黎明京

吉內塔(Ginetta)并不太被國人熟知,在英國這是一家非常著名的小型跑車制造公司,成立于1958年,由瓦爾克雷四兄弟創建,一直堅持手工打造公路跑車和賽車,總部在蘇福爾克郡的伍德布里奇。
他們最早制造的跑車采用玻璃纖維為車身,搭載福特8型發動機。第一批這樣的車被命名G1,屬二次大戰前的產品。1962年,公司搬到埃塞克郡的維特漢姆。1972-74年,因修鐵路搬遷,但1989年前還在維特漢姆。當時幾兄弟是這樣分工的,沃克萊特斯和特雷沃斯負責設計,艾沃爾負責制造,道格拉斯負責管理,鮑博負責銷售。執行總裁馬丁制造了著名的 G20和 G33。
1989年,隨著沃克萊特斯的退休,公司想出售但沒有成功。不過,一個外國財團接管了吉內塔。
2005年末,吉內塔被 LNT Automotive收購,公司老板是富有經驗的賽車手兼商人——勞倫斯·湯林森。勞倫斯繼承和發揚了吉內塔創始人的思路,繼續堅持研發和手工打造小型跑車,保留英國賽車制造的傳統工藝和品牌信譽。
2007年中,吉內塔工廠才搬到利茲現在的位置。工廠每年制造200多輛跑車,銷量最大的是GT4級別的 Ginetta G50賽車,
2010年中, 英國另一家小型跑車公司Farbio要求吉內來給制造他們設計的F400。 2011年, 吉內塔生產了 G55, 這是符合 GT3級別的賽車。2011年10月,吉內塔在F400基礎上改進推出了 G60,是目前吉內塔制造的最高端跑車。




正如前文提到的,勞倫斯是一位紳士車手,他最著名的傳奇是2006年駕駛美國人潘諾茲制造的跑車(潘諾茲系美國小眾跑車制造商)在勒芒24小時耐力賽上打敗了法拉利,保時捷,蘭博基尼等一票職業車手奪得 GT2組總冠軍,造就了業余車手打敗職業車手的唯一一次奇跡。81號潘諾茲賽車成為勞倫斯的永久收藏。
勞倫斯接手吉內塔后更加熱衷參與WEC各級比賽,先后打造過15輛WEC級GT賽車,最高參與過LMP3組別比賽。勞倫斯曾經計劃在2017年推出LMP2賽車,但由于FIA和ACO(法國耐力賽車協會)的規則發生變化,于是修改計劃直接制造WEC的最高級——LMP1賽車。中國華信TRSM車隊成為吉內塔公司的第一個客戶。



在勞倫斯·湯林森帶領下,吉內塔開始進軍全球市場,在鞏固英國賽車制造公司地位的同時,開設車手培訓項目。吉內塔在英國運作五個賽事,其中有為14-17歲少年定制賽車及培訓計劃,同時有從俱樂部方程式到GT4、GT3的跑車培養計劃。制造LMP1賽車是吉內塔的多年夢想,也從多年參加WEC比賽中取得豐富的技術積累。吉內塔在LMP1的設計上脫胎于LMP2的“量產”理念,要為WEC帶來一個全新的理念,車重不超過750公斤,搭載柴油增壓發動機,造價134萬英鎊(約1300萬人民幣)。
輕量化是吉內塔的最大追求。目前。LMP1的最快的混合動力賽車(豐田LMP1)車重為850公斤,但吉內塔的目標設定比當前的LMP2級賽車還要輕65公斤左右。賽車大量引用碳纖維復合技術,由英國ARS公司制造,同時ASR公司在制造吉內塔底盤結構時又進行了優化設計,讓車身變得更輕。勞倫斯將首款LMP1級賽車命名為:G60 LT P1,G60是對吉內塔公司成立60周年的紀念,LT是勞倫斯名字的縮寫。這款賽車是WEC歷史上最輕的P1級賽車。
吉內塔總經理皮·康索迪指出:“吉內塔的目標是在2018年銀石首站比賽中就出現在賽道上,同時,公司打造的不是一款簡單的LMP賽車,而是一款真正的LMP1賽車?!?/p>


G60 LT P1賽車動力部分來自與吉內塔長期合作的法國麥卡隆公司。麥卡隆是與法國雷諾有技術關聯的發動機制造公司。他們為吉內塔提供的LMP1發動機重量只有122公斤,采用V6柴油渦輪增壓技術,類似F1賽車發動機,動力輸出600馬力。目前,麥卡隆發動機已經完成了7000公里的臺測。
勞倫斯·湯林森表示,“吉內塔曾經為WEC打造過15輛不同級別的賽車,也一直想制造LMP1賽車,為此與ACO和FIA打過不少年交道。我們為LMP1賽車的研發付出了不少代價,并很高興這個生意有了巨大進展。我們的賽車是世界級的?!彼J為,過去P1級的賽車非常昂貴,因為一個車隊只圍著打造兩輛賽車,而不會考慮圍繞賽車的深度研發和接納更多客戶。吉內塔的P1賽車為WEC樹立了一個新典范。
勞倫斯還說:“吉內塔與馬諾一直有非常緊密的合作。當中國極斌體育提出在2018年升級參加LMP1比賽后,馬諾立即就聯系到吉內塔公司,并在不到兩個月時間內完成賽車訂購工作?!?/p>
吉內塔公司早在去年8月就借助英國威廉姆斯F1車隊的實驗室完成了G60 LT P1的風洞測試,吉內塔的G60 LT P1在剛剛結束的第27屆ASI亮相,并很快在英國某機場進行了私下測試。
隨著WEC的戰幕拉開,人們會越來越關注中國TRSM車隊,當然也更會關注從利茲走向世界的英國小眾汽車品牌——吉內塔。


