠路況。

為了滿足國內的行駛路況，在改造的時候吳郁放棄了FOX減震器，而選擇了性價比更高的指定品牌——Pedders（派騰仕）減震器，一方面是因為國內的溫度并不像北歐那么低，另一方面也是出于對項目預算的控制。行走系統改造完畢后，不僅車輪變大了，懸掛系統也得到了強化和加高，但實際上路感受卻和原廠D-MAX差別不大：路感依舊清晰，車身保持著原有的短頻跳動；3.0升發動機依舊富有活力，動力也跟隨5速手動箱的擋位切換隨時待命，或許唯一的不同就是D-MAX AT35在面對溝溝坎坎時更多幾分從容，甚至有些障礙都不需要下車查看便可如履平川。后來和吳郁聊天才得知，北極卡車的改造理念其實是盡可能地保證原車數據和駕駛感受不改變，可靠性、穩定性最大化保持原裝。

喜歡在路上浪的人都需要一個“心有靈犀”的伙伴，而車無疑是最好的搭檔。吳郁選擇北極卡車的解決方案，其實也是對未知旅行最好的回應——一個南方人對北方的向往。因為一切盡在掌握，這樣上路也更加輕松。最近聽說吳郁又給D-MAX AT35加裝了一套德國埃貝赫駐車加熱裝置，一路向北的旅行或許從未停止。

北極卡車的分類和Prado AT38

在北極卡車的分類里，AT33、AT35這個級別的被稱為Adventure，即探險車型；而AT38以上級別歸類為Polar Adventure，即極地探險車。所以，35和38盡管差別很小，但定義的差別卻很大。不過，AT33、AT35仍然是全地形越野車，

而AT38、AT42、AT44以及AT44 6×6之類的Polar Adventure級別，可以算作真正意義上的極地探險車。

吳郁的Prado AT38正好可以算是極地探險車的入門級，所以他從南海開到哈亞應付普通道路和冰雪路面基本富富有余。

基礎車型是中東版Prado 3.0柴油，吳郁在車上除了加裝埃貝赫駐車加熱裝置（可給燃油系統加熱）、衛星電話、LED燈光、后橋機械差速鎖以外，還針對寒區對車廂進行保溫改造，所有保溫材料都從歐洲進口，解決真正的一時之需。