邁向主流

曾俊夫

我們似乎很少關注國產汽車品牌的平臺戰略，主要原因還是因為本土汽車廠商對此宣傳甚少，基本上大多還處于學習或臨摹的狀態中，所謂平臺或模塊化幾乎就無從談起了。不過在眾多的國產品牌汽車廠商中，奇瑞顯得有些不一樣，就像班級里愛學習的同學，奇瑞一直在埋頭苦干做自己的研究。從提出“V字形”正向開發流程，到接二連三推出全新的車型平臺，短短六年時間，奇瑞踏踏實實地做出了亮眼的成績。

從1.0時代到3.0時代

在2013年7月推出的艾瑞澤7三廂轎車可以看作是奇瑞1.0戰略時代的開端，在這一階段，奇瑞為后面的平臺化（模塊化）和國際化戰略做了很多前置作業，而最重要的一項就是推出了“V字形”正向研發流程。艾瑞澤是奇瑞在當時推出的全新車型品牌，也是奇瑞對外界宣布要做“不抄作業的好學生”的開始，所以這款代號為M16的緊湊型轎車從一開始就遵循平臺性能預研啟動、PAT正式啟動（Program Attributes Team，產品屬性小組）、性能初步可行分析、系統性能目標確定等這樣的P-X、P0、P1、P2正規研發流程。直到實車艾瑞澤7下線亮相，人們眼前一亮——原來國產品牌也可以造出這么漂亮的車。

從1.0戰略時代奠定基礎，到2.0時代推出了艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3X等新車型，奇瑞確定了未來的發展愿景，即5年時間內，讓所有新推出的車型都達到合資車的水準。實際上，為了實現這一目標奇瑞已經分三步在實施了。第一步也就是前面我們提到的1.0時代：達到國產品牌主流水準；第二步是要達到國產品牌的領先水平；而第三步就是要進入3.0時代，在2018年內新產品要達到合資車型的水準。因此，在原有的M1X和T1X平臺基礎上，奇瑞再接再厲又拿出了A3X和M3X新平臺，而基于M3X平臺推出的全新SUV車型EXEED TX更是在2017年9月法蘭克福車展上進行了全球首發。

M3X平臺誕生國際化車型

目前，奇瑞打造了四大常規內燃機車型平臺和一個純電動車平臺，包括負責微型、小型SUV的A3X、負責緊湊型轎車的M1X，以及負責小型、緊湊型SUV的T1X和負責緊湊型、中大型轎車/SUV的M3X平臺，電動車專屬平臺為NEV。這兩年奇瑞推出的新車型基本上都出自M1X（艾瑞澤7、5）和T1X平臺（瑞虎7）。這些平臺實際上都采用了模塊化概念，比如M1X平臺可以衍生不同的產品類型，軸距范圍包含2650-2800mm，包括三廂轎車、七座MPV、PHEV插電混合動力車和EV電動車，而且級別可以覆蓋緊湊型A級到A+級。

而接下來將要上市的EXEED TX新車型，不僅要獨立于瑞虎品牌，它所采用的平臺也是一個全新的架構和概念。在M3X平臺上誕生的新車，相當于“新奇瑞”的第三代產品，這個平臺的軸距最大可以做到3000mm，車內可布置七個座椅。M3X平臺接下來會有五款新車，包括首發代號為M31T的EXEED TX，這是一款五座中型SUV，它還會衍生出一款長軸的七座版本，此外還有中大型五座、七座SUV以及一款插電混合動力車。實際上更為重要的是，透過技術升級和新的產品制造理念，奇瑞不光要滿足國內市場的需求，開拓歐美市場也會成為一項重要任務。