大河西綜合交通樞紐的總平面規劃布置原則及規劃

文/劉花 長沙市規劃設計院有限責任公司 湖南長沙 410000

城市交通問題是城市發展面臨的重要課題，為了能夠緩解城市交通壓力，優化布局城市交通樞紐，有著必要性。合理布局和規劃綜合交通系統，對運營服務保障功能、停車站功能等的發揮，有著積極的幫助。現結合實際案例，總結城市交通樞紐設計要點。

1、項目概況

大河西綜合交通樞紐工程如圖1所示，總用地面積89388平方米，總建筑面積318623平方米。地上建筑分為兩大功能區，分別為客運備班功能區和地上商業功能區。其中客運備班功能區包括換乘大樓、車輛備班樓；地上商業功能區。包括T1寫字樓及T2寫字樓、購物中心及T3寫字樓。

圖1　大河西綜合交通樞紐立體效果圖

2、項目規劃設計方案

2.1　設計思路

首先，基于持續發展層面的設計。此項目建設區域處于現代服務核心區域，在不久的將來，會成為商業開發的重點區域，為了能夠滿足未來交通需求。在進行總體規劃時，考慮西站商業用地的可能，同時綜合考慮汽車西站、公交樞紐、軌道車站、楓林路、西二環立交的一體化建設，形成綜合客運樞紐。

其次，基于交通流層面的設計思路。由于中大型車直接影響著城市交通運行能力，因此對于不同的交通流，在空間上，要合理分離。公路客運車輛為直接到發車流，應盡量迅速地組織到周邊的快速路和條件較好的城市主干道上。基于此，建設綜合交通樞紐客運高架橋，并與綜合交通樞紐的公路客運站房、停車場等重新進行規劃建設，以及與南邊的公交停保樓重新進行規劃協調。

最后，基于土地資源利用層面的設計思路。結合西站的規劃建設，在滿足客運功能的基礎上，對地塊進行綜合開發利用。

2.2　總平面設計

項目北部地塊規劃凈用地面積57037m2，總建筑面積318623m2。建筑工程部分共有五大分區：1）地上樞紐換乘大樓；2）車輛備班樓；3）T1、T2寫字樓；4）購物中心、T3寫字樓；5）地下樞紐換乘區域、地下商業、社會停車庫。

項目南部地塊規劃凈用地面積42474m2，總建筑面積68810.12m2。功能區如下：1）公交停保樓（已建）；2）雙層加油站；3）雙層車輛保養樓。

總體方案是對綜合交通樞紐進行了一體化的設計，并綜合考慮了用地范圍內的商業開發，由于用地條件限制，總體方案為二層立體布局設計。在滿足交通功能的基礎上，西二環－楓林路立交的西南象限右轉匝道為定向式進入站場高架橋匝道，東北象限為由北往西的右轉彎匝道。

2.3　交通流線設計

大河西綜合交通樞紐的交通流線設計，具體如下：

1）長、短途客運交通通過二層客運高架橋進出站，在東部高架平臺設置7個長途下客位、6個短途下客位。短途發車區設置在車輛備班樓二層，樓內設置25個短途發車位。長途發車區設置在換乘大樓二層發車平臺，共33個長途發車位。車輛備班樓2層設置28個短途備班車位，3-6層設置311個長途備班車位。

2）公共交通流線。通過地面層進出，沿著樞紐工程，按照順時針方向，疏散到周圍城市路網。在站房東側入口最外側，布局公交下客區。公交發車區在已建公交停車樓一層，共設置19條公交發車線路。

3）社會車輛和出租車布局流線。在站房東側的地下1層，布局出租車以及社會車輛的下客區域，總計4條車道，能夠同時停36輛車；社會車車庫主要設置在地下二層、局部在地下一層，共設置6個地下車庫出入口，可停車1273輛。

4）人行進站流線。人流達到購票區域后，按照長途和短途分流。在站房的東南角，布局地鐵站出入口，方便行人換乘。長短途客運達到站區的高架平臺后，旅客可以通過自動扶梯、電梯、樓梯下到地面層，換乘地鐵、公交或者其他交通。

3、城市交通樞紐總平面規劃布置原則

3.1　功能性原則

在進行城市交通樞紐總平面規劃設計時，要注重功能性。因為從城市交通樞紐現存的問題來說，擁堵問題制約著城市交通系統的發展，影響著旅客出行。基于此，在進行設計時，要注重功能布局，合理設計線路。大河西綜合交通樞紐集約了各類交通方式，總平面規劃布置的基本要求為功能的實現。對于總平面規劃布局方案，要從不同乘車需求入手，保證用時短，分流效率高。同時要適應交通樞紐發展，便于旅客換乘，實現快進快出。城市交通樞紐系統的布局，安全疏散是重點內容。其和樞紐規劃布局，有著直接的關系。在設計的過程中，要做好逃生線路設計，合理布局建筑物，保證旅客運送的安全性。

3.2　人性化原則

城市交通樞紐的服務對象是人，其基礎設施建設和線路設計等，均需要圍繞著旅客需求出發，堅持人性化設計原則。對于各種交通運輸方式，其能力和樞紐站場容量要達到對設計標準，滿足不同出行方式旅客的需求。對于樞紐內的各類設施，要保證配置的齊全性，為乘客提供多樣化服務，滿足其出行需求。大河西綜合交通樞紐，集約了多種交通方式，設置了換成站。在設計時，要簡捷、明了、方便、省時、舒適。

3.3　高效性原則

在綜合開發集約用地目標下，實現地上、地下空間協調發展，適當分流不同性質交通，減少交通沖突，實現快速集散。對于城市交通樞紐的規劃布局，要從實際情況出發，考慮到最大客流量下的疏散工作，保證交通疏散的效率。

結語：

綜上所述，結合實際案例，總結城市交通樞紐總平面規劃設計內容和布局原則。大河西綜合交通樞紐總平面規劃布置，是基于人性化、功能化、高效性原則，優化建筑物布局，最大程度上滿足了乘客出行的需求。

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