速度與激情

許暉

Q：電子、汽車、生物科技等等在CES上激烈碰撞與跨界，這是一種Revolution（革命）還是一種Evolution（進化）？

A：我們現在正處于革命的路上，但是通常在這個階段人們不大能意識到這是一場革命，不過我們確實處于一場偉大的變革之中，可能需要一定時間去進化。

也許CES CEO蓋瑞·夏培羅先生在半年前回答《汽車之友》的這段專訪時自己都沒有想到，這場針對自動駕駛的變革來得如此“疾如旋踵” 并且具有著極大的顛覆性。

簡單粗暴，敢上就上的整車

CES一直的口號都是“The Global Stage for innovation”（全球創新舞臺），在這個舞臺之上生存的法則簡單而粗暴，就是能者居之。隨著電氣化技術的應用，大批初創企業參與造車之中，這讓本來受制于技術、配套體系、政策和市場等因素制約的傳統汽車制造業門檻大幅降低，傳統汽車企業瞬間處于加速迭代和科技引入大潮。2017年，通用選擇退出CES，而今年的奧迪寶馬也不見蹤影，不過整車陣營似乎并未受影響，反而更有看點。

拜騰Concept 智能化概念車

作為中國造車新勢力的代表，拜騰（BYTON）旗下首款車型BYTON Concept在整體外觀、配置細節上進行了公開展示。車輛擁有五種人機交互方式，分別是語音識別、觸摸控制、生物識別、物理按鍵和手勢交互等功能；車輛配備了多塊顯示屏，最引人注目的是橫貫中控臺的共享全面屏。全新拜騰概念車BYTON Concept定位為豪華智能中型SUV，其采用短前懸的設計，內部空間利用率將極大提升。并具備L3級別ADAS輔助駕駛。最高可續航529公里，量產版將在2019年下半年上市。

為年輕人打造的小鵬G3互聯網汽車

小鵬汽車展出的量產車型命名為G3，G取自Geek（極客），數字3代表車型類別。LED光劍燈組設計、鋒利前唇打造出兇悍的鯊魚式運動前臉、獨有的太空駕駛座艙、360°車頂相機、超大高清觸屏、強悍自動駕駛硬件配備，獨家攝像頭架構適配本地化自動駕駛。小鵬汽車執意為年輕人打造一臺時尚、好玩，智能而且前衛的互聯網汽車。小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備隱秘嵌入流動的整車線條中，堪稱自動駕駛最強配備。

日產IMx Concept與腦電波控制技術

日產帶來IMx Concept的概念車型，采用與日產Leaf相似的電動車平臺打造。它可實現自動駕駛，其內部方向盤、儀表盤等設施可進行調節變化，從而提供更多的活動空間。車輛搭載最大功率為320kW，峰值扭矩為700Nm的電動機，續航里程有望超過600公里。不過本次日產的最大看點在于其現場發布的“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術。官方宣稱“腦控車”技術是一種適用于L4級別自動駕駛的輔助駕駛技術，可以通過傳感器探測駕駛員的腦電圖，把活動信號經過算法轉化成控制車輛行駛的信號。“腦控車”技術的好處就是讓車輛可以更早地響應駕駛員的駕駛意圖，讓駕駛變得更加舒適、安全，應用了“腦控車”技術的車輛響應速度甚至可以比普通車快上0.2-0.5秒。雖然這項技術看似能顛覆傳統駕駛習慣，不過估計真正落于實用層面起碼需要5-10年的時間。

企業大轉型的豐田

豐田官方展示了e-Palette Concept概念車型，并提出“移動盒子”的全新概念。其定義為多功能移動工具，未來在自動駕駛技術的加持下，能夠成為公共出行工具。e-Palette概念車整體采用了四四方方的矩形設計，車門為側滑式，并配備了8個車輪，e-Palette Concept根據行李艙單元數量，共設計了車長各不相同的3個尺寸。車長預計為4m～7m左右，三個車型都采用了低底盤、箱式的無障礙設計，來獲得平坦寬敞的車內空間，可滿足分享乘車式、酒店式、零售店式等服務伙伴的不同用途需求。豐田章男在 CES 上宣布豐田要轉型成為移動出行公司，和谷歌、蘋果做對手，而非大眾。這震動了整個汽車行業，可以說是整車廠商在這次 CES 上的最大動作。

狂秀肌肉，說干就干的零部件

零部件企業對于CES展會的參與在早幾年一直是含蓄低調地參加，不過隨著這兩年自動駕駛技術的爆發式需求增長，零部件企業終于昂首挺胸地從幕后走向了臺前，它們的主要目標很明確，就是向世人和主機廠“秀肌肉”，而且不是單單展示手臂上的二頭肌，更多的是組團扎堆地展示多家合并而來的全身肌肉，霸氣側漏的說法一點都不為過。

穩打穩扎的英特爾

一直以來在芯片戰爭之中與英偉達膠著酣戰的英特爾本次展會也帶來了不少像樣的技術，其中與自動駕駛相關的便是收購了Mobileye之后，在最新自動駕駛平臺中整合了英特爾凌動處理器的Mobileye EyeQ5芯片。這塊芯片從現有的車企需求入手，計算能力為24兆每秒，專為深度學習計算設計，為3到5級自動駕駛提供了行業領先的可擴展性和多功能性平臺。英特爾表示，寶馬、日產和大眾汽車的200萬輛汽車將使用Mobileye道路體驗管理技術，在年內通過眾包數據來制作和快速更新低成本、可擴展的高清地圖。目前英特爾正與中國的上汽集團、四維圖新在無人駕駛領域合作。

王者榮耀的英偉達（NVIDIA）

“我做了幾十年的芯片，可以負責任地告訴你：自動駕駛汽車所需要的運算芯片是最復雜的。”這是英偉達CEO黃仁勛在 CES 2018發布會上所說的一句話。的確，有320家合作企業和機構在自動駕駛領域尋求來自于英偉達的技術支持，這個數字怎么看都是一個里程碑式的證明。新發布的XAVIER與上一代的 Drive PX 2相比，在提升算力的同時，緊湊度、安全性以及功耗優化上都有了質的飛躍。不過本次英偉達除了成為自動駕駛領域硬件上的王者，其最猛的料來自于軟件方面，它所發布的“自動駕駛安全架構”等同于英偉達為日后的自動駕駛技術制定了整套安全準則。當然還少不了Drive 平臺中更新的Drive IX與Drive AR兩個軟件產品，所以在眾多新技術發布之后，黃仁勛對 NVIDIA 的自動駕駛解決方案做了一個總結：軟件才是這個平臺定義未來汽車的關鍵。

兵貴神速的采埃孚（ZF）

從采埃孚近年來對于剝離非核心業務，將重心轉移至自動駕駛等新技術的動作來看，轉型目標十分明確。本次CES展會上，采埃孚的現場展位科技含量極高。在去年發布的基于英偉達DRIVE PX 2 AI高性能運算平臺打造，與英偉達合作開發的人工智能系統采埃孚ProAI已經可以實現量產，同時發布了全新的第二代ProAI，并搭載在Vision Zero原型車之上，劍指L4級別自動駕駛。除此之外，ZF還聯合百度的阿波羅計劃，為中國這個全球最大的汽車市場創造一個能量產的人工智能自動汽車平臺。平臺之中由采埃孚負責一直引以為傲的傳動和底盤技術，并提供ProAI控制器，深度整合英偉達和百度的深度學習和AI智能方面的優勢，將三家公司各自獨特的技術緊緊結合在一起。移動支付方面，通過與IBM、瑞銀（UBS），以及盧森堡公司CarPay-Diem共同創建并發展了一個基于區塊鏈的移動支付系統。一年時間不到，兵貴神速的采埃孚在自動駕駛領域已經取得了驕人的成績。

多方合力的Snap Rinspeed

Snap作為瑞士的改裝公司，在本次CES上帶來了全新的自動駕駛車 Snap Rinspeed。該車一改傳統汽車的設計，采用了類似于巴士樣式的方形可拆卸結構。Rinspeed主要可用作共享汽車，乘客艙可以被改裝成各種用途，既能用于野營，又能用于工廠的貨物運輸。從數據方面來看，車身軸距達3250mm，因為沒有駕駛艙，車內空間應該足夠寬裕。這款概念車的亮點之一在于可拆卸的底盤結構，在底盤上承載了動力部件和老化相對較快的IT組件，當這些組件達到壽命期限時，整個底盤可以分離回收，留下依然可以使用的乘客艙部分。也正是因為底盤可分離式結構，乘客艙也有了更多的用途。車輛由采埃孚向其提供了攝像頭和雷達傳感器以及整體底盤技術，Ibeo提供了技術較為復雜的激光傳感器。智能方面，整個車搭載哈曼人工智能駕駛平臺，同時選用了產自日本的小機器人Pepper，用來與車內乘客交流。

放眼城市交通的博世

同樣作為世界頂級零部件供應商的博世，在本屆CES上帶來了城市交通、互聯世界、智能家居及建筑等領域的一系列創新解決方案。其中值得關注的是智能互聯與自動泊車領域的多種解決方案。社區泊車能夠幫助車主找到住宅區和市中心難尋的停車位。當汽車沿著路邊行駛時，它將自動識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離。這些信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以通過該地圖找到最近的空位。博世的自動代客泊車也有新進展，汽車將自動完成泊車而無需司機任何操作。車主只需將車停于停車場入口處，通過智能手機程序發出相應的指令，汽車便會自動尋找空位停車。智能停車庫基礎設施通過連接車載軟件，成為了實現自動泊車的關鍵技術。

堅持安全與便利的Garmin

作為車內安全與便利的守護者和探索者，Garmin在今年的CES展會上為整車主機廠們展示了其最新科技，包括最新可擴展性娛樂信息平臺，搭載了Garmin所研發的Lenexa人機界面，該平臺開創性地整合了Amazon Alexa語音控制、Garmin新一代雙子星導航軟件，并支持混合導航、地圖更新、無線后座娛樂系統等豐富功能。作為全球可穿戴設備領導品牌，Garmin還將可穿戴設備的健康數據、NFC科技與汽車整合，實現了智能駕駛警示、無鑰匙開鎖等便利功能。除此之外，Garmin還帶來了支持手機互聯的入門級車內娛樂信息平臺、高端攝像頭應用平臺等多樣化的產品。

最拼展商法雷奧

四年前，法雷奧作為首批汽車行業及移動出行解決方案提供商亮相美國拉斯維加斯消費電子展。本次已經是法雷奧連續參加的第五屆。本次的展品之中，法雷奧全新48伏低壓純電動展車在消費電子展上迎來全球首秀。相較于現有的高壓解決方案，這一低壓解決方案可節省20%的成本。這款小型兩座48伏純電動樣車由法雷奧和上海交通大學共同研發而成，續航里程為100 km，最高時速可達100 km/h，是城市通勤的理想選擇。另外，法雷奧投資的法國Navya公司在展會上推出全球首款無人駕駛出租車Autonom Cab。這款純電動無人駕駛出租車配備了7個法雷奧SCALA激光掃描儀。SCALA激光掃描儀是目前市場上首款也是唯一一款量產的車身級激光雷達，也是自動駕駛汽車的核心部件。它提供了車輛所需的3D視野以確保車輛的整體安全。SCALA激光掃描儀首次亮相于2016年消費電子展，這也證明了法雷奧迅速量產高科技創新產品的實力。

落于實處的大陸集團

零部件巨頭大陸集團本次展會帶來多款新科技產品。AllCharge自動無線充電系統可通過地面充電板將電量傳輸給車底的接電板，充電90秒可供行駛1英里。該系統可使駕駛員在任何充電站充電，無論車型、電壓和頻率是否存在差異。而新型電驅系統實現了更強大的剎車功能，通過電動系統進行剎車會降低傳統機械剎車裝置的負擔，這樣一來可以減小匹配剎車片的大小，減少簧下質量，變相降低能耗。大陸同時還將目光投向了自動駕駛，推出了第五代雷達傳感器。不過受到眾人圍觀的還有一款黑科技輪胎。該輪胎配備了最新的傳感器，可以根據傳感器感知的路面情況進行相應調節。它的傳感器通過混有電子元素的輪胎橡膠與車輛相連，能夠感知輪胎花紋深度、溫度等信息，甚至在扎胎的時候能以比普通傳感器快得多的速度將信息傳達給駕駛者。其亮點在于，可調節匹配成4種模式，對應模式之下，輪胎可通過迷你電機調整胎壓及胎寬。例如駛入沙漠地帶，需要較大的輪胎接地面積，傳感器告知調整輪胎模式即可改變輪胎的形狀，使胎壓降低，增加輪胎與地面的接觸面積，滿足沙地駕駛需求。

愛上未來移動的起亞

起亞展示了最新的概念中控臺。該中控臺使用了一塊曲面液晶屏和一塊近似于iPad大小的屏幕來實現中控臺的所有功能。中控臺上方的曲面液晶屏從駕駛位一直貫穿至副駕駛位，在顯示儀表盤信息的同時，還可以顯示其它更豐富的信息給車內人員。這套全新的概念中控系統，完全取消了實體按鍵，所有的交互全部由觸控屏幕和聲控來完成，信息的展示也是由超大的屏幕進行展示。這種交互方式和信息展示的方式是未來的趨勢。

實力干將麥格納

2017年麥格納可謂大出風頭，8月在德國柏林首次公布了他們的MAX4自動駕駛平臺。MAX4作為一個高度集成的自動駕駛傳感器和計算平臺，它具有定制化和高擴展性的特點，可實現L4級別的自動駕駛，適用于城市道路和高速公路路況。本次現場麥格納推出了etelligentDriveTM智能電驅動系統。此系統于2018 CES展亮相。現場，麥格納通過一輛名為“e1”的概念車來展示不同的電驅動（e-drive）概念和技術，這輛概念車展示了麥格納在整車集成方面的能力。e1 的前后橋分別搭載一臺高度集成的電驅動系統，與后橋的雙電機協同運作。通過這項創新技術， 麥格納展示車實現了卓越的縱向和橫向動力以及超高的車輛穩定性，提高了汽車安全性能。車內每臺電驅動系統都使用 了140 千瓦的電機，合計輸出420千瓦的峰值功率。電機由一臺單速減速器和一臺逆變器組成，集成封裝非常緊湊。

專業選擇的福瑞電氣

電動汽車系統電壓高、工作電流大，因此高壓電源分配是電動汽車能否正常工作的關鍵系統。高壓配電箱，簡稱 PDU（Power Distribution Unit），是新能源汽車高壓電源分配單元，是連接電池組與驅動電機的關鍵部件。靠譜的 PDU可以使整車系統高壓單元互聯十分便利，減少拆卸動力電池包的次數，有效的提升了汽車運行安全性。深圳福瑞電氣有著十余年的電力電子行業的研發、 制造經驗，其所研發新能源汽車車載電源和充電系統相關產品廣泛受到新能源汽車企業青睞。譬如最近熱力十足的拜騰汽車所選用的 PDU正是福瑞電氣所生產的最新型號 FRP110-38D0000AN。

專注前行安波福

2017年9月，全球大型汽車供應商德爾福分立為兩家公司，原動力系統部門成為德爾福技術公司，其余部門合并更名為安波福（Aptiv）公司，將重點從事自動駕駛技術研發。本次展會安波福展示了與打車軟件公司 Lyft 合作的自動駕駛技術，并讓乘客進行真實場景體驗。在這輛車上，其前部、后部和兩側共安裝了 4 個Velodyne 16 線激光雷達，6 個 4 線 Ibeo 激光雷達，8 個電子掃描雷達和短距雷達以及 1 個三目攝像頭。基本實現了激光雷達和雷達的 360 度覆蓋。武裝到了牙齒。

編輯感言：

天下武功，唯快不破。自動駕駛領域的技術變革突飛猛進，參與的各方均感壓力備至。每一年CES上的企業或曇花一現，或經久不衰，畢竟在這條路上前行如逆水行舟，不進則退。不過這正是我們所希望見到的，當一切均疾如旋踵，自動駕駛真正落地將離我們不遠矣。