向概念看齊

納森

作為國內中價位日系車領域的一大主力車型，凱美瑞自登陸中國市場以來，就以優(yōu)異的油耗標準、寬敞的乘坐體驗、以及穩(wěn)健的品牌力和可靠性積攢了大量的擁躉和口碑，在與宿敵天籟和雅閣的較量中愈戰(zhàn)愈勇。而前不久推出的第八代全新凱美瑞，更為這一具有傳統(tǒng)優(yōu)勢和聲威的車型打開了一個全新的方向：未來感。

向未來看齊

在先期進行概念車設計的時候，豐田的設計師團隊推出了一款大膽而超前的設計。豐滿到夸張的下部進氣格柵配合條紋狀的金屬感飾條，讓本就充滿著線條感和律動感的前臉和車身顯得更具未來氣息。而回頭看看我所試駕的第八代全新凱美瑞雙擎版，和概念車的設計圖真的有著驚人的相似程度。盡管在駕駛感受的方面，我們沒辦法去體會概念車的感覺，但我可以很負責任的說，在我與全新雙擎版相伴的一天時間里，這款量產(chǎn)新車給了我很多很驚艷的體會。

坐進車內，調好座椅。通透的前方視野和充足的車內陽光就是我對這款車子的第一印象。在全新凱美瑞的全系設計上，引擎蓋的高度調低，A柱進一步變窄、后窗視野變大、大規(guī)模選裝全景天窗，這一系列的改變直觀的讓坐進車內的駕乘者充分的享受著更優(yōu)的全方位視野和與外界更多的接觸感，這種從感官出發(fā)的直接提升真的有著以小見大，見微知著的功效，讓人一坐上車子就心情大好。

而在道路駕駛的過程中，這款全新凱美瑞雙擎版帶給人的感受真的全面趕超上一代車型。采用了車身重心降低、車身寬度加大的轎跑設計風格，全新凱美瑞在山道上可以用更穩(wěn)健的姿態(tài)去盡情馳騁，其可操縱性和駕駛趣味都有著長足的進步。哪怕是相對高速的過彎和轉向，車身側傾的幅度也都明顯優(yōu)于我印象中的上一代同級轎車。而在我選擇的這款雙擎版車型上，配合全新搭載的THS II混合動力系統(tǒng)，車身的配重同樣進行了一次全新調整。這也讓一款油電混合的車型擁有了相比運動版和豪華版更優(yōu)的操縱感受，在高速行駛的時候那種高度一體化的車身質感、胎噪和風噪大幅降低的隔音表現(xiàn)、和穩(wěn)定而精準轉向感受都讓這款全新車的駕駛樂趣與其充滿未來感的外觀設計更加匹配。

跟我試駕的雙擎版相似，全新運動版和豪華版車型都有著和概念車很相像的超前化外觀設計。而運動版夸張而熱血的前臉和套件、豪華版高端而細膩的內飾配置，讓它們同樣吸引力十足。

向經(jīng)典致敬

如果說在駕駛感受和乘坐品質上這款新車有著與其外觀相配的未來感，那么在核心設計理念和關鍵技術的領域，第八代全新凱美瑞則在向前七代所積累的經(jīng)典致敬。

以這臺雙擎版車型為例。進入座艙，最為直觀的空間感和乘坐感一如既往地延續(xù)了凱美瑞車型的優(yōu)點。無論是頭部、肩部、腰部、或腿部空間，在這款車上都有著寬敞而不顯空洞的預留和設計。柔軟的腰部、背部支撐搭配軟硬適中的座椅坐墊，讓長時間的駕乘成為一種舒適而享受的體驗。在中控部分，盡管全新凱美瑞采用了具有未來感和運動感的Y字形設計，但其簡單直接的中控按鍵選項和簡約明了的材質和風格都延續(xù)和傳承了凱美瑞屬于日系中端車型的實用設計理念。而在雙擎車型最為核心的混合動力系統(tǒng)方面，全新搭載的THS II系統(tǒng)并非豐田的新鮮設計，而是其對于20年的混合動力設計經(jīng)驗的一次重新總結和更好詮釋。在混動模式下起步，這具引擎在動力儲備和動力輸送的方面都給了我十足的信心。哪怕僅僅是Eco或者Normal模式之下，配合E-CVT無級變速器，動力也能做到隨傳隨到。而在純電動的EV模式下，車輛進入了一種更加安靜而平穩(wěn)的狀態(tài)，隨著速度提升會傳來電動機輕微的鳴響，而在動力回饋的方面卻和混合動力乃至傳統(tǒng)引擎沒有太大的區(qū)別。在TNGA架構之下，這套全新系統(tǒng)可以實現(xiàn)160Kw的雙擎最大綜合輸出功率，也取得了傲人的百公里4.1L的綜合工況油耗。作為一款豐田劍指未來的高銷量車型，第八代全新凱美瑞擁有著向未來看齊的設計風格和與這種未來感相匹配的駕駛感受，同樣不缺少對于豐田造車歷史中經(jīng)驗和經(jīng)典的學習和革新。相信在未來的中級車市場，凱美瑞將憑借這三款車型在其中穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)一席之地。

全新凱美瑞全面引用了TNGA豐巢概念，小到每一個零部件的生產(chǎn)、大到造車工藝和技術的研發(fā)，在外觀、駕駛樂趣和安全性的角度上全方位提升了凱美瑞車型的產(chǎn)品優(yōu)勢。