每況愈下的東京車展

牧野茂雄

兩年一屆的東京國際汽車展覽會開幕了。期待東京車展的朋友們在看了網絡和電視上報道的情況后，早早就做出了“無聊”的判斷。幾個朋友發郵件給我，讓我把馬自達和斯巴魯概念車的照片發給他們就行了。

這次的東京車展，我的評分是40分。馬自達的概念車得10分，雅馬哈和斯巴魯各5分，日本優秀零部件企業新技術展示共20分，此外為0分。之前的東京車展已經每況愈下，但這次實在是太沒意思了。普通入場門票從上次的1200日元漲到了1800日元，即使入場人數下降一半，作為主辦者的日本汽車工業會也能獲得和上屆一樣的收入。但是花了和看電影一樣入場費的觀眾，在看了這么一場無聊的車展后會怎么想呢？這次車展的參觀人數為77萬人，比去年減少了4萬人。

已經從日本市場撤退的福特汽車當然沒來，通用汽車和克萊斯勒也沒有出席這次車展，因此一輛美國產的汽車都沒有展出。菲亞特與路虎也沒來參展，雪鐵龍與沃爾沃也只是日本法人獨自參展，與總公司沒有關系。剛剛發布的沃爾沃Polestar 1也沒展出。對于國際車展這個稱呼來說內容真是太少了。

缺席東京車展的汽車制造商表示，來東京展出也賣不出去，而且出場花費太高。東亞這邊只需要在北京和上海車展上展出就行了。雖然我聽了覺得有點憂傷，不過在會場邊呆了一會，覺得這是正確的判斷。

與此相比，零部件企業展示了很多有意思的技術。愛信精機出品了將8速自動變速箱與電動機組合在一起的混合動力變速箱，大小和原來的8速自動變速箱差不多，這樣很容易就能做出混合動力車了。同樣是豐田汽車集團的捷太格特提供了面向小型商用車電動轉向機構的高性能電容器單元，是能夠在低速大轉角時補充轉向操作的廉價方案，而且不需要使用48V電源，直接使用12V電源就可以。

豐田汽車集團另一個公司，豐田自動織機開發的樹脂車窗與外板一體化的后門也很有意思。與玻璃車窗比重量大大減輕，面對雨刷刮動所需的表面強化處理也已經實用化。由于車窗玻璃太薄的話隔音效果太差，現在汽車上都使用厚玻璃做車窗。現在終于有用樹脂來替換的可能了。

通用機械系零部件企業的日本精工開發的電動控制懸架裝置也讓我很感興趣。使用電動機可以控制懸臂的長度，可以根據輪胎和路面的狀態，在行駛過程中動態調節，來穩定行駛姿態和輔助操控。這是為了將來自動駕駛時代開發的技術，應用范圍非常廣泛。

概念車方面，馬自達的兩款車對參觀者有壓倒性的吸引力，一款是作為次世代的馬自達3想象形態的“魁”，另一款是馬自達構想的將來作為旗艦轎車的馬自達VISION CONCEPT。其他公司造型負責人表示，這兩款車側面一點折線都沒有，這種造型不通過反復錘煉是做不出來的，同時也能看出馬自達對自己汽車造型的自信，否則這樣的概念車是不會在車展上展出的。

東京車展參觀人數最多的是1991年。那個星期天，雖然在下雨，也有30萬人來會場參觀，我的印象非常深刻。豐田、日產、本田推出表現自未來方向的概念車，馬自達、斯巴魯、三菱展出了各自代表性的技術。通用汽車、福特汽車、大眾汽車、奔馳汽車、標致汽車等車廠的總經理也紛紛來到日本參加重要的商業會談，外國記者也來了很多人。

這種情況，現在只能在北京、上海車展上看到了。所謂榮枯盛衰就是這么回事吧，像1991年那樣盛大的東京車展，已經不會再有了。