曾經神秘的保障裝備

驅逐艦海上補給裝置

遠洋航行對于132艦這樣的驅逐艦來說，僅靠艦內的物資是難以為繼的。唯一的辦法就是使用由綜合補給艦伴隨保障。

上世紀70年代，海上補給技術已經趨于成熟，但在我國還是一片空白。1967年051型驅逐艦定型時，海軍曾經提出加裝海上補給系統，但由于補給船的設計一時無法解決而作罷。1974年該型艦設計定型時，仍然沒有能夠裝上補給系統。1977年，海軍正式向701所下達了為051艦安裝海上補給接受系統的戰術使用要求。從1977年底到1978年初，經過幾個月的籌備，終于在1978年4月完成了2項關鍵技術的模擬試驗，證明了方案的可行性。1979年下半年，經過改裝的2艘051艦順利通過了系泊、航行和中等海情下的航行補給試驗，采用的“低壓頭自流注油法”和“流量平衡法”解決了航行狀態下每小時接收210噸以上大流量補給的問題。

在580任務中，6艘加裝海上補給接受系統的051型驅逐艦，即106、107、108、131、132、162艦，連續航行32天，每艘艦進行了9～10次補給，燃油補給速率達到270噸/小時，每次補給量達到300～330噸。這保證了580任務的勝利完成。對此，美國中央情報局當年的一份報告更稱“中國海軍現在可以到美國來了”。

在訪問南亞三國的往返航渡中，132艦共進行了海上補給25次，其中橫向補給13次，縱向5次，并靠7次。特別是在返航中，出馬六甲海峽到南中國海時，編隊遇到了狂風巨浪，歷時5天5夜。在這段大風浪航行期間，132艦一共進行了2次縱向補給，其中一次是在9級風、浪高6米的海況下進行的，兩次都成功進行了補給，說明了該裝置的安全可靠。

X615綜合補給艦

X615這個艦號已經消失。這艘艦現在被稱為“鄱陽湖”號，舷號882，屬于905型太倉級補給艦，北約代號為福清級。這是我國第一型油水干貨綜合補給艦。X615是該級艦的首艦，后來還曾經用過R327、“東運615”等舷號，也一度被命名為“豐倉”號。最后海軍艦艇統一命名時改名為“鄱陽湖”號。該艦服役以來，多次完成中央軍委、海軍賦予的重大任務，創造了人民海軍歷史上的多個第一，多次榮立集體二等功。

該艦于1970年中由大連造船廠建造，1979年12月15日服役。該船總體設計和建造榮獲國家科技進步三等獎，橫向補給裝置榮獲國家科技進步一等獎，填補了我國科技領域的一項空白。1980年5月，X615艦和姊妹艦X950艦參加了由18艘艦船組成的船隊，執行580任務，為任務完成做出巨大的貢獻。

X615艦載重排水量15230噸，滿載排水量21740噸。采用傳統布局，上層建筑分前后兩部分，中部設有4個油水補給站和2個干貨補給站，艦體尾部設有直升機起降平臺，可以實現垂直補給。全艦可一次攜帶燃料10550噸，輕柴油1000噸，補給水200噸，飲用水200噸以及冷藏食品50噸。該艦主要任務是伴隨驅逐艦、護衛艦遠航編隊途中補給，可補給三級燃料油、柴油、桶裝滑油、淡水、軟水和部分冷藏食品，能在任何裝載情況下，在12級風力下安全航行。

根據出訪南亞三國的計劃，X615艦有著編隊指揮艦和補給艦、醫院船的三重身份（在巴基斯坦卡拉奇停靠期間，艦上醫務室還為雷達兵王樹林同志進行了闌尾切除手術）。訪問編隊于1985年9月初在上海吳淞軍港集結，704所還專門為X615艦研制了新型的橫向加油探頭。1985年9月22日-28日，X615艦和132艦、531艦、518艦等在舟山進行了海補裝置系泊對接和海上補給試驗，對X615艦上的新加油探頭進行了使用試驗，采集測試了各項技術參數。同時，X615艦還試用了海軍醫學研究所提供的“傷員傳送吊籃”，檢查傷病員使用干貨補給法傳送的預案等。

1985年10月20日～26日，為檢驗兩艦修理和增、改裝后的裝備性能，提高編隊指揮能力所指揮能力和部隊訓練水平，出訪編隊還在第一島鏈外進行了為期一周的適應性遠航訓練。出訪后的1985年11月19日14時30分，X615艦在南海首次給132艦補給。期間橫向右舷補給油料，二號站成功。一號站由于纜索吊鉤不對沒有成功，并有漏油現象。但在總結經驗教訓后，此后的補給作業越來越順暢。