絕唱，不鳴而已

王戈

“我喜歡經典車 ；喜歡自然吸氣 ；喜歡大排量 ；喜歡后驅 ；喜歡低調 ；崇拜AMG。”車主王路如是說。

鐘情絕唱

車主王路，前職業是摩托車手、賽車手、汽車科技研發人員，早年遠赴法國雪鐵龍公司任職，后來在美國深造。他是一個在改裝圈子里活躍了16年的80后。在他的私人車庫里，收藏著各種各樣代表自己當時鐘愛的高性能汽車。而C63 AMG，已經是反復折騰著的第三輛了。

在王路眼中，C63 AMG是德國汽車工業領域自吸V8的絕唱，一輛在標準軸距下原廠輸出近500匹、大排量自吸后驅、一代性能房車的王者，低調穩重，用它來詮釋奔馳和AMG或許是再合適不過了。嚴謹的做工，如此小的機艙能擺放左右1：1的進氣和排氣結構在其它品牌很多更大號的車身上都是不多見的布局。這么大一顆發動機塞進去還能保持四輪幾乎相同的配重比，這是怎樣的底盤設計和調校功底才能做到的呢·

的確，C63 AMG并不注重華麗的外表，很多時候這輛車都被人以為是披著AMG外觀套件的C200。不過只要你坐進駕駛艙，啟動發動機，就能感受到它難以掩飾的鋒芒。在沒真正去駕駛一輛C63 AMG之前，這款車沒能給我一見鐘情的吸引力，所以它沒有太多的受眾群體。不過懂它的人會一直守候它，因為它是豪華與速度的化身，是紳士與速度主義者的摯愛。

除了AMG當家的SLS超跑以外，大部分AMG系列車款都是基于原型車再加以改裝，不過AMG不會對車體構造進行改變，所以從外形上講，C63 AMG的確不足以在一瞬間吸引到你，這就是被王路喜歡的低調吧。不過，C63依然有著它的獨有標識，比如側裙和輪轂等。

要說對C63 AMG的最初印象，還是得益于DTM （德國房車大師賽）那輛寬體四門賽車，那可能是我見過最帥氣的奔馳寬體賽車了。當C63 AMG以相似于C200又有別于C200那般平庸的姿態出現時，雖然價格將我拒之好幾年之外，但還是讓我激動不已，就算買不起，也一定要找機會感受一下它的魅力。

不敢踩油門

當我終于正式坐進駕駛席位時，心情是莫名激動的。跨過原廠試駕環節，直接駕駛一輛改裝過的C63 AMG，副駕駛位還坐著一位賽道經驗極為豐富的車手時，感覺自己的國家A級場地賽車執照跟那些游戲ID卡也沒太大區別。DTE油門控制模塊把油門反應鎖定在一個封印輸出的狀態，調整好坐姿，啟動發動機，V8發動機特有的轟鳴傳進耳朵里，不由得讓你必須打起十二分精神。方向不重，標準軸距的車身緊致地給雙手做出同步反應，避震器緩沖掉了不平整的路面大部分的震動，印象中所有AMG車款的懸掛都是非常運動的。這一輛沒有那種躁動，因為王路早就換上了定制加強阻尼的氣動避震。不過我更多的興趣并沒有糾結于去調整氣動避震的高度，奔馳有個異于常人的特點，即使車身很低，也能保持不錯的通過性，在坑坑洼洼的路面里小心翼翼地繞來繞去，然后駛入返回市區的高速路。這期間我還在適應油門控制的力度，稍微深踩時，就能感受到有一頭野獸在身后沖你低吼，讓我不由地再次確認油門是“省油”模式。當正式進入高速上筆直的路段時，我試著用循序漸進的方式踩下油門踏板，在加大節氣門、定制頭蕉、定制程序配合下，車子完全沒有大排量自然吸氣發動機會有的拖沓，直接就準備進入暴走模式了。我深知597hp輸出的后驅車能夠給我一種什么樣的車尾動態，還是決定緩松油門，免得弄出什么讓人尷尬的畫面來。

或許在很多矯情的“性能控”眼中，給一輛原廠已經是全鍛造發動機又進行過系統性進化的C63 AMG裝上氣動避震是一件略胡鬧的事情。但是對于一名玩了十年氣動避震的資深玩家來說，又怎么會只是追求那單純外觀層面上的高與低·定制的加強阻尼機芯和定制氣囊搭配得很好，車頭指向性足夠準確，車尾緊緊跟著我的手腳動作。發動機進入中高轉時，原廠排氣立刻爆發出不刻意的嘶吼。一路上，我始終沒能鼓起勇氣全力踩下油門，或許，下次會的。